Alfa Romeo, Renault, Subaru og Toyota: billige heltinner

DET ER MASKINER som ser ut til å forbedre seg med årene som fin vin. Teknisk sett er dette ikke åpenbart, men over tid innser vi at det var noe rent med dem, en old school-filosofi, en enkel analogi som vi i denne stadig mer teknologiske og ofte aseptiske tidsalderen bare kan angre på. Og det fine med disse bilene er at du i dag ofte kan ta dem hjem til priser som selvfølgelig ikke er en gave, men som fortsatt er rimelige. For tjue år siden, uten Internett, var det vanskeligere: Hvis du ville ha en bestemt modell, måtte du håpe å finne den hos forhandleren eller på et loppemarked etter et langt og grundig søk. Men med bare ett klikk kan du finne hvilken som helst bil til salgs i en avsidesliggende landsby i verden. Tvert imot, hvis du kommer full hjem og går til eBay, kan du neste morgen våkne med en megahodepine og en bil du ikke husker at du kjøpte.

Og her er ideen bak denne testen: Det er en feiring av forsvinningen av en generasjon med biler, analoge biler, tøffe og rene biler som de var før, og at, enkelt sagt, hvem som helst kan kjøpe seg selv uten å måtte belåne et hus. I tillegg, blant billige coupéer og sportsbiler er det mindre og mindre vanlig at en ny modell er bedre enn den forrige hvis det kommer en ny modell. Bilene i denne testen er et bevis på dette: de ble valgt fordi de tilbyr noe som deres moderne rivaler (eller etterfølgere) mangler.

Det var vanskeligere å bestemme hvilke maskiner som skulle inkluderes i testen enn å spore dem opp fysisk. Vi kunne lett laget en liste med et tjuetalls biler eller så, men da ville testen ta opp hele magasinet. For å komme inn på topp fem du ser på disse sidene, har vi diskutert – og kuttet – i timevis. Vi endte opp med å plukke fire av våre favoritter gjennom tidene og den hvite flua.

FOR DENNE UTFORDRINGEN, som først finner sted i Bedford og deretter på veiene rundt banen, valgte vi en uvanlig varm dag, til tross for senhøsten. Knapt 10, og allerede nå er det en vakker varm sol med temperaturer som på ettermiddagen lett skal overstige 20 grader (jeg minner om at vi er i England, ikke i Middelhavet). Når jeg kommer til banen, ser jeg Clio. RS 182 venter på meg. Før jeg åpnet munnen min for å presentere eieren, Sam Sheehan, beklager han at klimaanlegget ikke fungerte (tilsynelatende forutsier Sam en veldig varm dag). Men, til tross for at han kom hit fra London i rushtiden, smiler han fra øre til øre.

Det er ikke vanskelig å se hvorfor. Der Clio RS 182 ser bra ut med store sirkler og jeg 'underskåret senket. Senere ble heteluker større og fetere, og som et resultat ser denne Clio enda mindre ut i dag enn den gjorde da den debuterte. Livery Fransk racing blå dette tilfellet gir dem spesielt. Sheehans bil er en standard 182 med Koppramme valgfritt: da ikke en offisiell Clio Cup. Dette betyr at den har noen flere fasiliteter (inkludert klimaanlegget som ikke fungerer). Sheehan kjøpte den for to år siden for 6.500 euro, men innrømmer at de nå er enda billigere.

Jeg nyter dette lille miraklet når brølet distraherer meg. Det er bjeffingen fra en sekssylindret motor som varsler en ekte sportsbil. Men bare en dukker opp i Bedford. alfa 147. Ok, denne 147 er litt bredere og med et body kit som en ekte tuner, men de mest entusiastiske menneskene kjenner det igjen ved første øyekast: dette er 147. GTA, en usannsynlig topp av Alfa -serien, bygget med en 6 hk V3.2 250 -motor. 156 GTA under panseret kompakt hjemme. Hvis ikke for lyden, ville få ha innsett at dette er noe spesielt. Så denne modellen har ikke engang en GTA -logo. Eier Nick Peverett kjøpte den for bare to måneder siden etter å ha blitt forelsket i sin kollega. Han brukte bare 4.000 pund, eller omtrent 4.700 euro, fordi de er billigere i Storbritannia. Han elsker henne nettopp for dette anonyme utseendet: “Du må kjenne henne for å forstå hvor spesiell hun er. Mange tror at dette er en av de samme gamle falske Alfaene. " Jeg kan ikke klandre ham ...

