Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Innhold
For enda mer moro ble F-, S- og I-modellene med i T. 2.0T FSI. Altså bensin, turbolader og direkte drivstoffinnsprøytning. Hvis du finner dette litt kjent fra en av de tidligere utgavene av Auto Magazine, gjør ingen feil. Motoren er den samme som i Golf GTI. Står du opp? Ja, det kan være gøy. Til tross for at test-A4 var cirka 200 kilo tyngre enn Goethe – også på grunn av firehjulsdrift. Så det går litt saktere opp til 100 kilometer i timen, men bare på tørr vei, når bakken blir glatt, er det helt annerledes.
Det er vanskelig å gjette at turboladeren gir dyp pusting av motoren. Det er uhørt, det er ikke noe turbohull, motoren trekker normalt fra tusen omdreininger og utover – og der snurrer den fornøyd opp til 200 o/min. Sammen med en seks-trinns manuell girkasse er det alltid rikelig med dreiemoment og kraft. Selvfølgelig må du se på ting fra riktig synsvinkel, og i bilverdenen i denne klassen er ikke 4 hestekrefter et tall du kan besvime av. Men de forskjellige sekssylindrede og åttesylindrede motorene som også finnes i nesen på AXNUMX er ikke bare kraftigere, men også tyngre, noe som betyr dårligere, mindre enkel håndtering og følgelig dårligere posisjon på veien.
Eller på grunn av overfloden av hester, må chassiset være umenneskelig stivt. Denne motoren er et flott kompromiss, om ikke annet fordi du kan kjøre med ti-liters forbruk – med mindre du selvfølgelig svinger inn til byen. Der kan du regne med et sted rundt 13, 14 liter, og i gjennomsnitt vil du kunne kjøre dynamisk og ganske raskt, i snitt rundt 12 liter per 100 kilometer. Hvis du er forsiktig, selv en liter mindre, hvis du har en tung fot, vil tallet stoppe et sted mellom 15 og 20. Som du ønsker.
At Audi visste at den gamle A4 var ganske langt fra toppen av klassen på noen områder på slutten av livssyklusen, blir tydelig når vi går dypere inn i listen over endringer A4 gikk gjennom da den ble pusset opp i fjor høst. Og denne gangen betalte disse endringene seg virkelig. Eksteriøret er for eksempel mer koordinert, spesielt i varebil -versjonen, bilen er enda mer sporty fra siden og er kledd i perlesort, og også elegant (for en heftig tilleggsavgift på 190 tusen).
Og dette er også sant hvis du ser på baksiden, som i forrige versjon ikke var blant de lykkeligste delene av bilen. Selvfølgelig er maskens trapezformede familieform også ny, frontlysene er nye (i A4 bi-xenon Plus-testen, selvfølgelig, mot en ekstra kostnad). Formen på felgene er også ny, og vi kan trygt erklære den som en av de hyggeligste i merkets program.
Internt er endringene mye mer subtile. Kjennere av merket vil umiddelbart legge merke til den nye formen på rattet (og noen til og med kritisert det), en litt modifisert midtkonsoll og noen få centimeter mer aluminium. Og det er alt. Den sitter fortsatt perfekt, forutsatt at pedalene beveges for lenge (vil de noen gang lære?), Ergonomien er flott, de nye rattkontrollene på rattet er enda mer komfortable, og utførelsen og materialene er på høyde med nivået, noe som er en bil i denne klassen, også, kan man forvente.
Som det er vanlig med A4 og de større søsknene, har forsetet nok takhøyde til komfortabelt plass til en XNUMX-fots sjåfør, men husk at det ikke har nok kneplass til mye kortere. Der, et sted på en meter åttifem bak rattet, endte baksiden av festen. Selv om det ikke er det, vil du ikke gjøre råd om å gjøre tre voksne baksetebukser med mindre de elsker hverandre veldig godt. Med enda mer sjenerøse kroppsstørrelser enn de foran, vil barn overleve i ryggen uten problemer.
Stamme? Siden A4 -testmotoren også drev bakhjulene, er den litt grunnere enn vanlig, men veldig lang (som betyr skitne bukser når den er brettet), opp til nederste kant av vinduene med en behagelig vanlig form og over. på grunn av det flate bakruten er de ikke så store som man kan forvente ved første øyekast. Men: denne A4 Avant gir deg beskjed om at den vil være sporty, noe som betyr litt plass og noen kompromisser.
