Testkjør DS 7 Crossback
Prøvekjøring

Testkjør DS 7 Crossback

Neste år vises en premium crossover av DS -merket i Russland. For biler av tyske merker er dette kanskje ikke en farlig konkurrent, men bilen har gått veldig langt fra massen Citroen

Navigasjonen ble litt forvirret i de smale svingene i den gamle parisiske utkanten, arrangøren som stod ved gaffelen kunne egentlig ikke forklare nøyaktig hvor man skulle svinge i krysset mellom fem baner, men vi kom likevel til teststedet til nattsynsystemet. Alt er veldig enkelt: du må bytte instrumentdisplayet til nattesynsmodus (bokstavelig talt i to bevegelser) og gå rett - dit en betinget fotgjenger i en svart regnfrakk lurer på siden av veien. "Det viktigste er ikke å bremse - bilen vil gjøre alt for seg selv," lovte arrangøren.

Det skjer om dagen, men det svarte og hvite bildet på skjermen ser anstendig ut. Et gult rektangel dukket opp på siden, som elektronikken identifiserte en fotgjenger med, så han begynte å bevege seg over veien rett foran bilen, her ... Det gule rektangelet forsvant plutselig fra skjermen, instrumentene kom tilbake til det virtuelle hendene på skivene, og vi skiltes med en svart fyr i en svart kappe bare en meter unna. Hvem som nøyaktig brøt vilkårene for eksperimentet er ukjent, men de fant det ikke ut, spesielt siden det ikke lenger var mulig å slå på nattsynsystemet - det forsvant ganske enkelt fra menyen.

For å være rettferdig bør det nevnes at det gjentatte eksperimentet på en annen side med en annen bil var ganske vellykket - DS 7 Crossback knuste ikke fotgjengere med full kjennskap til sjåføren. Men et lite sediment fra serien "å, de franskmennene" forble fortsatt. Alle har lenge vært vant til at Citroen lager spesielle biler, fulle av sjarm og ikke alltid klare for brukeren, så det er alltid et felt for vitser og en sone med oppriktig kjærlighet rundt dem. Poenget er at DS ikke lenger er Citroen, og etterspørselen etter det nye merket vil være annerledes.

Testkjør DS 7 Crossback

Kollegaer, som tar opp videoene sine, uttaler nå og da navnet på overordnet merkevare Citroen, og merkerepresentantene blir ikke lei av å korrigere dem: ikke Citroen, men DS. Det unge merket har endelig gått alene, for ellers vil det være vanskelig å komme inn i det raske premiummarkedet. Og DS 7 Crossback crossover skulle være den første bilen av merket som ikke vil bli betraktet som en dyr Citroen-modell, rikt dekorert med designglede og utstyrt med høyeste standard.

Valget av størrelse forklares lett av den raske veksten i det kompakte og mellomstore crossover-segmentet, og størrelsen på bilen vil tillate den å ta en litt mellomstilling. DS 7 er mer enn 4,5 m lang og sitter midt mellom for eksempel BMW X1 og X3 i håp om å tiltrekke seg nølende kunder fra to segmenter samtidig.

Testkjør DS 7 Crossback

Sett fra siden virker påstandene berettigede: en lys, uvanlig, men ikke pretensiøs stil, en pretensiøs grill, mye krom, LED-optikk med en uvanlig form og fargerike felger. Og velkomstdansen til frontlysene når du åpner bilen er verdt mye. Og interiøret er bare plass. Ikke bare var franskmennene ikke redde for å sende et helt futuristisk interiør til serien, hvis hovedtema er formen på en rombe, men de bestemte seg også for å tilby et halvt dusin fundamentalt forskjellige utførelser.

DS-trimnivåene presenteres snarere som forestillinger, som hver ikke bare innebærer et sett med utvendige dekorelementer, men også sine egne interiørtemaer, der det kan være vanlig eller strukturert lær, lakkert tre, alcantara og andre alternativer. Samtidig, selv i den enkleste versjonen av Bastille, hvor det nesten ikke er ekte skinn og dekorasjonen bevisst er enkel, er plasten så strukturert og myk at du ikke vil bruke penger på noe dyrere. Det er sant at enhetene her er enkle, analoge og skjermen til mediesystemet er mindre. Vel, "mekanikken", som ser ganske rart ut i denne romsalongen.

Testkjør DS 7 Crossback

Men det viktigste er at kvaliteten på finishen er førsteklasses uten forbehold, og detaljer som de roterende krystallene på frontoptikken og det sammenleggbare BRM-kronometeret i midten av frontpanelet, som majestetisk blir levende når motoren startes , sjarm og fengende på farten.

Når det gjelder utstyr, er DS 7 Crossback et veldig kompromiss. På den ene siden er det mye elektronikk, smarte skjermer av enheter og mediesystemer, veikontrollkameraer som konstant justerer egenskapene til støtdemperne, et halvt dusin massasjeprogrammer for forsetene og elektriske stasjoner for bakre rygg.

Testkjør DS 7 Crossback

Og så er det nesten en autopilot som er i stand til å kjøre bil på selve kjørefeltet, styre selv i relativt skarpe svinger og skyve inn trafikkork uten førerens deltakelse, som bare er pålagt å holde hendene på rattet. Pluss det samme nattesynssystemet med en sporingsfunksjon for fotgjengere og muligheten til å uavhengig bremse foran dem. Til slutt er sjåførens utmattelseskontrollfunksjon, som overvåker øye- og øyelokkbevegelser, en sjelden funksjon selv i dyrere biler.