Selv uten å se henne, er det ingen tvil om hvem som er den neste utfordreren: arytmisk nynning, lydsporet fra min ungdom ... Subaru... Når bilen endelig kommer, innser jeg at den er enda mer spesiell enn jeg forventet: den er alene. Impreza første serie med ekstra frontlykter under standard og mega bakvinge. OG RB5: en versjon som er inspirert av det som den gang var Subaru WRC -stjernen og tar navnet fra henne: Richard Burns... Det er en begrenset utgave som bare finnes i Storbritannia og derfor høyrekjøres, men takket være magien ved import kan hvem som helst kjøpe den i dag. Når eieren Rob Allen innrømmer at han brukte bare 7.000 XNUMX euro på dette nesten perfekte eksemplaret, blir jeg også fristet til å lete etter det.

Jeg kommer tilbake til virkeligheten når jeg ser den fjerde bilen. Toyota MR2 Mk3 har alltid vært en tøff bil, men nå som verdien har stupt, er det et kupp. Jeg ville kjøpe den med en gang.

Dette var åpenbart for mye av en fristelse for Bovingdon å motstå. Han kjøpte denne faceliftede seks-trinnsversjonen for noen måneder siden for 5.000 euro. Nesten perfekt, i skinnende svart farge, interiøret i кожа rød og en rekke alternativer.

Det eneste som mangler er den hvite flua til gruppen, en maskin som vi ikke kunne unnlate å inkludere i denne utfordringen. På hetten har den samme merkevare som MR2, men det er den eneste likheten mellom de to. Dette er Toyota Celica GT-Four, det siste kjøpet fra vår kollega Matthew Hayward. Den er ikke like godt bevart som andre biler, og har noen få riper og noen få originale komponenter som de merkelige ettermarkedsfelgene og eksosen fra Fast & Furious. Men Hayward betalte bare 11.000 euro for dette. € 11.000 XNUMX for en ekte spesiell midt på nittitallet-homologering, en firehjulsdrevet kopi av en rallybil som umiddelbart vil minne folk om en viss alder Juka Kankkunen og videospillet Sega Rally. Gitt hans kultstatus, kan vi trygt tilgi ham for noen riper.

JEG BESLUTTER Å PRØVE FØRST 147 GTA, spesielt siden det har gått mye tid siden sist jeg kjørte den. Da hun var ny, taklet GTA ikke problemene med sine jevnaldrende også, kanskje fordi hun ikke var så heldig å debutere samtidig ford focus rs og Golf R32 Mk4. Det som slo meg med henne for ti år siden var henne motor Fiksjon.

Og det er det fortsatt. Borte er tiden da store motorer ble installert i små biler: I dag er produsentene avhengige av små turboladede motorer for å prøve å redusere utslippene. Men GTA er et bevis på at en større motor enn en bil er en god idé. Dette er den perfekte oppskriften på en rask og avslappende bil på samme tid. I dag, som da, er det mest karakteristiske trekk ved GTA selve motoren. Ved lavt turtall er det flytende og litt anemisk, men etter 3.000 begynner det å presse hardere og blir vilt rundt 5.000. Derfra til den røde linjen på 7.000 runder, er det veldig raskt selv etter dagens standarder.

På de humpete veiene i Bedfordshire gjenoppdager jeg en annen GTA -funksjon: støtdempere overdrevent soft. Mens 147 aldri er opprørsk eller farlig, er den svevende følelsen ubehagelig og får deg til å senke farten. Hvis du lytter til instinktene dine og letter litt på gasspedalen, finner du en avslappet og utrolig føyelig maskin når du starter den i godt tempo, men ikke dra i nakken. Styringen er mer responsiv enn jeg husket – men det er kanskje bare et bevis på at siden da har styringen blitt mer og mer ufølsom og grepet har blitt mye bedre. Alt takket være den begrensede sklidifferensialen til Q2-versjonen, som på et tidspunkt i historien også ble installert på denne modellen. Etter ni år og 117.000 km har ikke bilen den minste vibrasjon i kupeen eller rystende fjæring: Dette er et stort tilbakeslag for de som sier at italienske biler faller fra hverandre.

Det er på tide å bytte til fransk. Mens Alfa definitivt har forbedret seg over tid, har Clio en tendens til å bli verre. Men denne personen ser på veien med så stor entusiasme at jeg spør Sheehan om han har gjort noe med den. Han – som sitter ved siden av meg, plaget av å se en fremmed kjøre favorittbilen sin – svarer at med unntak av ettermarkedets eksosanlegg og 172 Cup-felger (som uansett har samme størrelse som lager), er bilen helt original. .

Det ser ut til at han nettopp forlot fabrikken og angriper veien avgjørende. Jeg glemte hvor mye den gamle 2-liters motoren liker å øke: det er den perfekte motgiften mot moderne små deplaserturbiner. Den nye eksosen, selv om den ikke er tøff, gir mye spenning til lydsporet. I Fart den har et ganske langt slag, men når du blir kjent med den, vil du oppdage at den er myk og behagelig å bruke pedal de er i perfekt hæl-tå-posisjon.

