Prøvekjør Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Kostnad? Fantastisk lavt!

For ti år siden, når det gjaldt femliters Audi- og Mercedes-sedaner fra toppklassen, hadde vi i tankene de superkraftige versjonene av S6 og E 500. I dag kaller vi den 5-liter-per-100 km konsumerende A6 2.0 TDI Ultra og E 220 Bluetec, som kan være effektive uten å frata oss noe.

Det er den dype overbevisningen fra alle teoretikere som tror på en verdenssammensvergelse om at det ikke er noe tilfeldig ved den samtidige fremveksten av to økonomiske modeller. Det er bare at utviklerne Audi og Mercedes har dykket dypere inn i skuffene på skrivebordene sine. Rett under oppskriften på en kalorifattig pizza, instruksjoner for å lage en elbil med en autonom kjørelengde på 700 km og en pris på 15 euro og en plan for å forhindre globale klimaendringer, oppdaget de og brakte ut gulnet teknisk dokumentasjon for luksuslimousiner med et forbruk på fem liter. Den har eksistert siden midten av 000-tallet, men hemmelige avtaler med oljeindustrien har hemmet gjennomføringen i flere tiår.

Alle andre som ikke tror på slike konspirasjoner kan lett beundre oss. Akkurat nå vender Audi A6 Ultra og Mercedes E 220 Bluetec tilbake fra vei- og sportsruten for å finne lavest mulig kostnad. To store sedaner med luksuriøs innredning, 190 og 170 hk. og egenvekt på mer enn 1,7 tonn. Begge tilbakela 412 kilometer med forsiktig og økonomisk kjøring. Hos Audi klikker drivstoffpumpens sprøytepistol etter litt mer enn en halvtime. Da vil det kreve litt tålmodighet og dyktighet for å fylle tanken til randen, som i begynnelsen. Men selv da går den ikke opp mer enn 20,19 liter, som er 4,9 l / 100 km. I Mercedes klarer vi å fylle opp 23,01 liter, og regnestykket viser et forbruk på 5,6 liter / 100 km. Faktisk overskrider begge modellene den annonserte grensen på 4,4 l/100 km, men kjære venner og konspirasjonsteoretikere, dette er en stor prestasjon for to toppklassebiler!

Selv snittforbruket i hele testen, som er 6 for A6,8 og 220 l / 7,5 km for E 100 Bluetec, er på høyde med småbiler som Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) eller Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Selv sammenlignet med de tidligere versjonene av A6 2.0 TDI og E 220 Diesel er det fremgang, om enn mindre. Dermed har Audi Ultra-pakken en fordel på 0,5 l/100 km i forhold til tidligere 2.0 TDI med manuell girkasse, og E 220 Bluetec er 0,3 l/100 km mer økonomisk enn den konvensjonelle 220 CDI med syvtrinns automatgir. Og dette uten at klienten er fratatt absolutt ingenting.

På bakgrunn av disse prestasjonene virker innstramminger nesten ubetydelige. For Audi er det viktigste at modellen fikk en nyutviklet syv-trinns dobbelclutch girkasse. Det øker driveffektiviteten med mindre friksjon og to separate oljekretser - en for de to clutchene, mekatronikkmodulen og oljepumpen, og den andre for girsettene og differensialen. I Efficient-modus skifter S-tronic-transmisjonen til tomgang når gassen slippes (som om bilen seilte med maksimal treghet). Det er også en sentrifugalpendel kjent fra Efficient Dynamics Edition-variantene. bmw. Og i S-tronic A6 motvirker den vibrasjoner som oppstår ved lave hastigheter og tillater dermed kjøring i spesielt lave hastigheter. A6 takler dette veldig bra – like over tomgang begynner bilen å trekke jevnt. Men ikke for voldsomt, for det holder tilbake det «lange» utvekslingsforholdet og motorytelsen. Først ved 1750 o/min når den jevne tolitersenheten sitt maksimale dreiemoment på 400 Nm.

Mercedes og kraften i roen

Med den litt høyere E 220 Bluetec har platået på 400 Nm allerede steget til 1400 og varer opptil 2800 rpm. Allerede før det var en turbolader, ble den helt slettet av en syv-trinns automat med en momentomformer. Med den akselererer Mercedes-modellen mer aggressivt. Det er også drivstoffbesparende detaljer her: for eksempel skifter automatgir gir etter en spesielt effektiv girstrategi, som hovedsakelig er rettet mot ikke å kreve høye motorhastigheter. Når den kolliderer med bryterplatene, reagerer automaten med, skal vi si, undertrykt eufori. Allikevel er det ingen vits i høye turtall fordi 170 hestekrefter er tilgjengelig ved 3000 o / min. I likhet med Audi A6 Ultra er girforholdene på E 220 Bluetec så lange at motoren snurrer med bare 200 o / min ved 2500 km / t på motorveien.

