Prøvekjøring Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: høy stil

Sammenligning av to varebiler som har tilegnet seg SUV-modeller

Audi A4 Allroad og VW Passat Alltrack er designet for å kombinere høye sitte- og terrengkvaliteter med de nyttige egenskapene til stasjonsvogner. Tester bensinvarianter med en kapasitet på mer enn 200 hk.

Med fare for ikke å bli likt, la oss si at SUV-modellen ikke bare har fordeler. Sammenlignet med det ganske klumpete eksteriøret er innvendig plass ofte gjennomsnittlig, og et stort frontareal øker drivstofforbruket og reduserer dynamisk ytelse. Hvis du bare vil sitte høyere, er nok det beste alternativet en av stasjonsvognene som Passat Alltrack eller nye Audi A4 Allroad – med dem vil du i det minste beholde følelsen av at du kan klatre opp når som helst. topper og robuste ørkener (eller i det minste noen bratte grusflekker).

Sammenlignet med startbasen til Avant stasjonsvogn, har den langbeinte A4 34 mm mer bakkeklaring, med de større hjulene som bidrar med elleve millimeter. Allroad 2.0 TFSI er den første modellen som bruker den nye Quattro-girkassen utviklet av Audi-ingeniører for langsgående motormodeller. Fra den permanente doble girkassen kom "permanent tilgjengelig dobbel girkasse", som betyr, som med Passat 4Motion-systemet og andre konkurrerende modeller, kjører A4 oftest som en forhjulsdrevet bil. Bakakselen spiller først inn når behovet for trekkraft øker.

Det nye Quattro-systemet sparer opptil 0,3 liter drivstoff per 100 km.

Det doble overføringssystemet er mye mer sammensatt enn konvensjonelle design. For å redusere friksjonstap og dermed drivstofforbruk, kobler Audi ut propellaksel og bakakseldifferensial i forhjulsdriftmodus. For å gjøre dette, ved utgangen fra girkassen, åpnes platekoblingen, og ytterligere fingerkoblinger slipper differensialet, og det slutter å rotere. For å reversere den doble transmisjonsmodusen, lukkes først frontplatekoblingen som roterer tomgangskomponentene før du kobler til de bakre koblingene.

For nye Quattro lover Audi drivstoffbesparelser på opptil 0,3 l/100 km og planlegger å bruke dette systemet i flere og flere andre modeller. Det beste med dette er imidlertid at sjåføren ikke føler noe fra den komplekse koreografien til clutchene. Styreelektronikken beregner på forhånd behovet for å øke trekkraften i et halvt sekund – for eksempel når føreren trykker på gasspedalen i et hjørne. I prøvekjøringer ble derfor ikke de svingende hjulene diskutert i det hele tatt - det samme var den ujevne oppførselen på veien på grunn av treg elektronikk.

Allroad med jakten på høy fart

252 hk TFSI-motor du kan enkelt få hjulene til å spinne. Litt over tomgang tar den jobben seriøst og ved høyere turtall mister den ikke et dugg av viljen til å få opp farten – noe man ikke som standard forventer av en turbomotor. Ikke mindre overraskende er det faktum at designerne ikke kompenserte for det høyere tyngdepunktet med ubehagelig fjæringsstivhet.

Til tross for sine 18-tommers hjul, klarer Allroad å nøytralisere jettegryter i fortauet og viser litt stivhet bare når turen er behagelig. I tillegg imponerer Audi-modellen med sin sterke bremsehelling, som ikke svekker handlingen selv under ekstrem belastning. Men med oppførselen på veien begynner stigningen av kroppen å merkes - i svinger lener Allroad seg skarpt til siden, og når ESP er slått av, begynner den bakre delen å mate. Kombinert med den umiddelbare, men sterile følelsen rundt rattet, fremstår bilen som nervøs og mindre utsatt for heroiske svinger enn den vanlige Avant.

Rolig Passat

Her reagerer Passat mye mer forutsigbart, holder seg rolig i grensekjøringsmodus og kryper fortsatt forbi pylonene raskere i testen. Samtidig viser ikke Alltrack noe ønske om å jage den perfekte linjen i svinger. Ikke at dens 32-liters turbomotor er i trøbbel - til tross for et underskudd på XNUMX hk. VW-modellen ser også mer enn godt motorisert ut. Imidlertid skifter dens syv-trinns dobbelclutch giret jevnere og, i motsetning til Audis skarpe syv-trinns S tronic, føles det mer som en automatisk dreiemomentomformer.

