Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Allroads historie begynte for nesten ti år siden, nærmere bestemt i 2000. På den tiden kom A6 Allroad, den myke terrengversjonen av A6 Avant, på veien. Siden har Audi etablert seg godt i en mer eller mindre myk del av markedet: først Q7, deretter Q5, mellom nye A6 Allroad, nå A4 Allroad, og deretter de nye, mindre Q -ene.
Det er også åpenbart at Qs er mer off-road enn Allroads (selv om ingen av dem er en SUV, gjør ingen feil), og det faktum at selv i hele terrengfamilien er det betydelige forskjeller. terreng.
Det er ikke noe nytt i grunnoppskriften – den er den samme som den var i 2000. Basert på vognutgaven, som Audi kaller Avant, må chassiset ferdigstilles og heves, bilen er utstyrt med et offroad-utseende. , velg de riktige "macho"-motorene og legg selvfølgelig til noen få stykker i basispakken for å rettferdiggjøre den høyere grunnprisen. A4 Allroad følger disse instruksjonene strengt.
Den er (hovedsakelig på grunn av støtfangernes form) to centimeter lengre enn A4 Avant, og på grunn av kantene på skjermene er den også bredere (derfor er sporene også bredere) og selvfølgelig på grunn av det modifiserte chassiset og standard takskinner. for å feste bagasjerommet er også fire centimeter høyere.
Halvparten av økningen skyldes større avstand mellom bilens mage og bakken – på grunn av lengre fjærer, som også støtdemperne er tilpasset. På denne måten klarte Audis ingeniører å redusere bilens mager i svinger (for å si det sant: A4 Allroad takler fortau veldig bra), og samtidig klarte de å sørge for at chassiset ikke var for stivt.
Å kombinere dette chassiset med 18-tommers dekk, spesielt på korte, skarpe ujevnheter, viser seg å være en god løsning for passasjerkomfort. Felgene er alle landeveisdekk, noe som er ytterligere et bevis på at Allroad ikke er designet for annet enn steinsprut.
Riktignok fungerer det bra på grus. Dreiemomentet er flott, Quattro firehjulsdrift kan sende nok dreiemoment til bakhjulene, ESP kan slås av og mye moro kan oppstå. Turbo-diesler er vanligvis ikke mest utsatt for dette (på grunn av det smale turtallsområdet som brukes), men trelitermotoren i denne Allroad er sammenkoblet med en syvtrinns dobbeltkobling (S tronic). På denne måten er giring nesten øyeblikkelig, så det er ikke noe turbohull og for høyt fartsfall.
Og mens overføringen har vist seg i sporty kjøring, kan den rolige byen som kjører hit eller dit overraske deg. Så går det litt tapt mellom girene, og kobler deretter brått og rykk i clutchen. Ærlig talt har dette vært den verste girkasseopplevelsen i sitt slag i denne gruppen så langt, men vi vil fortsatt foretrekke denne girkassen fremfor Audis klassiske sekstrinns automatgir.
Sjåføren kan påvirke driften av girkassen gjennom Audi Drive -valgsystemet. Det kan regulere responsen til styresystemet på den ene siden og responsen til kombinasjonen motor-girkasse på den andre.
Denne Allroad Audi Drive Selec var på en ganske lang liste over tilleggsutstyr: et tre-eikers multifunksjons sportsratt (påkrevd), tak i panoramaglass (anbefalt), blindvindu bak (hvis du har barn), nærhetsnøkkel (påkrevd) )., hjelpesystem for beltebytte (slipp det stille, det er irriterende følsomt), 18-tommers hjul (anbefalt), Bluetooth-system (presserende) og mer.
Så ikke forvent å komme i nærheten av Allroad 3.0 TDI Quattros grunnpris på i underkant av 52k, forvent bedre å gå over 60 hvis du vil ha mer skinn og lignende, over 70. I referanseindekser steg Allroad til 75.
Er denne prisen kjent? Selvfølgelig. Interiørmaterialer velges, produseres og kombineres med høy kvalitet og smak, det er ingen detaljer som ville gi en følelse av billighet. Derfor er følelsen bak rattet eller i et av passasjersetene utmerket (husk selvfølgelig at du ikke skal forvente mirakler på bakbenken), at klimaanlegget fungerer perfekt, at lydanlegget er like bra . at navigasjonen fungerer jevnt og at bagasjerommet er tilstrekkelig.
Motorstøyen er litt plagsom (ikke gjør feil: det er mye roligere enn med rimeligere biler, men kan være litt roligere), men det er der listen over klager ender.
Bortsett fra det: Vi har lenge visst at Audi A4 er en flott bil (og salgstallene bekrefter det). Derfor er det selvsagt logisk å forvente at den blir ferdigstilt og supplert (i dette tilfellet i A4 Allroad) enda bedre. Og det er virkelig bedre.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 51.742 € |
| Test modellkostnad: | 75.692 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 176kW (239 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,4 med |
| Topphastighet: | 236 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - V90° - turbodiesel - slagvolum 2.967 cc? – maksimal effekt 176 kW (239 hk) ved 4.400 o/min – maksimalt dreiemoment 500 Nm ved 1.500-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 7-trinns dobbelclutch automatgir - dekk 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| kapasitet: | toppfart 236 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 6,4 - drivstofforbruk (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | stasjonsvogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, doble bærearmer, stabilisator - bak multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bak skive - sirkel 11,5 m - drivstofftank 64 l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.765 kg - tillatt totalvekt 2.335 kg. |
Våre målinger
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Tilstand for kjørelengde: 1.274 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,3 år ( 151 km / t) |
| Topphastighet: | 236 km / t (DU GÅR.) |
| testforbruk: | 10,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,3m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Du tar en god bil (Audi A4), foredler den og forbedrer den, gjør den litt mer off-road og du har Allroad. For de som liker et mer off-road-utseende, men ikke vil gi opp fordelene med en klassisk bobil.
Vi roser og bebreider
utseende
produksjon
kjørestilling
chassis
noen ganger nølende girkasse
pris
for høy motor
