Audi A1 - Veiprøve
Innhold
Audi A1 - Veiprøve
Pagella
|
|
Han kan kanskje ikke gi Mini deltakelse, men uten tvil tilbyr dette svært dårlige A1 -tilbudet granittatferdpå veien, sterk sjenerøs motori kraftoverføring både ved lave og høye hastigheter. Sist men ikke minst er sikkerhet på topp. 5-stjerners bremser. Den største ulempen er høy pris, som blir lagt til utstyr for integrering og dårlig beboelighet. Forbruk? Det avhenger virkelig av beinet ditt.
Hjemmeside
Krever pepper. I en stadig mer høflig, lojal bilverden som er for oppmerksom på CO2 og forbruk fremfor underholdning, skader ikke litt sunne følelsesmessige klær. Det må ha vært det de trodde i Ingolstadt, denne opppumpede versjonen av A1. Ja, for hvis hjulbuene blusser på utsiden og støtfangerne blir mer truende, vil den under panseret på en liten Audi overgå 1.4 TFSI, som er i stand til å oppnå - takket være den kombinerte slagvolumskompressoren og turboladeren - en god 185 hk. De viktige tallene som burde gå, hvis det ikke allerede var klart, er den eviggrønne Mini Cooper S, som «bare» har 184 hestekrefter. Med Teutonic pluss (eller defekt, for noen) av 7-trinns dobbelclutch S Tronic girkasse rekorder inkludert i prisen. I påvente av en uhindret konfrontasjon mellom dem, la oss prøve å fortelle deg etter noen kilometer hvordan denne lille bomben flyr. Også på banen med vår tester Fabio Babini.
by
Urban sameksistens starter godt, det kan ikke være noe annet. Girkassen slår søtt ut girforholdene og, viktigst, frigjør deg fra "bondage" av clutchen. I tillegg vil det være vanskelig for deg å bli sittende fast midt i et kryss fordi du bare må trykke hardt på gasspedalen for å komme av veien på kort tid. Og la sjekk noen få biler på papir som er mye mer effektive i trafikklys ... Det er imidlertid synd at en slik overflod kombineres med marmorbekledning, fremhevet av tilstedeværelsen av en spektakulær (men fascinerende, riktignok) 18 -tommers hjul med 35 bar dekk. Dermed forstår du godt at alle asfaltfeil, selv de minste, blir for tydelig oppfattet på ryggvirvlene. Parkering? Ikke noe problem: velg baksensorene (375 euro) hvis du vil være sikker.
Utenfor byen
Dette er det mest etterlengtede kapitlet. Der A1 kalles til å jobbe med Mini -ikonet. Det som øyeblikkelig fanger øyet etter de første svingene er den litt merkelige styringen som krever litt tilvenning. Det virker litt fjernt i begynnelsen; etter hvert som kilometerne går, viser det seg å være nøyaktig og sann (selv om den er mindre enn Mini). Og også tuning: Når den er riktig montert, gir den godt grep og kontrollert hale -reaktivitet, som hjelper deg inn i hjørner uten å gå på kompromiss med sikkerheten. Det som mangler er bare et strekk engasjement: denne Audi er presis og granitt, kanskje for mye for de fleste nørder. Bare ros for motoren, som akselererer dårlig til nesten 7.000 o / min, godt støttet av den meget raske 7-trinns girkassen, sakte tråd bare i nedgiringsfasen (manuell). Det kan være noen trekkproblemer på våte veier, det er sant, men den elektroniske differensialen XDS, som forhindrer sklir ved å bremse det indre hjulet, er en velsignelse når du vil trekke, da det reduserer understyring drastisk når du går ut.
hovedvei
Bar/35-dekkkombinasjonen med sportsunderstell gir også noen kjøreproblemer på motorveien. Du kan forstyrre passasjerer uansett årsak: sviller, jettegryter, små støt. Til tross for dette kan du snakke med medreisende uten å heve stemmen fordi karosseriet, motoren og hjulbuene er godt isolert: vår lydnivåmåler på 130 km/t registrerte bare 66 dB, som er enda bedre enn noen sedaner. Cruisekontroll? Du må betale - det skjedde - separat: de koster 285 euro.
