Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, hvor tiden flyr! Det er nesten et år og fire måneder siden den dagen vi mottok Audi -nøklene. Men det ser ut til at bare noen få måneder har gått. Men hvis du tenker deg om, er det ikke Audis skyld. Hovedsakelig skylden er arbeidet og tidsfristene som forfølger oss hele tiden. Det er rett og slett ikke tid til å la oss se verden, eller i det minste Europa, på noen annen måte enn bare bak vinduene til stålhester med en hastighet på 100 kilometer og en time. For ikke å snakke, vi fokuserte også på bilen.

Last ned PDF -test: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Beviset for dette er utvilsomt bilutstillingen i Genève. Veien dit er på ingen måte kort. Det tar omtrent 850 kilometer. Men jeg fant ikke et øyeblikk for å vie meg til Audi. Hva vil vi, bare fjorten dager senere måtte jeg sitte i det slik igjen.

Men gjør ingen feil - stå imot langt! Forsetene anses fortsatt som utmerkede. Med god sidestøtte og brede justeringsmuligheter. Kanskje til og med for mye, siden de krever at sjåføren og passasjeren foran klemmer dem en god stund.

Mye mindre "slitsomt" er det sportslige rattet med tre eiker, som "bare" er justerbart i høyde og dybde. Det faktum at ergonomien i Audi ikke er tilfeldig overbeviser oss mer og mer: bryterne er plassert der vi forventer dem og pedalene, samt utmerket støtte for venstre fot. Generelt ble utførelsen positivt overrasket. Alt i salongen fungerer fortsatt som det gjorde den første dagen. Til og med kassen under passasjersetet foran, som i de fleste biler elsker å jamme når de åpnes og lukkes, gjør turen overraskende jevn i Audi.

Vel, og enda mer er spenningen over supertesten "fire" fra leppene til passasjerer som må sitte på bakerste benk hørbar. Siden forsetene har et sporty design og er trukket i en kombinasjon av skinn og Alcantara, er det naturlig at alt dette fortsetter bak. Men det er derfor bare to passasjerer sitter komfortabelt der - den tredje skal sitte på en liten bule i midten, dekket med skinn - og hvis bena er for lange, vil de klage på de harde (plast)ryggstøttene. foran to seter, der de må hvile med knærne.

Heldigvis viser den andre siden seg å være mye mer original. Det er enda flere skuffer enn det som trengs for å lagre nødvendig utstyr, og for å feste forskjellige småting kan vi også finne en festestropp på høyre side, et nett i bunnen og til og med en poseholder. I tillegg blir skøytebanen og baffelen mer og mer uunnværlige elementer, og hvis vi virkelig mangler noe, er det bare et hull for å transportere lengre varer (les: ski). Som nevnt kan bare to passasjerer sitte komfortabelt i baksetet, og hvis du må ofre en tredjedel av det, betyr det at mer enn tre rett og slett ikke kan stå på ski med denne Audi.

Motoren ligner veldig på kupeen. Hele denne tiden ba han ikke om noe fra oss, bortsett fra tre vanlige tjenester, bestemt av datamaskinen, og nok drivstoff. Og dette er med måte! Som et resultat begynte girkassen å gi oss mye mer hodepine, omtrent en fjerdedel av supertesten. Når du starter og akselererer ved lave hastigheter, høres det noen ganger lyder fra innsiden som sterkt ligner noe som bryter i tarmen. Alt dette er i tillegg "beriket" av ubehagelige støt. En tilstrekkelig grunn til å overlevere bilen til bensinstasjonen! Men der var vi sikre på at det ikke var noen feil. Verken girkassen (Multitronic) eller clutchen. Imidlertid kan vi bare si at "diagnostikken" fremdeles gjentas, og at verkstedet allerede har erstattet halvlyset i løpet av denne tiden.

Det er vanskelig å knytte en girkasse eller clutchfeil til en semiaxis -feil, men faktum er at belastningen på akselen er absolutt betydelig under påvirkninger. Imidlertid, i Audi supertest, la vi merke til en annen ulempe, nemlig hvordan parkeringslyspærene brenner ut. Ja, pærer er forbruksvarer og brenner rett og slett ut, men det er vanskelig å forklare hvorfor noen er så følsomme for sidelys, mens alle de andre fungerer perfekt. Vi har byttet dem to ganger før, omtrent like ofte som frontviskerne. Dette ville imidlertid ikke være et problem hvis vi ikke måtte kjøre til en bensinstasjon for slike inngrep. Frontlyset er innebygd slik at det rett og slett er umulig å gjøre dette arbeidet selv.

Men jeg må innrømme at vi til tross for de små tingene ikke hadde noen alvorlige problemer med Audi. Motoren går supert, interiøret imponerer fortsatt med sin utmerkede ergonomi, komfort, byggekvalitet og brukervennlighet (Avant), så det er ingen overraskelse at Audi fortsatt er det mest ettertraktede kjøretøyet i vår supertestflåte.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Master data

Salg:	Porsche Slovenia
Basismodell pris:	34.051,73 €
Test modellkostnad:	40.619,95 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	114kW (155 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,7 med
Topphastighet:	212 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,0l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	6-sylindret - V-90° - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2496 cm3 - maksimal effekt 114 kW (155 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 310 Nm ved 1400-3500 o/min
Energioverføring:	motor forhjulsdrift - kontinuerlig variabel automatgir (CVT) - dekk 205/55 R 16 H
kapasitet:	toppfart 212 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,7 s - drivstofforbruk (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (bensin)
Masse:	tom bil 1590 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4544 mm - bredde 1766 mm - høyde 1428 mm - akselavstand 2650 mm - spor foran 1528 mm - bak 1526 mm - kjøreradius 11,1 m
Eske:	normalt 442-1184 l

оценка

• De fire supertestene fullførte første halvdel av testen med en veldig høy score. Bortsett fra problemer med girkassen / clutchen og de utbrente parkeringslyspærene, fungerer alt annet feilfritt.

Vi roser og bebreider

forsetene

ergonomi

materialer og utstyr

fleksibilitet bak

kapasitet

drivstofforbruk

reaksjonstid

karakteristisk diesellyd

bakbenken har kun plass til to passasjerer

inngangsparti