Andre økonomitriks i E-klassen er beskjedent begrenset til lavmotstandsdekk og frontradiatorskodder som lukkes når det ikke er behov for luftstrøm for kjøling, og dermed reduserer luftmotstanden. Dette er formålet med standard sportsunderstell, som Bluetec kutter den møtende luftstrømmen 15 mm lavere med. Testbilen er imidlertid utstyrt med luftfjæring – mot en tilleggsavgift (4084 leva), men med utmerket ytelse. Bare med tverrgående ledd reagerer litt skarpt, men dette er en funksjon av systemet. I motsetning til den strammere Audien, nøytraliserer Mercedes-modellen med sin fløyelsmykhet og ingen slingring både korte og lange bølger på fortauet – både fullastet og fullastet.

Den aktuelle lasten i testmaskinen er begrenset til snaue 396 kilo. I tillegg er bagasjeromsvolumet mindre her og utgjør 490 liter. Dette fordi Adblue-tanken i Bluetec Euro 6-versjonene ligger under gulvet i bagasjerommet, så det er ingen 50 liter "kjeller" som Mercedes klassifiserer som bagasjerom.

Ultra er det nye navnet på normalitet

A6 oppfyller Euro 6-kravene uten å påvirke tilbudt plass på noen måte. Generelt er den eneste vanskeligheten med å kommunisere med testmaskinen ganske estetisk - dette er enorme "Ultra"-inskripsjoner på begge sider av saken. I dem erklærer Audi offentlig modellens viktige og uavhengige rolle – mens Mercedes tilbyr både E 220 CDI og E 220 Bluetec, vil A6 2.0 TDI kun produseres i en økonomisk versjon.

I den koster modellen ca 2000 leva mer, den er kraftigere med 13 hk. og beholder sine kjente styrker. Fordelen med 131 hestekrefter i kraft og 651 kilo mindre enn E-klasse gjenspeiles i raskere akselerasjon. I motsetning til OM 6 i Mercedes-modellen, teller Audis XNUMX-liters motor lettere, og S-tronic-transmisjonen reagerer spontant på bryterkommandoer. Denne dynamiske karakteren er også kombinert med mer smidig håndtering, som AXNUMX kjører diskret raskt og ekstremt trygt på veien. Det er ingen tilbakemeldinger om styring ennå.

E-Klasse tar svinger mer rolig, men med et mer autentisk preg. Bilen takler raske svinger profesjonelt, ikke entusiastisk – med lite understyring, kompromissløs sikkerhet og under kompetent kontroll av ESP-systemet. Begge modellene byr på et rikt arsenal av støttesystemer som gir liten sjanse for sjåføren til å havne i en ulykke. Desto mer merkelig er det at E-klassen i 100 km/t-testen og varme bremser innrømmet en liten svakhet i den 1,9 meter lange økningen i bremselengde.

Vi legger til at begge bilene har samme romslighet i kabinen, utmerket utførelse, god ergonomi (med unntak av detaljer som MMI-menyen i A6 og kjørecomputeren i E-klassen) og er omtrent like dyre.

Til slutt vinner Ultra ved å vise hvor økonomisk toppklassen kan være hvis kjøperen ikke gir avkall på noe vesentlig. Hvis du ikke tror meg, se selv ved å sjekke rattet bak rattet. Du kan ikke unngå å føle det – selv om du tror det hele er en del av en konspirasjon.

KONKLUSJON

Audi 1

530 poeng

De enorme pengene og innsatsen som Audi investerer i motorutvikling, lønner seg godt. Ekstremt økonomisk, men likevel temperamentsfull og flytende, er A6 Ultra kronet med seier. Små mangler ved fjæringskomfort oppveies av betydelig lavere kostnader.

2 Mercedes

516 poeng

Når motstanderen din er A6, har du ingen rett til å vise svakhet. 220 Bluetec har imidlertid råd - mindre nyttelast, høyere pris og høyere pris (i Tyskland). Når det gjelder komfort, forblir modellen standarden, mens den kraftige og stillegående kjøringen overbeviser.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Kostnad? Super lavt!