Prøvekjør Alfa Spider, Mazda MX-5 og MGB: velkommen til klubben

Tre Roadsters med XNUMX% garantert kjøreglede

Liten, lett og vindfull, MX-5 legemliggjør roadsteridealet – grunn nok til å ta en japansk toseter på roadtrip med to veletablerte modeller i sjangeren.

Ifølge noen bør denne modellen holde ut noen år til til den tar sin rettmessige plass i bilklassikerens verden på linje med sine historiske modeller. Vi mener imidlertid at Mazda MX-5 krever en svært seriøs holdning – og også i dag. Samtidig er det umulig å ikke anerkjenne fordelene til designerne. Fordi utviklingen av en bil på 80-tallet, hvis rase anses som nesten utryddet i dette tiåret, er et bevis på stort mot.

Mazda MX-5 konkurrerer med design fra 60-tallet.

En liten toseter som etter en tiårig utviklingsperiode ble introdusert i 1989 i USA som Miata og et år senere i Europa som MX-5, trengte derimot ikke å frykte alvorlig konkurranse. . Et stort team med engelske roadstere har vært i tredje runde lenge. Bare Alfa Romeo og Fiat tilbyr fortsatt små toseters friluftsbiler kalt «Spiders», men de dateres stort sett tilbake til 60-tallet. De med mye penger har råd til Mercedes SL (R 107), men den er ikke lenger i sin beste alder. Og dens imponerende oppførsel er like langt fra den grunnleggende ideen om en spartansk roadster som det britiske kongeriket på det indiske subkontinentet.

Det er klart at tiden er inne for en moderne, billig og pålitelig roadster, og Mazda gjør det rette. Med andre ord, med MX-5 har de gitt opp alt som gjør kjøring unødvendig vanskelig. For eksempel mye vekt. I tillegg kommer den klassiske sportsbilformen, bare to seter og det robuste utstyret til produksjonsmodellene.

Den gigantiske suksessen overrasker til og med Mazda

I USA blusser interessen for roadsteren opp som en bombe. Det samme gjentar seg på det tyske markedet - den årlige kontingenten av tilbudet er utsolgt innen tre dager. Det vil ta år før konkurrentene innser hvilken lønnsom virksomhet de har drevet. Fra første generasjon med den interne betegnelsen NA og frem til 1998 ble det solgt 431 506 enheter. Gjenopplivingen av klassiske roadstere er utvilsomt japanernes fortjeneste.

Men har den første MX-5 - til tross for at den er en kommersiell suksess - virkelig egenskapene til en verdig representant for roadster-familien? For å avklare dette spørsmålet inviterte vi tre biler til en tur gjennom de schwabiske jurafjellene. Selvfølgelig måtte minst en av dem være britisk. MGB, årsmodell 1974, er en klassisk puristisk roadster med mye av teknologien tilbake til 50-tallet. Ved siden av ham står en svart 2000 Alfa Spider 1975 Fastback som et slags elegant italiensk svar på røff britisk roadstermote.

MG er en macho trekant helt

De første kilometerne for å varme opp motorene. Mens Mazda og Alfa, hvis motorer har to kamaksler, raskt rapporterer på vakt, bruker MG-kraftverket i støpejern med lavt jern flere minutter å endelig gå over til jevn drift. Den støyende firesylindrede overliggende kammotoren har rykte på seg for å være en maskin med lite vedlikehold, men en som ikke bør undervurderes. Solide 95 hestekrefter og et nesten endeløst fjell av dreiemoment som starter like over tomgang. Sammenlignet med Alfa- og Mazda-biler er den engelske enheten utvilsomt macho – gutten fra øya høres røffere, skjeve og mer påtrengende ut.

Dermed er motoren ideelt tilpasset det visuelle inntrykket av kjøretøyet. Modell B ser ikke ut til å bry seg så mye om aerodynamikk eller andre moderne hensyn. Med en form uten unødvendige dekorasjoner, foretrekker denne fyren trassig å utsette radiatorgrillen mot luftstrømmen, som, kombinert med de runde frontlysene og to horn på støtfangeren, gir ansiktet et litt ondt uttrykk.

Ansiktet til piloten som flyr med MG er helt annerledes. Han gleder seg som et barn foran et bord med gaver som takket være den lave lårstrek og den lille frontruten lar ham sitte i vinden. Det har ikke noe for ham at han i det plutselige øsende regnet blir våt til beinet, fordi guruen strekker seg like mye som et telt for et dusin speidere. Eller at ingen tidligere har tenkt på betydningen og hensikten med ting som oppvarming eller ventilasjon. Som roadster-fan kan han absolutt komme gjennom mye.

