Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Innhold
Hvorfor? Rett og slett fordi du ikke vil bli skuffet (som for øvrig også er rimelig å forvente gitt prisen). Hvis den første cabriolet er en toseter, kanskje en mer spartansk roadster, kan det avskrekke mange fra å fortsette på den veien. Konstant vind, støy, null plass og hverdagsbruk er et faktum i slike biler, selv om de er moderne og dyre.
De kan være litt mer komfortable, litt mindre bråkete, men det grunnleggende forblir. På den annen side er A5 Cabriolet nesten like nyttig som en coupe eller til og med en sedan. Riktignok krever bagasjerommet, til tross for anstendig 380 liter plass, nøye planlegging, men hvis du har nok flate kofferter eller myke poser, har den nok plass til feriebagasje for et par eller til og med en familie.
Glem sykler og solsenger - alt annet burde ikke være noe problem. Og disse 380 literne er tilgjengelige ikke bare med taket lukket, men også med taket tilbakelent. Det er her A5 Cabriolets fordel i forhold til konvertible hardtop-konkurrenter ligger: Bagasjerommet har alltid samme størrelse, og tilgjengeligheten er alltid den samme. Og du kan også reise på ferie med vinden i håret.
Også for eksempel på ski (ja, takket være den gode aerodynamikken vil denne A5 Cabriolet også komme godt med i kulden): du bretter ned baksetet og du kan allerede laste skiene i bagasjerommet. ...
Ellers vil du kunne reise langt, og vinden vil være så lang du vil. Med bare to passasjerer og en frontrute over baksetene, kan denne A5 være en komfortabel passasjer med taket ned, men med vinduene oppe. Selv ved høye hastigheter, omtrent 160 kilometer i timen og høyere, er det veldig lite vind i hytta, normal samtale er mulig, og turen blir ikke trett; Imidlertid er det utmerkede lydsystemet mer enn kraftig nok til å undertrykke vindstøy.
Ved slovenske motorveihastigheter er støyen i kabinen ikke mye mer enn i en under gjennomsnittet mellomklassebil med samme hastighet – du vil kunne snakke med passasjeren uten å heve stemmen. Det er som om taket ikke vil folde seg. Hvis du ikke vil, vil du ikke ha vinden som sirkler rundt hodet. Aerodynamikken er så god at du kan sykle med taket nede selv i regnvær.
Siden vi er sta i Auto-butikken, var vi en lørdagskveld på vei tilbake fra Primorsk til Ljubljana med åpent tak (selvfølgelig langs den gamle veien), selv om stormene allerede hadde begynt i Razdrto. Verken regn eller spray fra motorsykler foran (tenk deg ansiktene deres når de blir overkjørt i regnet av en cabriolet med åpent tak) våte ikke interiøret i det hele tatt - naturen og bevegelsen slo oss bare i Brezovica nær Ljubljana, kombinert med en ganske langsom kolonne på 50 kilometer i timen ) og kraftig regn skader Audis aerodynamikk.
Selvfølgelig kan du først senke alle fire glassene og øke frisk luftstrøm mellom håret, deretter senke masken fra vinden og nyte (hvis du vil) blåse av hodet. Ellers, ved by- og forstadshastigheter, vil baksetene overleve med taket nede, men hvis du planlegger å gå raskere, nåd over dem og lukk taket.
Tak: tre-lags, i tillegg lydisolert, med et stort bakrute (oppvarmet selvfølgelig) er ganske konkurransedyktig med solide tak. Støyen er bare en nyanse mer (spesielt merkbar i tunneler), tett uten feil, åpnes og lukkes lett. Bare trykk på en knapp mellom setene og taket kan brettes elektrohydraulisk på 15 sekunder og lukkes på 17 sekunder. Og for dette trenger du ikke stoppe, bilen jobber opptil 50 kilometer i timen, noe som betyr at taket kan flyttes mens du kjører rundt i byen. Derfor kan du kjøre først og deretter brette eller lukke taket foran eller under parkering. Ekstremt behagelig og velkommen.
