Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI
Prøvekjøring

Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI

Spesielt hvis produktet sier (si) Audi. Det er også flere og flere nisjemodeller fra Ingolstadt, biler som utvider tilbudet i en ny klasse eller til og med skaper sin egen klasse, men med noen modeller forblir de klassikere. A4 Cabrio er et veldig typisk eksempel.

Hvis ikke så langt, så er det ganske mange merkbare endringer etter renoveringen (frontlys, hette), men med litt lengre avstand når utsikten dekker alt, ligner A4 Cabrio veldig på den som er oppført i prislisten. Inntil nylig. Det vil si at det ikke er noen signifikante forskjeller i design, inkludert størrelsen på bilen.

Vi vet at cabrioleter er like gamle som en gammel bil. Og allerede kunne bilene foran ha et presenningstak over hodet. Denne generasjonen A4 Cabria er heller ikke noe nytt, selv om cabriolet -coupéer (hardtop!) Blir mer og mer populære i alle størrelser og prisklasser. Vel, fra vognene har forteltene blitt enormt forbedret, hvor Audi utvilsomt er på toppen: det er mindre støy inne (med taket lukket) og det er mye lettere å opprettholde den innvendige temperaturen på kalde dager, taket er vanntett og mekanismen bretter feilfritt og forklares ved å trykke på en knapp. ... Du vil oppdage at det er merkbart bedre. Men uansett: du har fremdeles lerretet øverst.

I klassikerne, så mye øyet kan oppfatte. Men dette er ikke slutten. Klassikere - for Audi - også mekanikere. Allerede den siste generasjonen av åttitallet var en av de første som valgte en turbodieselmotor, som på den tiden fortsatt ble ansett som syndig, men i dag er det ikke noe spesielt med den. Mange fulgte dem.

Audi har selvfølgelig tatt vare på nye motorer også denne gangen, inkludert en fersk toliters 16-ventils turbodiesel, slik som den som drev test A4 Cabrio. For ham, det vil si for denne motoren, vet vi allerede: den som vises i bilene til dette selskapet, som veier opp til omtrent halvannet tonn, er det mest fornuftige valget når det gjelder kjørebruk. og når det gjelder økonomi.

Den reagerer også godt på tomgang, men spesielt med denne vekten på bilen er svakheten merkbar, siden den begynner å trekke godt fra bare 1.800 veivakselomdreininger i minuttet. Dette betyr at hyppigere bruk av girspaken er nødvendig enn ønsket og beviser nok en gang at åtte-ventilsteknologi (1.9 TDI) er enda mer praktisk i dette området. Denne 2.0 TDI også (eller spesielt) i A4 Cabrio liker ikke bykjøring med store starter og akselerasjon fra de laveste hastighetene.

På den annen side stiger denne TDI over 1.800 rpm nesten i et sporty øyeblikk, da den trekker perfekt og jevnt opp til godt 4.000 rpm. Med de seks girene på girkassen er dette området godt dekket og gir mulighet for dynamisk, sporty kjøring på alle typer veier; oftest på veier utenfor tettsteder og til en viss grad også på motorveier. Takket være det gode dreiemomentet sliter klatringene ikke fort, så det er (kanskje) en glede å kjøre med det.

Girkassen kan være veldig rask, selv om vi (fremdeles) klandrer den for den ubehagelige følelsen av tilbakemelding når du skifter, og under hurtig giring fra femte til fjerde gir kan føreren "gå galt" og utilsiktet skifte til sjette gir. For det meste er dette et spørsmål om smak og / eller vane, så helhetsinntrykket er fortsatt veldig bra.

Visst, det krevde mye ingeniørarbeid for at A4 skulle bli en cabriolet, men A4 sitter fortsatt bak rattet - med noen ekstra mer eller mindre behagelige vindsurfingegenskaper: muligheten til å sykle uten tak over hodet, med mer uttalt , ofte urovekkende døde hjørner (sett bakfra) og med et par dører på sidene. Å kjøre med pent tak skal ikke bare ses på som å kjøre med 70-liters bagasjerom mindre (fordi taket folder seg der), men også et av de beste alternativene for å kjøre lengst mulig gjennom året. På de varmeste dagene er det nødvendig å senke sidevinduene, og den gradvise begrensning av vinden (hevede vinduer, utmerket vindbeskyttelsesnett, rikelig oppvarming) lar deg nyte selv utetemperaturer nær null Celsius.

Du vil ikke kunne kvitte deg med blinde flekker i cabriolet fra andre merker, og ett par sidedører betyr to ting: et mer sporty utseende på karosseriet og vanskelig tilgang (fold-and-move-mekanismen er godt designet, men stiv og ubehagelig) til bakbenken. Totalt sett har denne cabriolet ganske mye innvendig plass ettersom presenningstaket begrenser høyden på alle fire setene og det er svært lite knærom bak; hvis en person som er mer enn en meter og tre fjerdedeler høy sitter i forsetet, er det nesten umulig å sitte i baksetet, til tross for de pent utformede benkene.