Med en følelse av ro å kjøre, pares Passat godt med en mer indirekte, men samtidig formidlende god styrefølelse på veien, samt enda mer balansert fjæringskomfort. Spesielt reagerer standard tilpasningsdempere med korte sidekanter på asfalt mer responsivt og forhindrer mer kroppsbevegelse i tilfelle lange bølger på asfalt. Og mens Audis firesylindrede motor kommer i forkant når det gjelder akustikk ved vidt åpent gass, høres VW-motoren bedre ut, men behager 0,3 l / 100 km mer.

Bunn Alltrack, topp alternativ

Ellers beholder Alltrack, beskyttet av plastplater og hevet med 28 millimeter, de kjente gode egenskapene til Varianten. Det starter med den innvendige plassen som tilbys – selv om den bare er tre centimeter lengre enn A4, takket være den tverrgående motorlayouten, tilbyr Passat langt mer boareal. Først og fremst nyter passasjerene på andre rad godt av dette, som sitter i vakkert polstrede bakseter, nesten som i dyre biler. Bagasjerommet er også mye større (639 mot 505 liter); i tillegg er den lettere å bruke på grunn av den bredere åpningen. Ønsker du å laste flere ting kan du trykke på knappen på siden, hvoretter bakseteryggene vil foldes ganske raskt mot fjæren.

I tilfellet med Audi frigjøres de tre delene av bakseteryggen ved å trykke på en knapp, men da må de legges ned manuelt. Til gjengjeld oppleves kvaliteten på A4 generelt som overlegen – for eksempel er små gjenstander i bagasjerommet sikret med nett eller stropper for å hindre utglidning, og rulledekselet løftes elektrisk under lasting og lossing, for så å gå ned igjen. Kontrollene og displayene til infotainmentsystemet ser enda bedre ut enn i den allerede ekstremt solide Passat.

Berøringsskjerm kontra roterende kontroller

Selv om infotainmentkomponentene til VW og Audi teknisk sett er veldig like, bruker de to merkene i gruppen forskjellige måter å kontrollere funksjoner på. Mens VW er avhengig av en berøringsskjerm med en litt kornete, men ekstremt intuitiv menystruktur, bruker Audi en MMI-roterende push-kontroller. Siden monitoren ikke trenger å berøres, kan den plasseres høyt nok og dermed mindre distraherende. På den annen side er menyene i A4 mer komplekse, og i likhet med kontrollen av funksjoner fra trykknappen rattet, tar det en stund å bli vant til.

Og det er virkelig mange ting å administrere: sammen med et omfattende kommunikasjonssystem med mange online-funksjoner, inkludert Napster musikkportal, er Audi-entusiaster imponert over det brede spekteret av støttesystemer som nesten slår nesten hele veien. test. Den adaptive cruisekontrollen oppdager automatisk fartsgrenser registrert av kameraet; I tilfelle en nødsituasjon stopper Pre-Sense-systemet automatisk i hastigheter på opptil 85 km / t eller hjelper sjåføren med å unngå en kollisjon ved å styre rattet mot den frie korridoren. Hvis det kommer til å bli et eventyr, er det i det minste trygt.

Passat gjør imidlertid det den gjør best – girer den doble girkassen og holder seg rolig. Med lavere priser og rikere standardutstyr hever den seg til topps. Selv om dette bare er det høyeste trinnet på vinnerstigen.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 bevegelser – 436 poeng

Det romslige og praktiske Alltrack imponerer med sin rolige håndtering på veien, samt en høy grad av komfort i håndtering og fjæring.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 poeng

Den kraftige og edle Allroad fortryller teknologikledere med et bredt spekter av tilkoblingsmuligheter. Imidlertid lider dens oppførsel på veien av økt bakkeklaring og koster også betydelig mer.

tekniske detaljer

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Arbeidsvolum	1984 cc	1984 cc
Makt	220 hk (162 kW) ved 4420 o / min	252 hk (185 kW) ved 5000 o / min
max. dreiemoment	350 Nm ved 1500 o / min	370 Nm ved 1600 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	7,0 med	6,2 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	36,8 m	34,8 m
full fart	231 km / t	246 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Basispris	42 975 EUR (i Tyskland)	48 750 EUR (i Tyskland)