Anti-korrosjonsbehandling av bilen

De fleste bildelene er laget av metaller. Noen av dem er i et oljeaktig miljø, så de er mindre utsatt for oksidative reaksjoner. Resten av delene trenger beskyttelse mot korrosjon. Mest av alt trenger karosseriet en slik beskyttelse.

Moderne biler mottar ikke en rammestruktur, som SUVer eller lastebiler, men en bærende karosseri som nøkkelenheter og mekanismer umiddelbart festes på. Utenfor er bilen dekket med et lag lakk som beskytter metallet mot aggressiv fuktighet. Det er verdt å nevne at ikke alle kroppstyper kan kreve korrosjonsbehandling. Noen hus er laget av korrosjonsbestandige materialer. Flere detaljer om slike kropper er beskrevet i en annen anmeldelse.

La oss nå snakke om hvordan du skal behandle bilen din, hvilket antikorrosivt materiale som er bedre å dekke metallet, samt hvordan du utfører prosedyren riktig.

Hva er korrosjonsbehandling?

Korrosjonsbeskyttelse påføres kroppsdeler for å beskytte dem mot den oksidative reaksjonen som forekommer naturlig i alle metallprodukter. Bare ikke-jernholdige metaller ruster ikke. Før du påfører et lag maling, påføres først et spesielt stoff på metallet, som forhindrer fuktighet i å komme i kontakt med kroppens elementer.

Noen deler er ikke flekker, så de trenger ekstra beskyttelse. Med dette i tankene bruker hver kroppsdel ​​sitt eget materiale. I tillegg til motstandsdyktighet mot fuktighet, må korrosjonsbeskyttelse tåle noe mekanisk belastning. For eksempel treffer steiner ofte bunnen. Off-road, bilen kan komme på en støt osv.

Hvorfor korrosjonsbehandling av en bil

Rust ødelegger ikke bare utseendet på produkter. Over tid begynner metallet å forverres, på grunn av hvilken styrken til strukturen lider. En skadet del kan knekke under belastning. Under bruk utsettes en bil for en rekke effekter som kan forårsake korrosjon i kroppen.

Her er bare noen få faktorer:

• Fuktig vær;
• Pytter på veien;
• Snø og gjørme ikke fjernet fra banen;
• Kjemikalier som fjerner is fra veien;
• Små steiner som flyr ut under hjulene på bilen.

For at alle disse faktorene ikke reduserer levetiden til karosseriet, tenker hver bilist før eller siden om bilen hans trenger ekstra beskyttelse.

Hva er prisen på korrosjonsbehandling mot biler

Behandlingskostnadene varierer fra $ 70 til $ 300. Dette er påvirket av slike faktorer:

• Prislisten til selskapet, som bestemmes av selskapets ledelse;
• Kostnaden for materialene som brukes;
• Kompleksiteten og omfanget av arbeidet;
• Må jeg "lappe" kroppen før behandlingen;
• Bilmerke.

I en garasjestasjon vil arbeidet bli gjort billigere enn i en elitjeneste. Det er sant at i dette tilfellet må du være sikker på mestrenes samvittighetsfullhet. Store verksteder koster en høyere pris, ettersom behandlingen ofte blir ledsaget av tilleggstjenester. I tillegg vil mesterens hånd utføre prosedyren mye raskere og bedre, siden han gjentatte ganger har måttet jobbe med forskjellige typer korrosjonsmaterialer.

Hvilke materialer som trengs

Når du velger en korrosjonsbestandig sammensetning, må du stoppe valget ditt, ikke bare på merket. Noen ganger er budsjettmateriell ikke dårligere enn kvaliteten. Imidlertid er produkter fra kjente selskaper testet for brukervennlighet, rask forvitring av ubehagelig lukt og miljøvennlighet. Og den siste faktoren er viktig ikke bare når bilinteriøret er behandlet. I ferd med å jobbe med stoffet, bør mesteren ikke bli forgiftet.

Når det gjelder den ytre delen av kroppen, brukes i tillegg til korrosjonsbeskyttelse belegg, grunning, maling og lakk. Skjulte hulrom, samt utsatte kropps- og opphengsdeler som ikke er dekket med maling, trenger ekstra beskyttelse. Behandlingsmediet avhenger av hvilken del av maskinen som er tildekket.

For bilunderstell

Dette materialet skaper et elastisk tykt lag som ikke bare hindrer fuktighet i å komme i kontakt med metallet, men gir også en liten mekanisk beskyttelse. De danner en slitesterk film som forhindrer at bunnen blir våt når bilen kommer i en sølepytt og ikke blir riper av steiner som flyr av hjulene.

