Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambisjon
Prøvekjøring

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambisjon

En av de utallige måtene biler markedsføres på er ved å vises i filmer, spesielt Hollywood-filmer. Slik at bilen dukker opp foran potensielle kjøpere så ofte som mulig og slik at PR-folk har materiale til å skrive slike nyheter som: Daewoo Lanos med en mindre rolle i Terminator. Vel, Audi gikk enda lenger og laget sin egen film i seks oppfølgere med Justin Timberlack og Dania Ramirez i hovedrollene.

Justin drikker kaffe godt, takler e-post på den bærbare datamaskinen sin og er sjefen i den andre enden av mobilnettet, hvorpå de desperate jentene løper til kafeen, og kort tid før de blir drept av barbarer med rifler, slår de veien sammen . for nye eventyr. Selvfølgelig med rød A1. Se selv om du allerede er interessert - jeg ga opp etter å ha avbrutt en YouTube-video.

Annonsen vil vise hvem bilen er for. Nemlig, hvis du ser på dimensjonene (lengde og pris) på den "neste store Audi", vil du se at dette ikke er en "budsjett" bil. Siden dette er en Audi, selvfølgelig. Den er beregnet for de som har råd til noe mer, men ikke trenger eller ikke trenger to-toners by-SUV-er og fem-meters limousiner. De vil ha et morsomt, pent, moderne leketøy som ikke vil ha problemer med parkering (si, det spiller ingen rolle jenter), men det vil fremdeles vekke mer beundring og respekt, til og med misunnelse, fra observatører enn om de ble hentet inn, si, med Clio (med mindre det er RS, men la oss la det være nå).

Hvem eller hva som er den viktigste synderen bak Enicas fødsel, er klar: BMW Mini og suksessen med å vinne hjertene til kunder med høyere mellomlønn og litt av en hippie i sinnet. Mito tilhører også samme klasse, men Alfa Romeo, etter frekvensen av møter på veien å dømme, oppnådde ikke de tiltenkte målene. At A1 vil motsette seg Cooper, fremgår også av reklameslagordet, som de helt ærlig lukter av retrostil. Så hva er pakket inn i et kjøretøy som er i underkant av fire meter langt med en 100-årig teknologisk fordel?

Eksteriøret er umiskjennelig Audi-aktig, men det er ikke lakkert så «ziheraško» – det vil ikke nødvendigvis appellere til de som er i ærefrykt for formen til andre biler (A3 til A8) med 2/3 olympiske runder på panseret. Foran er det selvfølgelig aggressive edgy baklykter og stort luftinntak, men så hever sidelinjen seg litt bakover og sammen med de store beltene en liten spoiler over bakruta og en svart underside, den litt hevede bakvingen gir den et sporty utseende. Fordi A1 fortsatt er en fireseter, må den ha et stort nok vindu bak B-stolpen til at en baksetepassasjer kan se ut av bilen. Skjøter mellom metallplater og gummipakninger er laget med utmerket presisjon.

Når førersetet er i laveste posisjon, sitter han i bilen som i en sportskupé. Det polstrede setet er spesiallaget og er fast (men ikke for hardt) og har godt sidegrep. Mekanisk justerbar, i tillegg til standardbevegelsene, lar den deg justere korsryggstøtten og selvfølgelig høyden på setet – akkurat som passasjersetet. Når du girer fremover er det ikke så vanskelig å få tilgang til baksetet, det eneste som plager deg er at førersetet ikke blir alene i denne posisjonen, men lener seg bakover. Ikke forvent mye plass på bakerste benk, men den har plass til to voksne.

Mer knærom (så lenge passasjersetet foran er flyttet langt nok), høyden er problematisk da en passasjer over 180 centimeter vil lene seg på taket (med polstring) i stedet for en pute. Det er ingen følelse av tetthet foran, til tross for de små dimensjonene, siden døren er sterkt "innfelt" fra innsiden i albueområdet, slik at det er nok plass til hendene. Rattet er høyde- og dybdejusterbart – sistnevnte kunne vært litt mer for de som liker å kjøre tett på kroppen.

De tre dørene har selvfølgelig sine ulemper: det er vanskeligere å lukke og stramme tungt bak bilbeltet på venstre skulder. Utsikten fra bilen er god, og sidevisningen er ikke veldig vanskelig på grunn av C-stolpen. Midtspeilet er mindre enn vi er vant til, men siden bakruten også er liten og det ikke er ting som ville begrense utsikten bakover (for eksempel det tredje bremselyset), kan det ikke klandres.

Materialet til hele den øvre delen av instrumentpanelet er mykt, bare tilfellene med runde deflektorer med en roterende sentral del gløder av metall. I midten er det en skjerm som manuelt kan skjules dersom du er bekymret for for mye informasjon foran deg, og midtkonsollen vippes litt mot føreren. Kjøling og oppvarming styres på klassisk måte ved hjelp av tre dreieknapper (kraft og blåseretning, temperatur), resten av bryterne er veldig tydelig plassert, eneste unntak er dreieknappen i "feil" retning for å velge radiostasjoner eller sanger fra listen. CD-spilleren (den leser mp3-format, selvfølgelig) fordi når den roteres med klokken, flyttes utvalget opp - akkurat det motsatte av det vi er vant til.

