Prøvekjør anatomien til en høyteknologisk motor: Infiniti V6 Twin Turbo
Trelitersenheten er en direkte slektning av Nissan GT-R-motoren
6-liters dobbeltrørs V60-bensinmotor, som først ble sett i den nye Q3,7 Coupé, har den skremmende oppgaven å erstatte den nå ikoniske 6-liters V37 VQ30. Den nye generasjonen bilen, kodenavnet VR (i dette tilfellet VRXNUMX DDTT) og ifølge Infiniti, er den mest høyteknologiske motorsykkelen som noensinne er produsert og tilbys av selskapet.
Årsakene til reduksjonen i slagvolum ligger ikke bare i trendene mot nedbemanning og overgang til turbolading, men også i utformingen av sylindrene, som er optimal med tanke på slagvolum. I likhet med kollegene fra Mercedes og BMW bruker Infiniti-designerne 0,5 liters sylindere, som anses som de mest egnede for forbrenningsprosessen.
To versjoner av motoren er tilgjengelig for kjøpere, henholdsvis med en kapasitet på 304 og 405 hk. Til tross for den betydelige forskjellen i kraft, fra et mekanisk synspunkt, er det ingen signifikante forskjeller mellom dem - monteringsstøttene er forskjellige, dessuten har en kraftigere enhet to i stedet for en vannpumpe.
Optiske sensorer sporer rotasjonen på turbinhjulet, som når 240 o / min under forbigående forhold. Shosaki Ando, sjef for Infinitis drivlinjedivisjon, sa at målet var å oppnå både høy effekt og rask motorrespons, noe som er vanskelig gitt behovet for større turboladere. Den kraftigere versjonen når 000 hk. ved 405 o / min og har et maksimalt dreiemoment på 6400 Nm i området fra 475 til 1600 o / min, i versjonen med 5200 hk. dreiemoment 304 Nm.
Arkitekturen til aluminiumsblokken fra den såkalte. En "firkantet type" med samme slag og stempeldiameter er et godt kompromiss mellom lav friksjon og høy RPM-evne. Variabel ventilåpning og direkte drivstoffinjeksjonsfaser legges til ligningen. Designoppsettet er også en del av kravet om høyere effektivitet – de to turboladerne er montert direkte på sylinderhodene, som igjen har integrerte eksosmanifolder. På denne måten oppnås raskere reaksjon av turbinene, gassene oppvarmer katalysatoren raskere, kjølevæsken når driftstemperatur raskere, og deretter reduseres temperaturen på gassene for ikke å utsette turbinene for termisk stress. I tillegg reduserer det betydelig behovet for anrikning av blandingen ved høy belastning. Trykkluft-mellomkjølesystemet er av typen vann-til-luft, har større kjølekapasitet og holder en mer balansert temperatur enn et luft-til-luft system. I tillegg forkorter intercoolers plassert i nærheten av ventildekslene trykkluftbanen og fremskynder responsen til gasstilførselen.
Det "termiske injeksjonsspeilbelegget" som påføres sylinderveggene, hjelper ikke bare med å redusere friksjonen (med så mye som 40 prosent!), Men reduserer også vekten ved å eliminere behovet for støpejernsforinger (dette gjør også strukturen sterkere, noe som gjør den mer holdbar. tykkelsen på aluminiumsveggen) og for effektiv varmespredning gjennom aluminiumsveggene. Den nye motoren er produsert på Nissans fabrikk i Fukushima, Japan.
Hjem " Artikler " Blanker » Anatomi til en høyteknologisk motor: Infiniti V6 Twin Turbo
