Aston Martin DB 11 V8 er resultatet av et eksemplarisk samarbeid
I prosessen med transformasjon fikk bilen, også drevet av undercover-agenten James Bond, en ny prislapp som er titusenvis av euro lavere enn før og samtidig litt mer økonomisk, selv om disse to funksjonene ikke er helt i mål. øverst på listen om 185.000 XNUMX Euro-atleten (uten slovenske skatter).
Da Aston-sjef Andy Palmer avduket den nye DB11 for et år siden, ble det raskt klart at han ikke kunne unngå å bruke superlativer. "Vi er vitne til den vakreste Gran Turisim i verden og den viktigste bilen de siste 104 årene på Aston," sa han den gang.
Denne 2+ (nesten) 2-seters GT (det var faktisk mer plass i baksetene enn forgjengeren, men fortsatt ikke nok for to voksne), har en startpris på 185.000 euro i Tyskland og er den første bilen i den nye generasjon. Aston Martin-biler måtte tilbakeføre merket til den statusen det hadde, og samtidig gjenopprette konkurranseevnen ved hjelp av innebygde teknologier. DB11 er imidlertid den beste måten Aston har sagt "Hei, vi er tilbake!". Faktisk er det ikke bare DB11, men en rekke nye kjøretøy som kommer på markedet snart (og litt lenger). periode. Dette er for eksempel nye Vantage og Vanquish (kommer neste år) og selvfølgelig den etterlengtede SUV-en basert på DBX-konseptet (2019). "Det er veldig viktig for Aston å legge grunnlaget for suksess i det andre århundre, og DB11 er nøkkelen til denne fremtiden," sier Palmer. Sist, men ikke minst, er Aston Martin den siste uavhengige britiske bilprodusenten (Mini og Rolls Royce eies av BMW, Jaguar og Land Rover er i hendene på industrigiganten Tata, og Volkswagen-blodet renner gjennom årene til Bentley) med flertall innsats. eierne var delt mellom en bank i Dubai og private investorer i Italia. De to partene har samlet inn nok kapital til å finansiere utviklingen og produksjonen av fire modeller, mens de tre kommende modellene som kommer i salg i 2022 allerede må finansieres gjennom salg av DB11, Vanquish, Vantage og DBX. modeller.
På den annen side betyr ikke "uavhengig" i dette tilfellet "perfekt" fra den tyske industriens side, som ironisk nok kom til unnsetning for den truede britiske bilindustrien og lot den være i bedre form enn noen gang før . I en prosess som resulterte i en eierandel på 11 % i Aston Martin, «lånte» Mercedes først de elektroniske systemene fra DB8, og nå den utmerkede fireliters V12 med AMG-merket, som er et mye bedre alternativ til den 12-sylindrede . – bortsett fra, selvfølgelig, når VXNUMX er viktig under panseret – for eksempel når du melder deg på et prestisjefylt land eller golfklubb.
Etter alt å dømme er DB11 en ekte Aston, «sjokkert, ikke gal», for å låne ordene til den mest kjente hemmelige agenten når han bestiller favorittcocktailen hans. Nøkkelfunksjonene til den nye DB11 er allerede annonsert i DB10 drevet av James Bond i 2015-filmen Spectre. Designteamet ledet av Marek Reichman brukte de fleste av de klassiske elementene, for eksempel den berømte grillen (enda større enn før), en panser som "pakker inn" den og festes foran, og en kompakt bakside, og gir også litt friskhet, for eksempel LED-frontlykter, de første i historien til det legendariske britiske merket. Noen av detaljene skiller seg fra V12-versjonen: frontgrillen ser litt mer truende ut, det samme gjør frontlysene, den er litt mørkere, lokket har to av de fire hullene mindre, og noen mindre endringer i interiøret. dørkledning og midtkonsoll. Dessverre gjenstår fortsatt de mest irriterende elementene i V12-versjonen: for brede A-stolper og små bakspeil, mangel på lagringsplass, mangel på sidestøtte på setene, samt altfor stive hodestøtter og noen brukte materialer som rett og slett ikke passer i bil verdt mer enn 200 tusen euro. Men mange Aston Martin-entusiaster vil ikke se kommentarene ovenfor som feil, men som tegn på karakter.