At A4 ønsker å bli sportigere, demonstreres best av chassiset – og dette er også et område hvor Audis ingeniører har tatt det største steget fremover fra forgjengeren. I prinsippet forblir designet det samme, men kinematikken til akslene er litt annerledes, og noen av de mest belastede delene ble hentet fra hyllen, som ellers sier A6 eller S4. Når vi legger til de betydelige endringene i styringen, er dataene på papiret at nye A4 skal være bedre, lettere, mer presis og mer behagelig å kjøre. Og slik er det: Fra den grå midten hoppet han dristig til topps i klassen.
Det skal bemerkes at A4-testen hadde et sporty (dvs. litt lavere og stivere) chassis og dekkdimensjoner over gjennomsnittet, men det er ingen tvil om at basen er god nok til at den "vanlige" A4-en kan oppnå tilsvarende poengsum når vi prøver. det ut.
Mye av æren for denne A4s sikre, men likevel smidige veiposisjon tilfaller selvfølgelig også firehjulsdriften. Den er merket Quattro, noe som betyr at midtdifferensialen fortsatt er den sporty Torsen, og den elektroniske EDS-låsen forhindrer også at hjulene går i nøytral. ESP sørger selvfølgelig også for sikkerhet, og så lenge den står på er A4 en rask og sikker reisevogn (sjekk). Når du slår den av med et enkelt trykk på en knapp, blir maskinen et skikkelig leketøy – selvfølgelig for de som vet hva de driver med. Ved innkjøring i sving er det mindre understyring enn før, hekken glir tidligere og er mer kontrollert, alt er mer forutsigbart. Bremsene er også for en slik tur.
Et sporty chassis betyr vanligvis mye mer vibrasjoner i kupeen, men denne gangen viste det seg at Audi-ingeniørene klarte å skifte avveiningen mellom en fordelaktig chassisposisjon og god støtdemping fra under hjulene til fordel for bedre demping. Humper fra veien trenger selvsagt fortsatt gjennom kupeen, men bilen føles ikke bare for hard – akkurat nok humper til at sjåføren og passasjerene vet at understellet er sporty og at veien er ujevn.
Nøyaktig så kort at sjåføren ikke glemmer at han sitter ikke bare i en campingvogn, som vil være stor nok for en familie med barn og liten bagasje, og som også er flott for lange reiser, men også i en campingvogn som kan bringe innholdet til destinasjonen. veldig fort. Også fordi det er en turbo, ikke en diesel. Og dette er Quattro. Og dessverre mer enn 10 millioner tolarer. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 39.342,35 € |
| Test modellkostnad: | 47.191,62 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 147kW (200 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,5 med |
| Topphastighet: | 233 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 13,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin med direkte innsprøytning - slagvolum 1984 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5100 o/min - maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 1800-5000 o/min min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 233 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 7,5 s - drivstofforbruk (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | Stasjonsvogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, flerleddet aksel, stabilisator - enkeltfjæring bak, tverrskinner, langsgående føringer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (med tvangskjøling, bak) haspel - rulleomkrets 11,1 m. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1540 kg - tillatt totalvekt 2090 kg. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 63 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l). |
Våre målinger
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Eierskap: 49% / Tilstand km teller: 4668 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,2 år ( 147 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 27,9 år ( 187 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,8 / 11,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,9 / 12,7s |
| Topphastighet: | 233 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbruk: | 9,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 17,6l / 100km |
| testforbruk: | 13,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 69dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 65dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (353/420)
Den oppdaterte A4 er et stort fremskritt på noen områder i forhold til den gamle, mens i andre er designet kjent for å være eldre. Kombinasjonen av motor og drivverk er utmerket.
Utvendig (14/15)
Uansett, mer behagelig for øyet og samtidig gjenkjennelig Audi er ikke å finne.
Interiør (121/140)
Plasser er fortsatt relativt små, spesielt bak – men kvalitativt.
Motor, girkasse (37
/ 40)Turbo Fsi i Quattro. Er det noe annet å forklare?
Kjøreytelse (85
/ 95)Det sportslige chassiset og firehjulsdriften for utmerket håndtering, bremsene er også pålitelige.
Ytelse (30/35)
200 hester for halvannet tonn er ikke mye, men det er nok til underholdning.
Sikkerhet (29/45)
En haug med kollisjonsputer, ESP, firehjulsdrift, xenon, regnsensor, gode bremser ...
Økonomi
200 bensinhester må vannes, og prisen er ikke lav, men bilen holder prisen godt.
Vi roser og bebreider
ledningsevne
posisjon på veien
skjema
Utstyr
motor
pris
for lange turer
grunt og langt fat
