Prøvekjør Alpina D5: Miracle Diesel
Innhold
Takket være sin raffinerte manerer, aristokratiske ånd, lave drivstofforbruk og imponerende dynamikk, er Alpina D5 ikke bare et bindeledd mellom M550d og 535d. Buchloe-modeller lever sitt eget unike liv.
Ingen artikkel om Alpina begynner uten noen få ord om selskapet selv – like unik som grunnleggeren Burkard Bovensiepen. Selv i dag skjuler det seg bak et kjent navn et unikt ønske om å skape perfekte produkter, og nå må designere møte nye tekniske utfordringer - økt kraft må kombineres med overholdelse av så strenge miljøkrav at BMW Alpina-merkede biler lett kan selges hvor som helst i verden. Derfor vil ikke konvensjonelle stativer passe her - i de nye hallene til selskapet finner du de mest moderne test- og testanleggene og laboratoriene som vil sikre frigjøring av de reneste gassene fra eksosrørene. Stikkordet er homologering – som vi nevnte, enten det er Japan eller USA, burde Alpina ikke ha noe problem med å registrere bilene sine.
Borte er tiden da erfarne bilister virtuost frest motorhoder for å øke kompresjonen eller omprofilere veivakselkammene. Dagens turbomotorer tillater mye lettere programvareinngrep som endrer hele motorkontrollstrategien. Men ifølge Andreas Bovensiepen er ønskene til kjøpere av luksusutstyr langt fra begrenset til slike endringer – et eksepsjonelt image er mye mer, og Bovensiepen har lært å gi det til folk som vil ha noe annerledes enn BMW-en sin.
Administrerende direktør i selskapet leder oss gjennom kjelleren sin – egentlig en vinkjeller som smaker – hvor man med indirekte belysning, en temperatur på åtte og en halv grader og en sprutende fontene kan se fint plasserte og pulverlakkerte flasker med vin av topp kvalitet .
Unik stil
Vi er imidlertid ikke her for vin, men for å oppdage bilmanifestasjonen av en følelse av nytelse som når benmargen og kalles Alpina D5. Ikke mer, ikke mindre enn 350 hk og de kraftige 700 Nm er tallene for en edel sekssylindret dieselmotor med to turboladere.
For 70 950 euro kan Alpina forsyne deg med en sterk versjon av BMW 535d med ekstra 37 hk, 70 Nm og, selvfølgelig, det subtile aristokratiet som gir merkets kreasjoner en individuell karakter og unik stil. Sistnevnte kan oppnås uten tilstedeværelse av tynne gullstriper på siden av bilen, slik at de kan slettes fra tilbudet. Mye viktigere er 20-tommers multi-eiker hjul med ventil skjult i karosseriet, skinntrekk med Alpina metallemblemer, frontspoiler og diffusor bak. Selskapet inngår til og med tidligere utenkelige kompromisser i det praktiskes navn – diffusoren kan slippes dersom bilen bestilles med hengerfeste. Et annet spørsmål er hvilken campingvogn som skal bestilles av eieren av Alpina D5.
Enkelte ting kan imidlertid ikke utelukkes på noen måte, da de er en del av Alpina-identiteten, som metallplaten med bilens serienummer, de karakteristiske blå kontrollene og spesielle dekorative elementer. Hva har vi glemt? Rattet er selvsagt trukket i røft tofarget Lavalin-skinn og fine sømmer.
Teknologi kommer først
I tillegg til presisjonen til designløsningene, kan teknokraten umiddelbart oppdage en modifisert fjæring med adaptive dempere med modifiserte egenskaper, fjærer forkortet med seks millimeter, samt en økt vertikal vinkel på forhjulene på grunn av forskjellige typer dekk - i denne saken, to par Michelin Super Sport 255 mm foran 285 mm bak. Som tilleggsutstyr kan du bestille en selvlåsende differensial som lar deg bruke kraften til en tre-liters dieselmotor mer effektivt, fordi sistnevnte ikke flyter, og kaster en haug på 1,9 tonn til 100 km/t på 5,2 sekunder og opp til 160 km/t på 12,4 sekunder.
Enda mer imponerende er måten den kraftige motoren akselererer bilen på – uansett turtall er de to turboladerne alltid klare til å ta inn luft og sende den dypt inn i sylindrene, og skaper et skarpt skyv. Starter ved 1000 rpm og over, øker turtallet raskt og fortsetter opp til 5000-merket, akkompagnert av en anstendig sporty lyd. Dette er ingen tilfeldighet - en betydelig del av eksosanlegget er lånt direkte fra bensin B5, som bringer oss tilbake til gassutvekslingssystemer.
D5-designerne nærmet seg spørsmålet om å øke kraften til bilen ganske intelligent - i stedet for å bruke en kostbar løsning med større turboladere, lette de etter en måte å øke trykket på de nåværende kaskadeenhetene og økte kapasiteten til luftkjølingen betydelig. system. . For å gjøre dette, installerte de en stor varmeveksler under panseret og to vannkjølere foran frontskjermene, mens de rekonstruerte inntaksmanifoldene. Eksosrørene er laget av et materiale som er motstandsdyktig mot høy termisk belastning som fungerer som en initial buffer for den forhøyede temperaturen til eksosgassene før de kommer inn i bensineksossystemet. Av denne grunn er det ikke overraskende at rekkevidden til den genererte lyden svinger et sted mellom bensin- og dieselspekteret, uten fullstendig å ignorere det sanne operasjonsprinsippet.
Like praktisk
ZFs perfekt avstemte åttetrinns automatgir gjør jobben fortsatt bra, og hvis ønskelig kan sjåføren også skifte manuelt ved hjelp av spaker på rattet som er spesielt designet for Alpina-modeller. I det virkelige liv kan du trygt holde deg til omdreininger under 2000 og nyte komforten med denne motorens kraft. Selv Eco Pro-modus er bevart, noe som hjelper sjåføren å kjøre mer økonomisk, til og med informere ham om han overskrider hastigheten på 130 km / t.
Faktisk ligger den sanne teknokratiske skjønnheten til denne bilen i stor grad i dens evne til å utgjøre en stor forskjell mellom fantastisk ytelse på den ene siden og komfort og lavt drivstofforbruk på den andre. Comfort+-modusen er en ekstremt behagelig løsning for hverdagsbruk, siden den beholder nesten hele dynamisk rekkevidde til D5, men samtidig filtrerer bort veihumper i mye større grad. I motsatt ende av serien er modusene Sport og Sport+, som strammer inn bilens innstillinger og takket være den perfekte vektbalansen gir nye muligheter til å teste sansene. I dette tilfellet griper elektronikken inn mye senere, og lar starten av rumpeservice være ute av kontroll. Selvfølgelig, uten unødig seriøsitet - om nødvendig utnytter elektronikk funksjonene til sikkerhetssystemer fullt ut.
tekst: Jorn Thomas
Evaluering
Alpina D5
Alpina D5 drives av en utmerket dieselmotor på alle måter. Denne bilen er kraftig, komfortabel og økonomisk og utvikler teftet til 535d og skaper en følelse av ekte unikhet.
tekniske detaljer
| Alpina D5 | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 350 k.s. ved 4000 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 5,2 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 35 m |
| full fart | 275 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 10,3 l |
| Basispris | 70 950 Euro |