Innvendig mangler det ikke på klassiske Aston-designelementer: Midtkonsollen smelter sammen med instrumentpanelet og girkassen, og flyter på toppen inn i begge skjermene som utgjør bilens infotainmentsystem – 12 tommer foran. driveren er designet for sensorer, plater.
Hvis vi fokuserer på kjøretøydynamikk, kommer vi til et punkt hvor fordelene med Mercedes-komponenter og AMG V-63 virkelig kommer i forgrunnen. Teknologien er nært knyttet til AMG GT-teknologien og dagens 5,2 AMG-modeller. Sammenlignet med den 12 hestekrefters 608-liters V100-motoren, som foreløpig er den eneste drivlinjen, betyr færre sylindre også mindre vekt. Motoren er 115 kg lettere og totalvekten av kjøretøyet er 51 kg lettere. Vektfordelingen har også endret seg litt: Hvis den tidligere ble fordelt i et forhold på 49 prosent foran og 2 prosent bak, er det motsatte nå. Selv om forskjellen bare er 11 % (som teoretisk sett kan bety forskjellen mellom å vinne og tape), virker bilen mye mer balansert rundt svingene, og fronten virker lettere og mer presis, også fordi styremekanismen skyldes de nye innstillingene . raskere og rettere. DB8 VXNUMX får stivere dempere og et par andre mindre chassisendringer rettet først og fremst mot bedre veigrep på bakhjulene.
Forbedret presisjon, mindre kroppsvekt, mer kontinuerlig kraftfordeling, kjøretøyets tyngdepunkt er nærmere sentrum, noe som gjør at føreren med hvilken som helst bakhjulsdrift kan føle hva som skjer med bilen raskere, samt en lavere motorposisjon og bedre motorvibrasjonsdemping (også på grunn av mindre motorvekt)) fører til syvende og sist til at DB11 V8 faktisk er et bedre alternativ sammenlignet med den kraftigere versjonen av V12. Selv om ZF-girkassen ikke akkurat er den beste på markedet, med samme girforhold som versjonen med kraftigere motor, fungerer den raskere, og samtidig er den mer behagelig å kjøre i manuell modus på grunn av kortere girspak kjøre på rattet. Kort sagt – for å sikre raskere respons i sportsmodus – kjører bremsepedalen også, enten bilen er utstyrt med konvensjonelle eller (mindre og lettere valgfritt) keramiske bremseskiver.
DB11 V8 kan også plasseres ved siden av den kraftigere DB11 V12 når det gjelder ytelse. V8-motoren med to turbiner (en på hver side) går bare en tiendedel av et sekund saktere enn V100 (det vil si nøyaktig 12 sekunder) på grunn av sin lavere vekt – opptil 4 kilometer i timen. V8-en passerer lett 300 kilometer i timen, men sluttfarten er litt lavere enn 320 kilometer i timen, så langt versjonen med V12-motor kan klare. Den mindre motoren er imidlertid fullt ut sammenlignbar med den større mellomtonemotoren takket være kun 25 Nm lavere dreiemoment (som fortsatt er 675 Nm), og forskjellene mellom de to under normal bruk (der "normal" bare er et spørsmål om persepsjon) vil sjåføren knapt legge merke til - akselerasjon og slutthastighet til slutt er bare to ganske abstrakte indikatorer. I prosessen med å tilpasse motoren til bilen, eller som tidligere sjefingeniør i Lotus-ingeniøren Matt Becker liker å si, "forbløffelse", endret de smøresystemet, finjusterte akselerasjonselektronikken og redesignet eksossystemet (for en litt mer særegen motorlyd). Prikken på i-en, som bidrar til en mer sportslig kjøredynamikk totalt sett, er de tre elektronikkinnstillingsalternativene: GT, Sport og Sport Plus, hvor forskjellen nå er litt større. Forbruk? Omtrent 15 liter per 100 kilometer er et tall som definitivt ikke er viktig for en potensiell kjøper.
Intervjuet av: Joaquim OliveiraFoto: Aston Martin
