Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio og Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportsbiler
Innhold
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio og Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportsbiler
Den skinnende solen lyser opp de venetianske åsene: Jeg er på et vakkert sted, alle sammen Byblos Art Hotel (Villa Amista), et kunstgalleri, mer enn et hotell. Jeg er her for første stopp "Stjerne stjerne", en kulinarisk reise skapt av Alfa Romeo som i år inkluderer seks etapper som går gjennom de vakreste villaene i det attende århundre i selskap med sekssifrede kokker. Fin dag, ingen tvil om det, men jeg er ikke bare her for å spise og lære om samtidskunst: Jeg er her for å kjøre.
Jeg har allerede prøvdAlfa Romeo Julia Quadrifogliomen ikke så mye som jeg skulle ønske, selv om jeg aldri har prøvd Stelvio, ikke engang i dieselversjonen. Jeg har nettopp samlet rykter, meninger, følelser, og de er alle så positive at mine forventninger øker dramatisk. I dag har jeg endelig muligheten til å prøve dem begge.
Disse to Alpha Romeo Quadrifoglio de har samme motor 2,9-liters twin-turbo V6-motor med 510 hk. og også 8-trinns automatgir (Giulia er også tilgjengelig med en manual hvis ønskelig), men det er noen få cm og noen få kg forskjell mellom de to, for ikke å nevne at Stelvio Quadrifoglio, som er en SUV, har firehjulsdrift Q4. Begge har ambisjoner og et mål om å slå sine direkte rivaler: BMW M3 og Porsche Macan. Etter pris 85.050 евро for Giulia и 95.050 евро for Stelviode matcher også prisklassen. Men hva interesserer oss: vil de gjøre det bedre enn sine rivaler? Og hvilken er den beste av de to? La oss finne det ut.
STELVI
Lengde 470 cm, bredde 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV dette er mer enn det ser ut til. Den er samme lengde som Porsche Macan, men 3 cm bredere for mer plass. Hun er også muskuløs, veldig muskuløs, med luftinntak i hette og aggressive støtfangere. Men de er gigantiske Pirelli P Zero å foreslå at det er noe spesielt under panseret. Motor V6 2,9 turbo faktisk er det et virkelig mesterverk. Den er avledet fra en Ferrari V8 fra California, men to sylindere er deaktivert. Det produserer 510 CV og 6.000 svinger og Dreiemoment 600 Nm @ 2.500 o / min, nok til å kaste den ut 0 til 100 km / t på 3,8 sekunder opp til maksimal hastighet 283 km / t; Imponerende med tanke på at bilen veier 1,8 tonn. Som nevnt er det ca.amble automatisk 8-trinns ZF и firehjulsdrift Q4... Vanligvis overføres dreiemoment til bakakselen, men ved tap av trekkraft overføres kraften opp til 70% til forakselen, og allerede her begynner du å forstå hva slags bil det er.
Jeg kaster ikke bort tiden og velger Race -modus at deaktivere kontrollergjør gassen mer lydhør og spjeldene stivere (selv om du kan beholde løpsmodusen med myke dempere hvis du vil). Følelsen av smidighet er nesten den samme som hos Giulia og som er utrolig. I styring den er presis, lett, men likevel pratsom, men fremfor alt passer den perfekt til bilens utrolige lydhørhet. Det tar bare noen få svinger for å finne ut av det: Alfa Romeo Stelvio QV trekker baner med millimeter presisjon, går inn i hjørner med overmenneskelige hastigheter og går litt sidelengs, akkurat som en rallybil. Gal. Du kan tydelig høre differensialene arbeide inn og ut av hjørner mens de prøver å holde bilen forankret på asfalten. Jeg har aldri opplevd en slik følelse i en bil, bortsett fra kanskje i en Nissan GT-R. For alt dette tyr han ikke engang til veldig harde suspensjoner, tvert imot: til tider virker det nesten mykt i gropene, svaier litt, men blir til kanten av skien når du svinger. Og så er det motoren. V6 har mye dreiemoment и звук arrogant, men ikke usivilisert. Det skriker, tennes, men ikke når gassen kommer ut, og jeg synes det er nesten synd, for det ville være skikkelig glasur på kaken. Han er også i stand til en anstendig utvidelse, men jeg ville lyve hvis jeg sa at serveringen blir mer interessant rundt begrensningen. Faktum er at på en fjellvei er V6 i stand til å starte motoren. Stelvio QV i supersoniske hastigheter, og utvilsomt en italiensk SUV i stand til å bryte fysikkens lover som – om ikke bedre enn sin nemesis, Porsche Macan. Selv om den er mykere enn den tyske, er den skarpere og mer nøyaktig, men fremfor alt har den et tuning- og differensialsystem som minner om racerbiler, det er forskjellen.