Livet om bord
Gitt at A1 ikke blir kjøpt for å ha innvendig plass og industriell beboelighet, må det sies at den lille Audi, i likhet med sin evige anglo-tyske rival, ofrer mange bakpassasjerer: de er komfortable i bredden, men lider. mye med knær. og hode. Interiøret er imidlertid pent som du forventer av en Audi. Enkle kommandoer (annet enn navigatorkommandoer ... lær) og innen rekkevidde kombineres med materialer i høyden, i det minste der øyet og hånden oftest hviler. Når vi undersøker det i detalj, finner vi noen besparelser når det gjelder materialer og overflater, med små pip som er synlige på pavéen. Litt om bagasjerommet: Romslig nok, og tilbyr separat nedfellbare bakseter som standard. Hvis du ønsker det, kan du legge til en skibag (85 euro) og en bagasjepose (110), som inkluderer en 12 V stikkontakt, kroker for å feste ting, et lastenett, undergulvrom, en stropp for festing, ekstra lys. ..
Pris og kostnader
Tjueseks tusen fire hundre euro. Med dette beløpet kan du ta med deg veldig gode kompakte varebiler hjem, fra golfsegmentet eller så. Dessuten er basisfiguren dømt til å vokse ubønnhørlig hvis den tas fra en (veldig rik) valgfri liste. For den leveres som standard med CD-radio med Aux-jack, utvendige og innvendige S Line-pakker, manuell klimakontroll og automatgir for å ha cruisekontroll, USB-uttak, Bluetooth-høyttalertelefon, navigator, xenonlykter, elektrisk sammenleggbare speil og parkeringssensorer. du må betale: totalt ca 3.000 euro. Derfor er rådet å være oppmerksom på tillegg. I tillegg til en fot på gassen: i en trafikkork er det bedre å veie bevegelsene hans nøye. For hvis du lar deg rive med, kan avstandene (allerede langt fra de påståtte dataene) veldig lett øke, og lett overstige de 12,1 km/literen som ble funnet under testen vår. Ingenting opprørende med garantien, med de vanlige elendige to årene med ubegrenset kjørelengde. På forespørsel kan imidlertid dekningen utvides fra 1 til 3 år og fra 30.000 til 150.000 km (priser fra EUR 70 til EUR 605). Til slutt, gode utsikter for en bruktbil, bare litt tilsmusset av høy effekt.
sikkerhet
Som ofte er tilfellet, går ytelse og sikkerhet i samme retning: jo kraftigere bilen er, desto bedre er beskyttelsen. Starter fra aktiv: bremsesystemet til denne A1, for eksempel, klarte å stoppe den med 130 km / t på bare 61,6 meter. De samme dataene som for en superbil som Audi R8 ... Utstyret (7 kollisjonsputer, Isofix -utstyr, trekkontrollsystem, tåkelys) og kollisjonstestmotstand fra Euro NCAP er også gode. Som du kan se på motsatt side, var A1 nesten perfekt, og fikk fem stjerner (90% for beskyttelse av voksne, 79% for barnevern, 49% for fotgjengere). Kjøredynamikk? Kunne ikke overgås. ESP, som ikke kan deaktiveres helt, overvåker diskret bevegelsen til bakakselen, som ikke er veldig følsom for gassutslipp ved sving. Til tross for den høye effekten, kan selv uerfarne brukere ha det gøy i full sikkerhet. Kanskje til og med på banen, der Fabio Babini klemte A1. Snu siden og finn ut hvordan det gikk med Adria -kretsen.
Våre funn
akselerasjon
| 0-50 km / t | 3,45 |
| 0-100 km / t | 7,65 |
| 0-130 km / t | 12,25 |
Gjenoppretting
| 20-50 km / t i DS | 2,17 |
| 50-90 km / t i DS | 3,61 |
| 80-120 km / t i DS | 4,83 |
| 90-130 km / t i DS | 4,73 |
Bremsing
| 50-0 km / t | 9,8 |
| 100-0 km / t | 37,5 |
| 130-0 km / t | 61,6 |
шум
| minst | 43 |
| Maks klimaanlegg | 64 |
| 50 km / t | 58 |
| 90 km / t | 61 |
| 130 km / t | 66 |
drivstoff
Oppnå
Journey
| Media | 12,1 |
| 50 km / t | 48 |
| 90 km / t | 88 |
| 130 km / t | 128 |
diameter
Giri
| bak rattet | 2,1 |
| 130 km / t i 5a | 2.900 |