På sin side stirrer mannen bak rattet på det fantastisk vakre lakkerte dashbordet mens bilen hans, til tross for bladfjærene på bakakselen, ruller gjennom svinger med solid utholdenhet, som om den på en eller annen måte er festet til fortauet. Høyre hånd er på den ultrakorte girspaken – og han vet at han eier en av de beste girkassene som noen gang er installert i en bil. Vil du skifte med et enda kortere og brattere slag? Det er mulig igjen år senere med MX-5, men vi skal snakke om det senere.

Alfakraft? Sikkert hennes sjarm

I motsetning til MG med sin avrundede front og strømlinjeformede plexiglassdeksler, hilser Alfa Spider deg med et smil og vinner hjertet ditt med sin sørlige sjarm i stedet for sitt direkte angrep. Den andre generasjonen av Edderkoppen, som ble introdusert i 1970, kalt Coda tronca (kort hale) i Italia, var mye mer likt enn sin rundbunnede forgjenger. Du føler deg mer som et testamente i en Alfa Romeo roadster enn i en MG, blikket trekkes mot de unike iskremlignende kontrollene og tre kjekke ekstra skiver på midtkonsollen – og guruen kan, hvis nødvendig, tildekkes en fase av lyskrysset. Den harde ruheten til den engelske roadsteren føles relativt fremmed for Spider, men det kan delvis skyldes aldersforskjellen mellom de to modellene.

Mange tror det med en 2000 cc motor. Se under panseret for denne Alfa, uten tvil den mest inspirerende drivlinjen som er tilgjengelig i de fire edderkoppgenerasjonene mellom 1966 og 1993. Effektklassifiseringene varierer fra produsent til land; i Tyskland var det i henhold til DIN 132 hk, og siden 1975 bare 125 hk.

Selv den første usikre gasstilførselen forårsaker et hes brøl fra enheten med to overliggende kamaksler. Denne vennen er ikke bare fascinerende, men holder også fast. Samtidig tomgang opp til ca 5000 rpm. Kraftegenskapene til XNUMX-liters motoren er ideelle for hele maskinen – med evnen til å bevege seg dynamisk, men uten behov for hyppig giring. Og det er en god ting, for spakene fra ett gir til det neste kan virke uendelige, og ikke bare fra en MGB-sjåførs perspektiv. Imidlertid, i en vri av Swabian Jurassic, forblir den engelske roadsteren godt festet til baksiden av Spider til tross for dens mye mindre kraft. Bare på nedstigningen klarer Alpha å utnytte en liten fordel: fire i stedet for to skivebremser.

Roadster-følelse i MX-5

Når det gjelder ekte racing, kan MX-5 lett forbi resten i fulle runder. Og dette til tross for at 1,6-liters motoren bare er 90 hk. de svakeste blant de tre beste. Men på 955 kg er denne bilen den letteste av de tre, og den har også et styresystem som er litt nervøst, men som igjen fungerer superretning. Med den kan en liten toseter bil alltid leveres nøyaktig der føreren vil være før han går inn i neste sving. Så MX-5 holder seg bokstavelig talt til veien når du kjører.

I sitt typiske roadster-interiør er MX-5 begrenset til det viktigste: et speedometer, turteller og tre små sirkulære målere, samt tre spaker til høyre og to kontroller for ventilasjon og oppvarming. Taket er selvfølgelig manuelt lukket, men bare i 20 sekunder, og i tillegg har det rykte på seg for å være helt vanntett i regnet. Føreren sitter litt over veien og gleder seg nok over at MX-5-girkassen har enda kortere girhastighet enn MGB-girkassen.

Det ser ut til at det er umulig å ikke gjenkjenne MX-5 som en vellykket videreføring av den originale ideen om en roadster og ønske den velkommen til sirkelen av klassiske modeller. Han fortjener det fullt ut.

Konklusjon

Redaktør Michael Schroeder: Du kan kjøre MX-5 like mye som en MGB (lett vekt, flott chassis, vind i håret) uten å ofre komforten og bekvemmeligheten i Alfa Romeos daglige liv (hurtigløftguru, god ventilasjon og oppvarming). Dermed klarte Mazda-designere å tolke alle fordelene til den klassiske roadsteren og skape en bil som utvilsomt har de nødvendige egenskapene for å bli en klassisk modell.

tekniske detaljer

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

MotorVannkjølt firesylindret in-line firetaktsmotor, legeringshode og blokk, fem hovedlager veivaksler, to dupleks kjededrevne overliggende kamaksler, to påhengsmotorer per sylinder, to Weber dobbeltkammer forgassere

Arbeidsvolum: 1962 cm³

Boring x slaglengde: 84 x 88,5 mm

Effekt: 125 hk ved 5300 o / min

Maksimum. dreiemoment: 178 Nm @ 4400 rpm

Kompresjonsforhold: 9,0: 1

Motorolje 5,7 l

KraftoverføringBakhjulsdrift, tørrkobling med en plate, fem-trinns girkasse.