Jeg vil også si to ord om utvekslingen: det er 8-trinns ZF klatrer raskt og er punktlig ved nedstigning, med en myk og mild handling i roligere moduser og nesten tøffe i dynamiske moduser. Han er ikke perfekt, men han klarer å holde tritt med bilens utrolige kvaliteter, og det er mye. Så de enorme faste padlene bak rattet er lett tilgjengelige selv når rattet er snudd, og dette burde være standard på en sportsbil etter min mening.
GIULIA QV
jeg går påAlfa Romeo Julia QV og alt virker mer naturlig for meg, fra førerstillingen, som er lavere og mer korrekt, og ikke knebøy og "nedoverbakke", som på Stelvio. Dashbordet og kontrollene er nesten identiske, men jeg må si at de ser litt mer sofistikerte ut på Stelvio.
Giulia Qv gyter umiddelbart raskere enn Stelvio. Dette er naturlig: vekten er mindre og kraften reduseres bare til to hjul, så motoren har færre problemer å tenke på og den spinner mer fritt. Og hvordan den stiger. Giulia QV er veldig rask, men han gjør det med en naturlighet som får deg til å føle deg vel fra det første hjørnet. Hun er så oppriktig og spontan i det hun gjør at det virker umulig å være redd: hun reagerer alltid på dine ordre og vil sannsynligvis ikke forråde deg, selv om alle kontroller er deaktivert.
Cornering er mer praktisk enn Stelvio: ikke slik og hvorfor den er lavere og letteremen fordi nei differensialer trykk Q4 sliter med fysikk, men de to bakhjulene har enorm kraft. I Bakre pirelli Det er vanskelig for dem å miste grepet hvis du ikke vil, men likevel er ryggen myk og forutsigbar nok til at du kan leke som et barn ved å tegne svarte kommaer fra hjørnene. Faktisk ligger den virkelige hemmeligheten i dette. underskåret utrolig nøyaktig; som noen ganger føles myk, noen ganger hard, men aldri overflødig, og som lar deg stramme nakken til QV med full tillitbare å forlate et sted for underholdning. Det er her Giulia gjør sin magi, og det er her hun skiller seg ut fra sine rivaler. I styring è telepatiskderetter motor den er lys og rammen skaper et futuristisk utseende. Kjør ut en sedan 510 CV с kontroll deaktivert det har aldri vært så enkelt og morsomt.
KONKLUSJONER
På tide å male Funn... La oss starte med det første spørsmålet: Stelvio QV и Julia QV er de bedre enn sine rivaler? På en måte ja. Der Stelvio Quadrifolio det er virkelig utrolig i det den gjør: På en fjellvei er den i stand til å dynke nesen på flere sportsbiler og kanskje til og med en Giulia QV. Du kan arrogant kaste den inn og ut av en sving som en kule, med bakhjul som hjelper til med å lukke svingen, og selv utenunderstyret skygge... Og det er raskt, veldig fort. Det bryter med fysikkens lover og er en glede å kjøre. MED pris 95.050 XNUMX euro den er absolutt ikke billig, men praktisk og allsidig enn den andre sedanen, og den koster alt Ytterligere 10.000 XNUMX euro. Derfor, i sammenligning med konkurrentene, vil jeg si at ja, det er bedre å kjøre, men alle disse "spesialeffektene" er fortsatt fraværende under en avslappet tur, det vil si enorme skjermer av infotainmentsystemet (vi er fortsatt langt unna ) og noen futuristiske gadgets som tyskerne vet hvordan de skal finne på.
И Julia QV? Mer eller mindre det samme med henne. På en måte er dette mindre sjokkerende enn StelvioFor hvis en slik dynamisk oppførsel ikke forventes fra en SUV, så ja fra en sedan. Men ingen kjører så bra som hun gjør, ingen har Ferrari-styring, et så responsivt chassis og detteperfekt balanse... Dette er bilen jeg vil blåse av damp på banen, på veien eller i driften. Men hun, i likhet med søsteren, har ennå ikke nådd disse kvalitetsnivåene (i det minste oppfattet) som ideelle. Også her er systemskjermeninfotainment det er sparsomt og noen detaljer er dempet. Men det er også sant at med en slik dynamikk kan mye tilgis.