På den annen side har ikke DS 7 Crossback et head-up display, oppvarmede bakseter og for eksempel et bagasjeromsåpningssystem med et spark under bakre støtfanger. Rommet i seg selv er heller ikke frills, men det er et dobbelt gulv som kan installeres i forskjellige høyder. Høyere - til nivået på gulvet, som er dannet av de foldede ryggene på baksetene, ikke noe nytt.

Testkjør DS 7 Crossback

Pikselbildet fra ryggekameraet er også ærlig talt frustrerende - selv på Lada Vesta -budsjettet er bildet mer kontrasterende og tydeligere. Og de kjente knappene for oppvarmede seter er generelt skjult under esken på konsollen - vekk fra øynene til en førsteklasses klient. På dyrere trimnivåer med ventilasjon og massasje ble imidlertid setekontrollen fjernet fra mediesystemmenyen - løsningen er ikke ideell, men likevel mer elegant.

Men funksjonene i konfigurasjonen er stort sett småtterier. Det største spørsmålet er den bedriftsdekkende plattformen EMP2, som PSA også bruker til ganske budsjettmaskiner. For DS 7 Crossback var den utstyrt med en bakre fjæring med flere lenker, som hjalp til med å innpode bilen mer elegante kjørevaner - ganske egnet for både glatte europeiske motorveier og vridde serpentiner sør i den gamle verdenen. Men utformingen forble forhjulsdrift, og bilen har ikke og vil ikke ha firehjulsdrift. I hvert fall til det er en 300 hestekrefter hybrid med en elektrisk motor på bakakselen.

Testkjør DS 7 Crossback

Settet med drivlinjer tilgjengelig i dag inkluderer fem motorer som er kjent fra enklere maskiner. Den basale er en 1,2-liters bensin-tresylindret (130 hk), etterfulgt av en 1,6-liters bensin med 180 og 225 hestekrefter. Pluss dieselmotorer 1,5 L (130 HK) og 2,0 L (180 HK). Toppmodeller ser ut til å være de mest harmoniske, og hvis bensin er mer glødende, er diesel mer behagelig. Sistnevnte kommer perfekt overens med den nye 8-trinns "automatikken" og varslingssystemet Start / Stop, slik at passet 9,9 s til "hundrevis" virker ikke langt, men tvert imot veldig praktisk. Med topp-bensin "fire" DS 7-turer, skjønt lysere, men likevel mer nervøs, og i spesifikasjonene skammer den seg ikke fra 8,3 s til "hundre".

For segmentet som DS 7 Crossback hevder, virker hele settet beskjedent, men franskmennene har fremdeles ett trumfkort i ermet. Dette er en hybrid med en total kapasitet på 300 hk. og - til slutt - firehjulsdrift. Ordningen som helhet er ikke ny, men den er implementert mer interessant enn på Peugeot-hybrider: en 200 hestekrefter 1,6 bensin parret til en 109 hestekrefter elektrisk motor. og gjennom den samme 8-trinns "automatikken" driver forhjulene. Og en annen elektrisk motor med samme kraft - bak. Fordelingen av skyvekraft langs aksene styres av elektronikken. Ren elektrisk kjørelengde - ikke mer enn 50 km, og utelukkende i bakhjulsdrift.

Testkjør DS 7 Crossback

Hydridet er 300 kg tyngre, men til og med prototypen, som franskmennene fikk kjøre i et lukket område, trekker perfekt, jevnt og intenst i en ren elektrisk modus. Og det er veldig stille. Og i hybridmodus med full dedikasjon blir den sint og ser ut til å være mer fullblods. Det går raskt, det styres tydelig, men franskmennene vil fortsatt måtte jobbe med synkroniseringen av motorene - mens prototypen fra tid til annen skremmer med for brå modusendringer. De har ikke travelt - utgivelsen av toppversjonen er planlagt til midten av 2019. Mens mer tradisjonelle biler kommer til oss i andre halvdel av 2018.

Franskmennene er klare til å endre sin konvensjonelle premie til en ikke den mest premium prislappen, og dette kan være ganske ærlig. I Frankrike starter kostnaden for DS 7 på rundt 30 000 euro, som er omtrent $ 27 184 dollar. Det er mulig at i Russland vil bilen bli satt opp enda billigere for å gi kamp mot premium crossovers i et enda mer kompakt segment. I håp om at firehjulstrekk fortsatt ikke er hovedbetingelsen for å kjøpe en slik bil.

Testkjør DS 7 Crossback
KroppstypeStasjonsvognStasjonsvogn
Размеры

(lengde / bredde / høyde), mm
4570/1895/16204570/1895/1620
Hjulbase mm27382738
Fortausvekt14201535
motorens typeBensin, R4, turboDiesel, R4, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm15981997
Kraft, hk med. ved rpm225 på 5500180 på 3750
Maks. kul. øyeblikk,

Nm ved rpm
300 på 1900400 på 2000
Overføring, kjøring8-st. Automatgir, foran8-st. Automatgir, foran
Maksim. hastighet, km / t227216
Akselerasjon til 100 km / t, s8,39,9
Drivstofforbruk (blanding), l7,5/5,0/5,95,6/4,4/4,9
Bagasjeromsvolum, l555555
 

 

Legg til en kommentar