Vanligvis, med analoge tellere, viser store røde bakbelyste målere motorhastighet og turtall, inkludert en stor monokrom digital skjerm som kan vise kjørecomputerinformasjon, en telefonbok (hvis en telefon er tilkoblet gjennom en blå tann) og en liste over lagret radio stasjoner. 'Effektivitetsprogrammet' (i dette tilfellet, i tillegg til gjeldende og gjennomsnittlig forbruk, vises også forbruket av kondisjonert luft grafisk i liter per time) eller den såkalte 'easy wiew', som bare viser det valgte giret og utetemperatur.

Det er verdt å nevne automatisk lagring av meldinger på radioen (det hender at noe høres ved første lytting), som var årsaken til den rettidige advarselen om den stående Gorenzskoye -motorveien i begynnelsen av oktober. Alt fungerer sammen, enkelt, nyttig, og det er vanskelig å gå glipp av når du blir vant til alle funksjonene.

Bilen er fortsatt (hei, foretrekker ikke Justin et smartkort?) låst opp med den klassiske fjernkontrollen (lås opp, lås og åpne bagasjerommet separat), selv tenningslåsen fungerer fortsatt på samme prinsipp som i Fičko – start motorknapper slik at ikke et sted bak rattet. 1-liters motoren er veldig stillegående og stillegående, den fyrer godt (den har et omskiftbart start- og stoppsystem) og takket være nytten av turboladeren leverer den svært godt fordelt kraft over hele linja.

Fra kraften på 90 kilowatt tar det ikke pusten fra deg, men for en så stor maskin er dette nok. Da jeg byttet til en 1-liters turbodiesel under testingen, tenkte jeg umiddelbart at jeg lett kunne tilgi ham en liter eller to (eller kanskje tre) mer forbruk: på motorveien 8 miles i timen i sjuende gir og ved ca 130 rpm drikker den ca 2.500, 5, og ved 5 km/t allerede tre liter mer. Testgjennomsnittet varierte fra seks til 150 liter mellom målinger og motor- og chassisgrensekontroller. I motsetning til turbodiesel er drivstofforbruket veldig forskjellig, fra helt økonomisk til sløsing - avhengig av sjåførens krav.

Den syv-trinns S-Tronic girkassen med to automatiske girmoduser, D og S, bidrar ytterligere til komfort og kjøreglede. D står for klassisk (kjøremodus) og velger lavt turtall (ca. 2.500 per minutt) når du trykker forsiktig på gasspedalen. pedalen, men når høyre ben er helt utstrakt, roterer veivakselen seks tusendeler - som i sportsprogrammet. «S» egner seg ikke for normal kjøring, fordi den, med unntak av første gir, når den skifter under tre tusendeler, insisterer på hastigheter opp til fire tusen o/min, noe som er spesielt irriterende når du kjører rundt i byen.

Dette er nyttig for raske svinger mens du opprettholder en høy nok rotasjonshastighet til å starte opp til neste sving, selv under svinger. Den kan også skiftes ved hjelp av girspaken, eller ved å bruke ganske små (omtrent tre fingre tykke) rattklatter (høyre opp, venstre ned) som roterer med ringen. Det skal legges til at det valgte programmet ikke påvirker driften av cruisekontrollen - så hvis, etter å ha krysset bomstasjonen (igjen - hvorfor har vi dem allerede?!) aktiverer akselerasjon til den tidligere innstilte hastigheten, hastigheten vil være den samme uavhengig av valgt program.

Sportsunderstellet som leveres som standard med Ambition, matcher mellomklassen mellom komfort og sportighet, men siden testbilen hadde ytterligere 17-tommers hjul, skiftet skalaen mot sportslighet. Vel, A1 er ikke en gokart, men grunnlaget for S1 ser ut til å være veldig bra. En bil for disse dimensjonene har god retningsstabilitet, er ikke følsom for hjulene, men forstyrrer mer uregelmessigheter (eller passasjerer i den).

Et godt testområde er gamleveien gjennom Djeprka, og på slike og lignende kan du forvente et behagelig hopp av meloner som sitter fast i blusen i passasjersetet. Derfor er A1 god i svinger, fordi dekkene sitter fast og holder, og selv når de gir etter, sørger den (byttebare) elektronikken for at hjulene følger den angitte retningen. Rattet kunne vært enda mer direkte for slike krumspring, men som sagt – underlaget for S1 er bra, og denne A1 er en skikkelig liten Audi for de store. Vi stemmer på fargen rød med et grått belte over vinduene.