Et slikt produkt består av forskjellige hemmere, som korrosjon ikke sprer seg så raskt. Det rimeligste verktøyet for de fleste bilister er bitumenbasert mastikk. Den kan inneholde krummegummi, som skaper et dempende lag.

En ekstra effekt som dette stoffet skaper er støyisolasjonsegenskaper. Selvfølgelig erstatter mastikk ikke kroppens skimmer (det er egen anmeldelse). Denne effekten tilveiebringes nettopp på grunn av tilstedeværelsen av krummegummi. Det demper vibrasjoner som kommer til kroppen med en liten prosentandel.

For hjulbuer

Sammensetningen av stoffene for behandling av denne delen av kroppen er nesten identisk med de forrige. I dette tilfellet er det imidlertid et lite unntak. Buen er mye mer utsatt for fuktighet, og i regnvær kommer vann inn på innsiden hele tiden bilen fortsetter å bevege seg.

Fra hjulene flyr nå og da av små småstein, sand og kjemiske reagenser, som er strødd på sporene. Av denne grunn trenger overflaten bedre beskyttelse. For å eliminere slik mekanisk belastning kan bilisten installere en fenderforing. Dette plastelementet bærer all mekanisk belastning. I dette tilfellet kan overflaten på hjulbuen behandles med et væskeskap.

Dette er en analog av mastikk, bare filmen fra dette produktet er mer holdbar. Noen bruker mastikk for å beskytte buene. Deretter bør dette området behandles i to lag. Hjemme påføres både mastikk og skap med en børste (hvis materialet er veldig tykt, må det fortynnes i henhold til instruksjonene på beholderen).

For skjulte fly

Et hul hulrom er en volumetrisk del av kroppen, som sjelden behandles fra innsiden på fabrikken. Denne kategorien inneholder detaljer som:

• Terskel;
• En dør;
• Forsterkning av gulvet;
• Booster for bagasjelokk og panser;
• Spar osv.

Hvert hul element i maskinen har et teknologisk hull (i noen tilfeller er det flere). Gjennom den kan du helle en flytende sammensetning, takket være at beskyttelsen ikke bare tilbys av lakken på utsiden, men også av den vannavvisende filmen inni.

Movil brukes ofte til slik behandling. Konsistensen er lik motorolje. Den inneholder også hemmere for å forhindre spredning av korrosjon. Materialets særegenhet er at belegget ikke tørker ut helt, noe som sikrer maksimal vannavvisende effekt.

For å fremme en terskel eller annet hul element, er det tilstrekkelig å fylle hulrommet med væske så mye som mulig eller påføre sjenerøst med en sprøyte med flat nese. Antikorrosive stoffer i aerosoler kan ofte bli funnet blant auto-kjemi. Ikke alle produkter i slik emballasje gir beskyttelse av høy kvalitet, siden de ofte inneholder flere løsemidler enn stoffer i den tørre resten.

Hvordan gjøre det selv - hovedtrinnene

Blant de mange bilverkstedene tilbyr de fleste en bil anti-korrosjon behandlingstjeneste. Men for å spare penger kan du gjøre dette arbeidet selv. Du trenger ikke spesielle ferdigheter for dette. Det viktigste er å kunne jobbe med pensel og rulle. Når du velger et materiale, bør du være forsiktig med anbefalingene for påføring, siden noen stoffer påføres med en sprøytepistol.

Her er en liten instruksjon om hvordan prosedyren utføres i en garasje. Før du fortsetter behandlingen, må du henge bilen, fjerne hjulene og lukke hvert hjulelement (nav med bremseskive eller trommel) forsiktig. Dette forhindrer at det bituminøse stoffet når viktige elementer i bremsesystemet eller chassiset.

vasking

Først og fremst er det nødvendig å fjerne alt smuss fra den behandlede overflaten. Hvis området er dårlig rengjort, vil korrosjonsbeskyttelsesmiddel være ineffektivt fiksert, og under turen vil det ikke beskytte metallet mot fuktighet.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot bunnen. Den har størst smuss. For maksimal rengjøring er det bedre å ikke bare bruke vann, men en såpeløsning. Bunnen er rikelig fuktet, vi holder den en stund slik at skitten blir forsuret. Så vasker vi overflaten med vann. Ideelt sett gjøres dette best med en mini-vaskemaskin som skaper et godt vanntrykk.

tørking

Etter at alt smuss er fjernet fra overflaten, må det få tørke. Ingen vannavstøtende stoffer kan feste seg fast til et vått produkt. Hvis du fremskynder prosessen med en bygningsføner, må du sørge for at all fuktighet fjernes.

