Testkjøring Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sportsvektor

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lover å imponere ikke bare sverget alfister

Akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder, en topphastighet på 283 km/t, et intelligent firehjulsdriftssystem, dreiemomentvektor på bakakselen, en adaptiv elektronisk kontrollert fjæring - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lover å imponere ikke bare svorne alfiister.

Italienerne har valgt et ekstremt interessant og uvanlig sted for presentasjonen av denne modellen. Langt fra kjas og mas Dubai, dypt inne i fjellene i De forente arabiske emirater, ventet et lukket pass med praktfulle slanger, lange buede svinger og en utrolig serie svinger.

Høres lovende ut, spesielt når du kjører en Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Den 2,9-liters Biturbo V6, som i Giulia-sedanen, oppnår imponerende 510 hk. Sammenlignet med fetteren er Stelvio omtrent seks centimeter lengre, 9,5 centimeter bredere og viktigst av alt 25,5 centimeter høyere.

Dette i seg selv høres ut som et alvorlig problem når det gjelder dynamisk atferd. I det minste tenkte vi det, til vi fikk tak i den kraftigste SUV-en i Alpha ...

Stelvio skifter retning ekstremt spontant og tar svinger i overraskende høye hastigheter med merkbar nedstyrke bakfra. Styresystemet 12: 1 gir til enhver tid utmerket informasjon om trekkraft og hjulstilling på bakakselen.

Pirelli-dekkene begynner å plystre i trange svinger ved hastigheter over 70 km/t, men dette tar ikke opp det dynamiske potensialet til bilen. Bakakseldifferensialen akselererer automatisk det ytre hjulet til å svinge - i den populære vitenskapen om "torque vectoring".

Dermed blir svingeradien automatisk redusert, og den store SUV-en suser til neste sving. Den italienske modellen har ingen trekkproblemer, selv ikke på tungt pussede overflater.

Allerede før bakhjulene begynner å miste trekkraft, overføres opptil 50 prosent av trekkraften automatisk til forakselen. Ellers slapp Stelvio Quadrifoglio for det meste ikke unna å vise et tegn som kan sammenlignes med en bakhjulsdrevet bil.

En kontrollert drift er bare mulig i Race-modus, som i alle andre situasjoner, griper det elektroniske stabilitetssystemet med hensynsløs stivhet. Heldigvis gir denne sportsmodusen litt mer rom for piloten å handle.

Hvis du vil spare drivstoff, er det også Advanced Efficiency-modus, der Stelvio blir mye mer økonomisk takket være funksjonen til midlertidig å slå av tre av de seks sylindrene og treghetsmodus. I følge offisielle tall fra Alpha er gjennomsnittsforbruket ni liter per 100 kilometer. Ganske en optimistisk verdi, spesielt med en sporty tur.

Biturbo V6 med kraftig drivkraft

Vi er i Race-modus igjen, noe som øker motorens gassrespons betydelig, men ikke nok til å kompensere for den merkbare turbogropen. Det virkelige spranget i kraft skjer ved rundt 2500 o / min (når det maksimale dreiemomentet på 600 Nm er nådd), og over denne verdien utvikler Stelvio sin kraft jevnt og gir bemerkelsesverdig trekkraft.

Biturbo-drivlinjen spinner på over 7000 o / min før den åtte-trinns automatikken skifter til et høyere gir. Du kan også gjøre dette manuelt ved å bruke padlen på høyre side av rattet.

Alfas ingeniører installerte riktig programvare for denne prosedyren annerledes enn Giulia QV, og lovet større harmoni mellom motor og girkasse. Med hvert girskifte avgir Stelvio tordenlyder fra eksosanlegget, etterfulgt av et nytt kraftig brøl - spennende og virkelig mekaniske lyder uten noen elektronisk modellering.

Dermed fortsetter Quadrifoglio å utvikle seg i en misunnelsesverdig hastighet. Samtidig gjør SUV'en på 1830 kg en ganske god jobb med å absorbere støt i veien, og gir en hard, men ikke ubehagelig kjøretur. Denne positive maskinen vil være i stand til å imponere ikke bare sterke alfa-spillere.