Karosseri og chassis

Selvbærende karosseri av helstål, snekke- og rulle- eller kuleskruestyring, skivebremser foran og bak

Foran: uavhengig oppheng med tverrstenger, fjær og stabilisator, teleskopiske støtdempere.

Bak: stiv aksel, langsgående bjelker, T-bjelke, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere.

Hjul: 5½ J14

Dekk: 165 HR 14.

Dimensjoner og vekt

Lengde x bredde x høyde: 4120 x 1630 x 1290 mm

Hjulbase: 2250 mm

Vekt: 1040 kg

Dynamisk ytelse og prisMaks hastighet: 193,5 km / t

Akselerasjon fra 0 til 100 km / t: 9,8 sek.

Forbruk: 10,8 liter 95 bensin per 100 km.

Periode for produksjon og sirkulasjon

Her er 1966 til 1993, Duetto til 1970, omtrent 15 000 eksemplarer; Fastback i 1983, ca 31 000 eksemplarer; Aerodinamica før 1989, ca 37 eksemplarer; Serie 000 ca 4 eksemplarer.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modell NA

Motor

Vannkjølt firesylindret in-line firetaktsmotor, grå støpejernsblokk, sylinderhode av lettmetall, veivaksel med fem hovedlagre, to kamremdrev over kamremmen, fire ventiler per sylinder drevet av hydrauliske jekk, elektronisk bensin, katalysator

Avvik: 1597/1839 cm³

Boring x Slaglengde: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Effekt: 90/115/130 hk ved 6000/6500 o / min

Maks. dreiemoment: 130/135/155 Nm ved 4000/5500/4500 o / min

Kompresjonsforhold: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Kraftoverføring

Bakhjulsdrift, tørrkobling med en plate, fem-trinns girkasse.

Karosseri og chassisSelvbærende karosseri av metall, firehjulsskivebremser. Stativ og servostyringssystem

Foran og bak: uavhengig fjæring med to tverrgående trekantede hjullager, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere og stabilisatorer.

Hjul: aluminium, 5½ J 14

Dekk: 185/60 R 14.

Dimensjoner og vekt Lengde x bredde x høyde: 3975 x 1675 x 1230 mm

Hjulbase: 2265 mm

Vekt: 955 kg, tank 45 l.

Dynamisk ytelse og pris

Maks hastighet: 175/195/197 km / t

Akselerasjon fra 0 til 100 km / t: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Bensinforbruk 8/9 liter 91/95 per 100 km.

Periode for produksjon og sirkulasjonFra 1989 til 1998 Mazda MX-5 NA-modeller, totalt 433.

MGB

MotorVannkjølt firesylindret in-line firetaktsmotor, grå støpejerns sylinderhode og blokk, før 1964 veivaksel med tre, deretter fem hovedlagre, en nedre kamaksel drevet av en timingkjede, to ventiler per sylinder drevet av en heise , løftestenger og vippearmer, to semi-vertikale forgassere SU XC 4

Arbeidsvolum: 1798 cm³

Boring x slaglengde: 80,3 x 88,9 mm

Effekt: 95 hk ved 5400 o / min

Maksimum. dreiemoment: 144 Nm @ 3000 rpm

Kompresjonsforhold: 8,8: 1

Motorolje: 3,4 / 4,8 liter.

Kraftoverføring

Bakhjulsdrift, tørrkobling med en plate, firetrinns girkasse, valgfritt med overdrive.

Karosseri og chassisSelvbærende karosseri av metall, frontskive, bakre trommelbremser, tannstang- og tannhjulsstyring

Foran: uavhengig fjæring med to bæreben, spiralfjærer og stabilisator

Bak: stiv aksel med bladfjærer, bæreben på alle fire hjul Hjul: 4½ J 14

Dekk: 5,60 x 14.

Dimensjoner og vekt Lengde x bredde x høyde: 3890 x 1520 x 1250 mm

Hjulbase: 2310 mm

Vekt: 961 kg

Tank: 55 l.

Dynamisk ytelse og prisMaks hastighet: 172 km / t

Akselerasjon fra 0 til 100 km / t: 12,6 sek.

Forbruk: 10 liter 95 bensin per 100 km.

Periode for produksjon og sirkulasjonFra 1962 til 1980 ble 512 243 produsert, hvorav 387 675 roadsters.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas