Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Ambisjon
I Ingolstadt prøvde de seg og i år tilbød de sine vindfulle kunder den minste modellen med foldetak. Men mer enn det, det som er interessant, dette er ikke metallisk, som det er mote i dag, men lerret. Slik vi en gang ble vant til. Vel, nesten sånn.
Ser vi på Audis avgjørelse med tanke på plassutnyttelse bak, er det utvilsomt den rette. Markisen påvirker ikke størrelsen på bagasjerommet. Og dette er absolutt betryggende. Bagasjerommet er alltid av samme størrelse (taket foldes automatisk inn i en spesiell "boks" over det), to-trinns utvidbar (venstre og høyre del av ryggstøtten kan foldes separat) og med en døråpning som er stor nok til å lagre litt flere gjenstander . Den gode siden av Audi A3 uten er også at den byr på fire seter. Og det er akkurat størrelsen. Hvis du er villig til å betale ekstra for Ambition-utstyret, er det også skinnkledd, skallformet foran, og likevel behagelig å sitte i under alle kjøreforhold.
Men tilbake til taket. Det at dette er et lerret er slett ikke verst. Audi-ingeniører satte hodet sammen og brakte det til et punkt hvor det kan konkurrere ganske tilstrekkelig med lignende metaller. Når det gjelder termisk isolasjon (termisk og akustisk) kan vi si at det nesten ikke er noen forskjeller, selv om det ikke kan skjules at du sitter i en A3 cabriolet. Men det planla ikke Audi heller. Tross alt, hvorfor skulle en mann kjøpe en cabriolet? Bakvinduet er av glass og oppvarmet, noe som er et annet oppmuntrende faktum. Selv om det er sant at du egentlig ikke kan se gjennom det på grunn av det relativt lille området og sikkerhetsbuene og putene bak. Men Ingolstadt løste dette problemet fra en annen vinkel: ved hjelp av store bakspeil og et akustisk parkeringsassistentsystem, som vi anbefaler på det sterkeste.
Den store fordelen med et presenningstak er tiden det tar å åpne eller lukke. Det tar deg maksimalt ti eller 12 sekunder, og det er det. Det er imidlertid sant at du ikke kan gjøre dette mens du kjører, men kun når bilen står helt stille.
Ordet "ri" henspiller allerede på setningen du leser i tittelen. Og også til den neste i innledningen. Det har lenge vært kjent at bensinmotorer er mye mer tilpasset vinterforhold enn dieselmotorer. På en kald morgen våkner de raskere, løper roligere og roligere og varmes opp fortere. Dette er imidlertid ikke grunnen til at vi la til et utropstegn på slutten av tittelen. Den ligger i den suverene motoren innebygd i Audien som testes.
Hvis det er sant at grunnmotoren (1.9 TDI) i denne cabriolet allerede er utdatert blant dieselmotorer, så er det motsatte tilfellet for bensinmotorer. 1.8 TFSI er en svært moderne motor. Lettvektskonstruksjon (135 kg), direkte innsprøytning (150 bar), seks-hulls injektorer, turbolader med mer. Den firesylindrede motoren imponerer enda mer enn kraften (118 kW / 160) med det enorme dreiemomentet den tilbyr over et ekstremt bredt område (250 Nm ved 1.500–4.500 o/min). Det er faktisk så mye dreiemoment at hvis du er i et avslappet humør og litt mer forsiktig, kan du begynne å berolige sjelen din i andre gir, skifte til 3.000 rpm (og ikke tredje, men fjerde!) Og gjenta det igjen om noen få øyeblikk når du kobler inn girspaken i sjette gir.
Frykt ikke, motoren og girkassen gjør disse hoppene enkle, de akselererer bare bedre og jevnere. Hvis du vil ha mer dynamikk, er det bare å bruke den gamle og velprøvde måten å bruke girkassen på. 1.8 TFSI-motoren legger ikke skjul på sin livlighet og ved 2.500 o/min, når turboladeren puster i full pust, blir den til og med levende i en skygge (som er typisk for turboladede motorer!), Og på toppen av det, selv om det røde feltet på turtelleren starter fra 6.100 rpm ... minutter, spinner gjerne opp til 7.000.
Ja, A3 Cabriolet med denne motoren i baugen er designet for alle slags fornøyelser. Du trenger imidlertid bare å trekke fra € 1.500 mer enn basisdieselbehovet.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Ambisjon
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 32.823 € |
| Test modellkostnad: | 39.465 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 118kW (160 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,3 med |
| Topphastighet: | 217 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.798 cm? – maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 5.000–6.200 o/min – maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500–4.200 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| kapasitet: | toppfart 217 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,3 s - drivstofforbruk (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.425 kg - tillatt totalvekt 1.925 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.238 mm - bredde 1.765 mm - høyde 1.424 mm - drivstofftank 55 l. |
| Eske: | bagasjerommet 260 l |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Tellerstand: 23.307 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,3 år ( 141 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 29,4 år ( 180 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,4 / 10,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,6 / 12,8s |
| Topphastighet: | 217 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Audi gjør egentlig ingen forskjell mellom modellene deres. Selv når det kommer til det minste medlemmet i rekken, legger de ned en innsats og legger like mye innsats i det som de legger ned i sine største eller mest sporty produkter. Nøye utvalgte materialer av høy kvalitet, interiøret er gjennomtenkt til minste detalj, hastigheten på takmekanismen og tettingen av taket kan være modell for andre ... Det er bare en ulempe - alt dette er kjent i slutten.
Vi roser og bebreider
moderne motor
mengde dreiemoment
mye brukt motorserie
forseter, ratt
utvidbar bagasjerom
takmekanisme hastighet
crickets på taket (23.000 XNUMX prøvekilometer)
lang clutch pedal bevegelse
baksikt
brukte ikke bilbelte
pris