Med unntak av begrenset takhøyde er dette imidlertid ikke tilfellet med forsetene. Setene er flotte, selv om setene ikke tillater noen spesielle justeringer, miljøet fungerer ekstremt kompakt og vakkert designet, og materialene, inkludert de aller fleste plastene, er ypperlige. Hvis bilen har skinn, som i A4 Cabrio -testen, er inntrykket selvfølgelig spesielt prestisjefylt. Det er også et lite "spill" med et utvalg av farger; testen A4 var mørkegrønn, men nesten svart på avstand med svart takfôr, og det kremete interiøret ga prestisje til denne kombinasjonen med et subtilt britisk preg.

Gitt dagens design og tekniske trender, er dashbordet til A4 Cabrio også ganske kort, frontruten ser ut til å være ganske lav og vertikal, og rattet er veldig nær dashbordet. Alt dette påvirker imidlertid ikke bilkjøringen og det generelle velværet; det er virkelig ikke nok ekstra skuff eller plass til små ting, og det er bare ett sted for en boks (og det er på et vanskelig sted), men på den annen side er flott klimaanlegg, flott lydsystem og nesten utmerket ergonomi opp for dette. Her finner vi bare mindre klager: rattet i nedre posisjon dekker sensorene og at mekanikken til blinklysbryteren er litt ubehagelig.

Denne Audi overbeviser også om å kjøre. I tillegg til den allerede beskrevne drivmekanikken, manifesterer rattet seg som en utmerket følelse av hva som skjer under hjulene, umiddelbarhet, sporty stivhet i mekanismen og presisjon i rattet. Det avstemte chassiset gir mulighet for litt lateral tilt, men det mykner støt på bakken godt og fremfor alt holder bilen i nøytral i lang tid. Det er bare når svingene er veldig raske at det blir tydelig at et ratt må legges til, noe som er en enkel oppgave på grunn av umiddelbarheten til styringen.

Avslutningsvis, litt spekulativ tenkning. Synd kupeer er ute av moten nå; hvis de var det, ville en slik A4 også vært en kupé. Jeg ville vært veldig kjekk. Og på grunn av mekanikken er den også genetisk godt designet. Men - vindmøller tilbyr fortsatt mer enn en kupé, ikke sant?

Vinko Kernc

Foto: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI

Master data

Salg: Porsche Slovenia
Basismodell pris: 40.823,74 €
Test modellkostnad: 43.932,57 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:103kW (140


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 9,7 med
Topphastighet: 212 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 6,5l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1968 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1750-2500 o/min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
kapasitet: toppfart 212 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,7 s - drivstofforbruk (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Transport og suspensjon: cabriolet - 2 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearmer foran, bladfjærer, to trekantede tverrbjelker, stabilisator - enkeltfjæring bak, tverrbjelker, skråskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran) , bakspole - spole 11,1 m.
Masse: tomt kjøretøy 1600 kg - tillatt totalvekt 1980 kg.
Indre dimensjoner: drivstofftank 70 l.
Eske: Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 × koffert (68,5 l)

Våre målinger

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eierskap: 68% / Tilstand km teller: 1608 km
Akselerasjon 0-100km:10,8s
402 meter fra byen: 17,6 år (


129 km / t)
1000 meter fra byen: 32,1 år (


164 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 7,6 / 12,9s
Fleksibilitet 80-120km / t: 10,5 / 13,7s
Topphastighet: 212 km / t


(VI.)
Minimum forbruk: 8,2l / 100km
Maksimalt forbruk: 10,8l / 100km
testforbruk: 9,9 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 41,8m
AM -tabell: 39m
Støy ved 50 km / t i 3. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir55dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir54dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir54dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir65dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir63dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir62dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir61dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir69dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir68dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir67dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (337/420)

  • Hvis du leter etter en cabriolet i dette pris- og størrelsesområdet, kan du ikke gå galt med en Audi som denne. Du må være spesielt kresen for å finne mer harme mot ham. Det er bare at romsligheten (inkludert bagasjerommet) ikke er verdt store forhåpninger.

  • Utvendig (15/15)

    Utførelsen er eksemplarisk, og utseendet er mest en smakssak, men her nøler vi ikke med å gi en high five.

  • Interiør (109/140)

    Bakplassen er svært begrenset, ergonomien er utmerket, og pakken mangler PDC i det minste bak.

  • Motor, girkasse (35


    / 40)

    Til tross for at den er diesel, passer motoren perfekt inn i bilen. Girkassen gir ikke det beste inntrykket.

  • Kjøreytelse (79


    / 95)

    Utmerket styre- og kjørestilling! Lang clutch pedal reise og godt chassis kompromiss.

  • Ytelse (28/35)

    Over 1.800 o / min, utmerket manøvrerbarhet, veldig god akselerasjon. Opptil 1.800 o / min kun betinget.

  • Sikkerhet (34/45)

    Når det gjelder cabriolet, er det veldig godt utstyrt når det gjelder sikkerhet, men et slikt tak introduserer også blinde flekker.

  • Økonomi

    Diesel kan også være beskjeden og derfor økonomisk i forbruk, og prisen kan ikke skryte av å være økonomisk.

Vi roser og bebreider

eksteriør og interiør

produksjon, materialer

kompakt interiør

Utstyr

svinghjul

motor over 1.800 o / min

tilgang til bakbenken

motor opp til 1.800 o / min

romslighet på bakbenken

følelse under et søk

for lite lagringsplass

lang clutch pedal bevegelse

Legg til en kommentar