Ideelt sett påføres et løsningsmiddel på hele overflaten som skal behandles for å fjerne eventuelt oljesøl. Med korrosjonsbehandling er den viktigste regelen at overflaten er så ren og tørr som mulig. Bare i dette tilfellet vil korrosjonshindrende middel bli løst så mye som mulig.

Påføring av korrosjonshindrende materialer

Før denne prosedyren må du ta vare på personlig verneutstyr. Siden sprøytepistolen sprøyter stoffet, kan den komme i kontakt med hud, klær eller øyne. Før det påføres anti-grusmiddel, er det også nødvendig å beskytte lakken mot inntrenging av bituminøs mastikk - det er vanskelig å vaske den av uten å skade emaljen.

 Det skjulte hulrommet behandles med en sprøytepistol, hvis den er tilgjengelig og det er erfaring i å jobbe med dette utstyret. Alternativt kan du bruke aerosoler. Hvis du trenger å behandle innsiden av vingen, må du fjerne den.

For å påføre produktet på bunnen, bør du bruke en børste, eller bedre med en rulle. Maksimal beskyttelse oppnås hvis mastikken påføres i flere lag (tre eller fire). Arbeidet skal utføres ved en omgivelsestemperatur på minst +15 grader. Hvert lag skal tørke i minst en time. Etter påføring må kjøretøyet tørke i minst 24 timer.

Hva du skal bruke

Følgende midler kan brukes for å beskytte mot korrosjon:

• Bitumenbasert mastikk. Dette stoffet er basert på syntetisk og bituminøst harpiks. Det gir en konserverende effekt, det vil si at det holder metallet i sin primære tilstand, samt beskyttelse mot fuktighet. Gitt denne egenskapen, må overflaten rengjøres for korrosjon før bruk. Siden dette er det mest budsjettmateriale, på grunn av konstante vibrasjoner, kan det skrelle av. Av denne grunn bør overflaten være godt grunnet før påføring.
• PVC-materialer med gummibase. Disse verktøyene brukes hovedsakelig av bilprodusenter. Materialet regnes som et av de mest holdbare, så det er ganske dyrt.
• Plast med flytende konsistens. På grunn av den lave mekaniske motstanden brukes dette materialet som et ekstra vannavvisende lag.
• Oljebaserte produkter. De brukes til påføring på ujevne overflater med små sprekker. På grunn av deres flytbarhet er de også enkle å bruke til å fylle hulrom.
• Stoffer basert på parafin. En av fordelene er at de etter tørking har god elastisitet i et bredt temperaturområde, men de er ikke egnet for behandling av bunn og hjulbuer, siden de har lav motstand mot mekanisk belastning.

For anstendig behandling hjemme kan du bruke følgende verktøy. Bunnen er behandlet med en gummiblanding med krummegummi. En aerosol-anti-grus påføres innsiden av hjulbuene. Skjulte hulrom behandles med flytbare materialer av Movil-typen.

Midler beregnet på en bestemt overflate har sine egne egenskaper, så det er verdt å finne ut hvilken effekt korrosjonsbeskyttelsen vil bli utsatt for. For eksempel må materialet for å fylle hulrommet ha en nøytraliserende effekt på korrosjon. Under fyllingsprosessen må den raskt festes til overflaten. Samtidig må den ha tilstrekkelig elastisitet.

Substanser for bunnen må ikke bare tåle effekten av fuktighet, men også opprettholde elastisitet ved forskjellige temperaturforhold og tåle stor mekanisk belastning.

Blant bilkjemi er det forbindelser som er laget for å beskytte fabrikkmaling fra steiner som treffer kroppen. Disse stoffene kalles anti-grus belegg.

Må jeg håndtere en ny bil?

Når det gjelder innenlandsk produksjon, lider mange bilmodeller av mangel på korrosjonsbehandling (produsenten kan bruke billige materialer eller bruke dem i et for tynt lag). Utenlandske biler får bedre beskyttelse mot kroppskorrosjon. Men når du kjøper en slik bil, bør du ikke håpe at bunnen, buene og karmene er maksimalt beskyttet.

Årsaken til dette er de forskjellige klima- og driftsforholdene. Utenlandske bilprodusenter bruker ofte materialer av høy kvalitet, men på moderne veier i det post-sovjetiske rommet forverres de raskt. Vanligvis er forhandleren klar over behandlingen som kjøretøyet har gjennomgått. For full tillit er det bedre å håndtere en ny bil.

Når det gjelder bilene som er kjøpt på sekundærmarkedet, kan du ikke gjøre det uten fallgruver. Noen skruppelløse selgere, for å skape et omsettelig utseende, bruker et korrosjonsbeskyttelse over allerede skadet metall. Men i de fleste tilfeller, basert på tilstanden til slik beskyttelse, kan du avgjøre om det er verdt å kjøpe en slik maskin.

Hvor ofte skal kjøretøyet håndteres?

Feilen til mange bilentusiaster er at de fullt ut håper at bilprodusenten bruker rustbeskyttelse av høy kvalitet, slik at de ikke ofte ser under bilen. Faktisk anbefaler mange håndverkere til og med periodisk behandling av kroppen med korrosjonshindrende. Det er best å gjøre dette før den våte sesongen (høst-vinter) begynner.

Kjøper du en bil fra salongen, trenger du ikke tenke på denne behandlingen på en stund. Imidlertid er beskyttelsesbelegget ikke permanent og må overvåkes regelmessig. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot vanskelig tilgjengelige steder (hjulkasser, lukkede hjulkasser, understell, terskler, nedre del av dører osv.).

Som praksis viser, skal slike behandlinger utføres minst to år senere under forholdene for kjøretøydrift på SNG-landene. Før du fyller hulrommene, må de rengjøres så mye som mulig i hvert enkelt tilfelle.

Hvor mye korroderende middel skal brukes?

Hver bilist er interessert i at karosseriet til bilen hans beholder sitt opprinnelige utseende så lenge som mulig. Av denne grunn er det ikke verdt å spare på korrosjonsmaterialer. Hvert produkt har sin egen struktur og gir maksimal beskyttelse når det påføres i flere lag. Dette er angitt i bruksanvisningen, som er trykt på beholderen.

Noen materialer må påføres ved høytrykkssprøyting. Til dette brukes aerosoler, men ideelt sett kan man oppnå mer effekt hvis du bruker en sprøytepistol. Det vil gi fiksering av stoffet på overflaten av høy kvalitet.

Hvordan vet du om deler er korrodert?

Korrosjon oppstår som et resultat av aggressiv påvirkning av fuktighet og luft på metalldeler. Dette er en naturlig prosess som ikke kan stoppes uten bruk av spesielle formuleringer. Men rust er ikke det samme. Flere detaljer om hvilke typer kroppskorrosjon og hvordan du kan eliminere hver av dem, er beskrevet i en annen anmeldelse... Det bør tas i betraktning at enhver skade på metallet har sine egne konsekvenser. Derfor bør ikke korrosjonshindrende behandling alltid brukes på et slikt metall.

Det bør også huskes at visse deler av maskinen ruster raskere enn andre, da de møter mye miljøpåvirkning. Sveiser som er på vanskelig tilgjengelige steder (dårlig ventilert), og som ofte får vann, er mest utsatt for slik ødeleggelse.

Med en kraftig temperaturendring kan det oppstå mikrosprekker i noen deler av kroppen. Sprekkkorrosjon oppstår også på grunn av høy vibrasjon. Dette fører til flassing av lakken fra metallet og sprekker det. Oftest skjer dette også i skjøtene til deler som ikke er forsterket med avstivere. Periodisk visuell inspeksjon av hele bilen vil bidra til å identifisere skader i tide, eliminere den og behandle den med korrosjonshindrende materiale.

Her er en kort video om hvordan du behandler en bil med korrosjonsbeskyttelse:

EVIG ANTIKOR av buer og bunner

Spørsmål og svar:

Hva er den beste måten å behandle karosseriet for vinteren? Avhengig av bilistens evner, kan du bruke korrosive, bituminøse blandinger, voks, poleringsmidler, antistatiske pastaer eller anti-grusfilm.

Hva er den beste måten å behandle bilen på? Hvis det ikke er noen safranmelkehetter på kroppen, vil lakken på en pålitelig måte beskytte vokslakker eller aerosoler mot aggressive miljøpåvirkninger.

Hva er den beste måten å behandle bilens understell og buer på? Et budsjett og høykvalitetsalternativ - forskjellige bitumenbaserte mastikk. Disse stoffene forhindrer pålitelig at metallet kommer i kontakt med miljøet.