Hvis du trekker fra endringene som trengs for å forvandle kupeen til en cabriolet, er interiøret innvendig ikke mye forskjellig fra en kupé. Den sitter flott, sporty lavt, pedalene (spesielt clutchpedalen) suger fortsatt katastrofalt på grunn av installasjon og kjøring for lenge, og MMI -systemet er fremdeles det beste systemet i sitt slag for øyeblikket.
Det er nok bokser til små ting, boksen foran navigatoren (selvfølgelig) er låst sammen med alle andre låser (slik at bilen kan parkeres med taket nede), og sensorene er gjennomsiktige selv under sterke forhold. Sollys.
Både sjåføren og passasjerene kan bare nyte - selv hva motoren til denne A5 Cabriolet er i stand til. Den 155-liters turboladede bensinmotoren med direkteinnsprøytning i denne versjonen er i stand til å levere 211 kilowatt eller 1.630 hestekrefter, som er nok til å klare kjøretøyets XNUMX kilo. Faktisk er hele denne følelsen misvisende.
Motoren liker å rotere med laveste omdreininger (starter fra 1.500 og under dette tallet, som alle turbodeler og turboladere, den er veldig anemisk) og roterer jevnt og kontinuerlig til det røde feltet på turtelleren. Drivverket er tidkrevende (og la oss si at det tredje giret trekker stille fra 30 til 170 km / t), og siden støyen er lav, har passasjerene en følelse av at alt går sakte, som om bilen har halve kraften. ... Til og med sjåføren kan få denne følelsen til han merker at ESP -varsellampen stadig lyser på litt dårligere asfalt.
211 hestekrefter og forhjulsdrift (og ikke så gode dekk, som det fremgår av godt under gjennomsnittet stopplengde) er oppskriften på å snu hjulene til nøytral (eller svært brukbar ESP). Quattro firehjulsdrift vil være den beste løsningen, akkurat som en automatgir vil være den beste løsningen (enten CVT kombinert med forhjulsdrift eller S tronic dobbelclutch girkasse kombinert med Quattro.) hvis sjåføren ikke ble plaget av umulig clutchpedal (og dette er virkelig den verste delen av bilen).
Til tross for de nevnte dårlige dekkene, befinner A5 Cabriolet seg i hjørner, ettersom rattet er nøyaktig nok (minus: servostyringen hardner noen ganger ubehagelig), bilen er ikke for tung og rattets posisjon er myk nok til å sving. det blir fortsatt gøy.
Chassiset absorberer imidlertid ujevnhetene under hjulene godt nok til å være en cabriolet, og i slike perioder føles det som en lett risting i karosseriet, noe som lettest sees i det innvendige bakspeilet. A5 har ikke blitt en ren toseters roadster, og det viser seg. Det er imidlertid sant at på dette området ligger ingenting bak konkurrentene – snarere tvert imot.
Men husk: A5 Cabriolet er ingen idrettsutøver, men den er rask nok, veldig behagelig og fremfor alt en komfortabel reisecabriolet. De som ikke vil gi opp hverdagens bilkomfort på grunn av sporadisk vind i håret vil bli henrykt.
Ansikt til ansikt
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet er en av de cabrioletene hvor du finner et kompromiss mellom brukervennlighet og nytelse. Velg et akustisk isolert tak av bedre kvalitet fra listen over tilbehør, og du vil se at påstanden ovenfor forblir sann. Testbilens motor er det riktige valget for lett cruising med dynamiske svinger mellom spenn. Ikke se på en turbodiesel for den hører ikke hjemme i denne bilen. Som en sigarett i munnen til en supermodell.
Gjennomsnittlig utbytte: Jeg er nysgjerrig på at A5 ikke har noen direkte konkurrent i det hele tatt. C70 og Series 3 har et hardt soltak, noe som betyr at det ikke er mange alternativer for den myke elskeren. Velg om mulig en kraftigere motor, ellers lykkes du fortsatt fullt ut. A5 Cabriolet er bygget for moro skyld.
