Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF
Dette er dårlig? Nei og ja. Ikke fordi denne A4 har vært en av de beste cabrioletene i sitt slag siden starten og en absolutt vinner når det gjelder aerodynamikk. Installer en frontrute, rull opp vinduene, og med taket nede kan du trygt overskride motorveigrensene våre og det blir ikke et større vindkast i kabinen, for ikke å snakke om orkanen som mange konkurrenter liker å blåse. Å snakke med en passasjer eller høre på radio er ikke et problem.
Illusjonen forsvinner når farten synker innenfor bygrensene. Da vil du raskt oppdage at det gamle, arkiverte XNUMX-liters TDI-enhetinjektorsystemet er (veldig) høyt og vinglete, kort sagt helt uegnet for en slik maskin. Før (si) du kjører inn i garasjen, er det best å heve taket slik at ørene dine ikke gjør vondt. ...
Taket er en annen god del av denne bilen. Lydisoleringen er god, driften er fullelektrifisert, den er rask nok, og siden det er en presenning tar den heller ikke for mye plass i bagasjerommet – noe som betyr at det er nok til hverdagens behov. I tillegg er denne A4, spesielt hvis den er hvit og utstyrt med tilbehør fra S line-pakken, som en testbil, fortsatt en fryd for øyet, ergonomien er allerede på det nivået vi er vant til fra dette merket, og til og med i baksetene er det ganske nok (med mindre selvfølgelig dekket med frontrute) at en slik A4-kabriolet er nyttig for de daglige aktivitetene til en familie med små barn.
Når får han en (bedre) etterfølger? Sannsynligvis aldri med det navnet – vi hører at A4 Cabriolet skal erstattes av en takløs versjon av den like store A5-kupeen. Uansett hva den heter – gitt hvordan den nåværende cabriolet er, og gitt det tekniske fremskrittet mellom den gamle og nye A4 (og A5), kan vi forvente at den igjen blir fullt klasseledende. Om du venter eller tenker på det er din avgjørelse - bare unngå diesel.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 41.370 € |
| Test modellkostnad: | 51.781 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,4 med |
| Topphastighet: | 207 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm? – maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/40 R 18 Y (Continental SportContact2). |
| kapasitet: | toppfart 207 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,4 s - drivstofforbruk (ECE) 8,4 / 5,3 / 6,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.600 kg - tillatt totalvekt 2.020 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.573 mm - bredde 1.777 mm - høyde 1.391 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 246-315 l |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Tilstand for kjørelengde: 11.139 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 129 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,1 år ( 166 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,8 / 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,4 / 13,2s |
| Topphastighet: | 205 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,2m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Til tross for alderen er A4 Cabriolet fortsatt markedsleder – bortsett fra selvfølgelig arkivdieselen.
Vi roser og bebreider
aerodynamikk
nytte
taket