Ansikt til ansikt: Tomaž Porekar

Alle som er interessert i A1 har tre ting å vurdere. Den lille tredøren er veldig attraktiv, og jeg har ikke hørt noen si at han ikke liker det. Men hvis du velger det, bør du definitivt ta hensyn til den lange listen med forskjellig utstyr som du ikke kan kjøpe med noen annen så liten maskin. Faktisk er det noen ting på den som en vanlig kjøper på A1 ikke engang drømmer om.

Dette er faktisk den tredje grunnen til å kjøpe. Audi er bare et prestisjemerke, og den som bestemmer seg for det må selvfølgelig ha råd til noe mer.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambisjon

Master data

Salg: Porsche Slovenia
Basismodell pris: 22.040 €
Test modellkostnad: 26.179 €
Makt:90kW (122


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 9,3 med
Topphastighet: 203 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 8,1l / 100km
Garanti: 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere.
Oljeskift hver 30.000 km
Systematisk gjennomgang 30.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin - montert på tvers i front - boring og slag 76,5 × 75,6 mm - slagvolum 1.390 cm? – kompresjon 10,0:1 – maksimal effekt 90 kW (122 hk) ved 5.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,6 m/s – spesifikk effekt 64,7 kW/l (88,1 hk/l) – maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.500 -4.000 rpm - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring: motordrevne forhjul - 7-trinns dobbelclutch automatgir - girforhold I. 3,500; II. 2,087 timer; III. 1,343 timer; IV. 0,933; V, 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – differensial 4,800 (1., 2., 3., 4. gir); 3,429 (5, 6, 7, revers) - 7J × 16 hjul - 215/45 R 16 dekk, rulleomkrets 1,81 m.
kapasitet: toppfart 203 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2-utslipp 122 g/km.
Transport og suspensjon: limousin - 3 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.125 kg - tillatt totalvekt 1.575 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: 600 kg - tillatt taklast: 75 kg.
Utvendige dimensjoner: kjøretøyets bredde 1.740 mm, fremre spor 1.477 mm, bakre spor 1.471 mm, bakkeklaring 11,4 m.
Indre dimensjoner: bredde foran 1.530 mm, bak 1.500 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 450 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 45 l.
Eske: Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (278,5 L totalt): 4 deler: 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L).

Våre målinger

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Kilometertilstand: 1.510 km


Akselerasjon 0-100km:9,3s
402 meter fra byen: 16,9 år (


134 km / t)
Topphastighet: 203 km / t


(VI. V. VII.)
Minimum forbruk: 6,2l / 100km
Maksimalt forbruk: 15,0l / 100km
testforbruk: 8,1 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 66,6m
Bremselengde ved 100 km / t: 40,6m
AM -tabell: 41m
Støy ved 50 km / t i 3. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir55dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir55dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir55dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir64dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir63dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir62dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir60dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir66dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir65dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir64dB
Tomgangsstøy: 36dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (338/420)

  • Et fasjonabelt produkt, støttet av teknologier av høy kvalitet, vil motta en femtedel i henhold til forskjellige kriterier, men dessverre har bordet vårt et "økonomi" -felt, der det mistet ganske mange poeng på grunn av den høye prisen.

  • Utvendig (12/15)

    Liten og sexy, godt gjort. Døren må smekkes dristigere.

  • Interiør (99/140)

    Ergonomien er god, materialene er også gode, komforten er verre bare på baksiden av benken. Siden vi testet den i høst, er det vanskelig å måle oppvarming og kjøling, men vi tviler på at Audi vil "mislykkes" her.

  • Motor, girkasse (59


    / 40)

    Adrenalinsøkere må vente på S1, men under streken er bevegelsesteknikken utmerket.

  • Kjøreytelse (61


    / 95)

    Sportsdrivere vil ha et enda rettere ratt. Dette er veldig bra på svingete veier, mindre behagelig på dårlige stier.

  • Ytelse (28/35)

    Akselerasjon på ni sekunder til hundrevis i timen er ikke en grunn til å feire, men hei - 122 "hester" er ikke et mirakel.

  • Sikkerhet (39/45)

    Standardutstyret inkluderer seks kollisjonsputer og ESP, tåkelys, xenonlykter og en regn- og lyssensor, justerbar fjernlys og et dekktrykkovervåkingssystem er blant tilleggsutstyr.

  • Økonomi

    Det er ikke billig, drivstofforbruket er akseptabelt under normal kjøring. Verditap og garantibetingelser kommer også sjåføren til gode.

Vi roser og bebreider

vakkert utseende

kraft, motormoment

utmerket girkasse

stille, rolig motor

chassis, kjøreytelse

utførelse

logisk oppsett av brytere

trivsel inni

drivstofforbruk under normal kjøring

eldre passasjerer sitter bak (lavt i taket)

vanskeligere å lukke døren

ubehagelig festing av bilbeltet på passasjersiden

komfort på dårlige veier

ganske golde (svart) interiør

ubelyst boks foran passasjeren foran

vindusviskere etterlater et merke etter å ha vasket vinduer med høyere turtall

drivstofforbruk under kjøring

pris

Legg til en kommentar