Hvor mye koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallmaling 947
Multifunksjonsratt 79
Lydisolert tak 362
Skipose 103
Oppvarmede forseter 405
Automatisk dimming speil 301
Midterarmlen 233
Oppvarmede elektrisk sammenleggbare ytterspeil
Alarminnretning 554
Overvåking av dekktrykk 98
Parkeringssensorer 479
Regn- og lyssensor 154
Cruise control 325
Klimaanlegg automatisk 694
Driverinformasjonssystem 142
Navigasjonssystem 3.210
Alufelger 1.198
Elektrisk justerbare forseter 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 47.297 € |
| Test modellkostnad: | 58.107 € |
| Makt: | 155kW (211 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,5 med |
| Topphastighet: | 241 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,8l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.424 € |
|---|---|
| Brensel: | 12.387 € |
| Dekk (1) | 2.459 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 47.891 0,48 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin - montert på tvers foran - boring og slag 82,5 × 92,8 mm - slagvolum 1.984 cm? - kompresjon 9,6:1 - maksimal effekt 155 kW (211 hk) ved 4.300-6.000 / min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 18,6 m / s - spesifikk effekt 78,1 kW / l (106,3, 350 hk / l) - maksimalt dreiemoment 1.500 Nm ved 4.200–2 o/min - 4 kamaksler i hodet (registerreim) - XNUMX ventiler per bølge - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - I girforhold 3,778; II. 2,050 timer; III. 1,321 timer; IV. 0,970; V, 0,811; VI. 0,692 - differensial 3,304 - felger 7,5J × 18 - dekk 245/40 R 18 Y, rulleomkrets 1,97 m. |
| kapasitet: | toppfart 241 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 7,5 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | cabriolet - 2 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, mekanisk brems bakhjul (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,7 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.630 kg - Tillatt totalvekt 2.130 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 750 - Tillatt taklast: ikke inkludert. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.854 mm, fremre spor 1.590 mm, bakre spor 1.577 mm, bakkeklaring 11,4 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.480 mm, bak 1.290 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 450 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 65 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 4 deler: 1 koffert (68,5 L), 1 flyveske (36 L), 1 ryggsekk (20 L). |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Dekk: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kilometertal: 7.724 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,0 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,5 / 14,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,8 / 12,0s |
| Topphastighet: | 241 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 9,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,8l / 100km |
| testforbruk: | 11,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 72,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 51dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (345/420)
Audi A5 Cabriolet er ikke den sportyste takløse og ikke den mest prestisjefylte. Det er imidlertid opp til merket når det gjelder daglig bruk og hvor mye tid du kan bruke med taket nede, uansett vær eller hastighet.
Utvendig (14/15)
Audi A5 Cabriolet ser stilig ut med både åpne og lukkede tak.
Interiør (111/140)
Det er mye plass foran (og i høyden), bak vil barna overleve uten problemer. Imponerende vindbeskyttelse.
Motor, girkasse (56
/ 40)Lydkomforten og raffinementet til en bensinmotor er i seg selv, en ganske lang ratkasse bruker ikke mye kraft og gir samtidig mindre drivstoff.
Kjøreytelse (55
/ 95)A5 Cabriolet er ikke en sports-roadster, og det vil den ikke være, men det er likevel mye moro for sjåføren.
Ytelse (31/35)
Nok kraft til firehjulsdrift. En turboladet bensinmotor er et godt valg, men giret må være automatisk.
Sikkerhet (36/45)
Passasjerens sikkerhet er gitt av sikkerhetsbuer og en haug med elektronikk.
Økonomi
Prisen er ikke lav og verditapet er betydelig. Denne cabriolet er ikke for de med et svakt hjerte eller en lommebok.
Vi roser og bebreider
aerodynamikk
nytte
taket
motor
forbruk
føtter
målerens belysningsjustering
DEKK