Men det som er mest påfallende med den franske kvinnen er det ramme. suspensjoner de er perfekte, de absorberer støt uten å gjøre turen for hard, de er mykere enn de nyeste RenaultSports, men de garanterer utmerket kontroll. I styring den er livlig og sensitiv, og forparten er veldig tydelig. 182 har ikke så mye grep som moderne varme luker, men den trenger ikke engang det: grepene foran og bak er så balansert at det er enkelt og instinktivt å forkorte banen med gasspedalen. Hvis du deretter deaktiverer standard stabilitetskontroll, kan du også sende den litt overstyring.

Hvis jeg måtte jage den nye Clio RS Turbo med Clio RS, sannsynligvis innen to hundre meter, ville jeg ikke engang vite hvilken retning den gikk, men jeg vedder også på at jeg ville ha kjørt den gamle bilen tusen ganger bedre. Blant den skarpeste Clio synes jeg dette er det beste.

Kunne det vært bedre? Kanskje ikke, men når jeg ser MR2 Bovingdon, som soler seg med taket nede, får meg i det minste til å prøve å matche ham. Der Toyota hun er merkelig. I den nye staten så den ut som en god bil, spesielt sammenlignet med sine direkte rivaler. Men det er også en av de bilene som overlevde sitt eget magiske øyeblikk, og så nesten ble helt glemt, overført av historien til en ekstra rolle ved siden av den strålende MX-5 i samme epoke.

Men ofte er historien feil: MR2 har ingenting å misunne MX-5. Dette er den eneste sport drivstofføkonomi for ekte mellommotorisk kjøreglede. Den firesylindrede tverrgående 1.8 er ikke veldig kraftig: 140 hk. selv på den tiden var det ikke mange. Men, til tross for redusert effekt, med vekt Effektdensiteten er bare 975 kg.

På grunn av Jethros travle liv ... er MR2 litt øde og bremsene fløyte ved lav hastighet (selv om de fungerer normalt). Men bremsene til side, åtteåringen ser ny ut.

Til tross for det utmerkede kraft-til-vekt-forholdet, MR2 det virker ikke raskt i det hele tatt. Men i virkeligheten er det ikke slik. Der Toyota på den tiden kunngjorde han for henne 0-100 på 8,0 sekunder, men for å nå den tiden var det nødvendig å hoppe gjennom bøyler. I motor han blir tøffere ettersom regimet vokser, men han får aldri det ryggstikket du forventer. En annen dynamisk ulempe erakseleratorsom, til tross for den lange reisen, bruker 80 prosent av handlingen de første centimeterne, så du føler deg forferdelig når du skyver pedalen helt ned og finner ut at nesten ingenting skjer.

Il ramme i stedet er det genialt. Toyota har alltid vært stolt baricentr MR2, med det meste av massen konsentrert i midten av kjøretøyet, noe som i praksis betyr kjørehastighet inn kurven oppsiktsvekkende. Her er det mye mekanisk trekkraft, og styringen er veldig direkte: du rekker ikke å gi det et signal om at bilen allerede er styrt mens bakhjulene følger tett foran. Hun liker ikke traverser, selv om Jethro – som kjenner henne godt – på et tidspunkt klarer å få henne til å skli inn på andreplass i en sakte sving. På den annen side lar den deg gå veldig fort, og dens relative mangel på akselerasjon blir en del av problemet.

LA RB5 FORLATT MEG ALLTID målløs. Dette var min favoritt Impreza Mk1. Faktisk, hvis du tenker på det, var det mitt Impreza en absolutt favoritt. I dag håper jeg det stemmer overens med minnene mine om henne. Til tross for sin ikoniske status, var RB5 i utgangspunktet standard Impreza Turbo med et estetisk sett som inkluderte en metallisk grå maling og spoiler bakenden pro drive... Nesten alle RB5 -er hadde suspensjoner Valgfri Prodrive og en ytelsespakke, også valgfri, som økte effekten til 237 hk. og et dreiemoment på opptil 350 Nm. Det virker ikke så kraftig i dag, gjør det?

Når jeg setter meg ned på RB5, er det som å finne en gammel venn år senere. Alt er som jeg husker: hvite urskiver, polstring i кожа blå semsket skinn, til og med et advarselsmerke: "La motoren gå på tomgang i et minutt før du slår den av etter en lang motorvei." Denne kopien er så original at den fortsatt inneholder en kassettspiller fra Subaru med en eske som de fleste eiere har mistet i løpet av få måneder. Når jeg slår på motoren og lytter leilighet fire mumler han, jeg føler i hvert fall at jeg tar et skritt tilbake i tid: Jeg er 24 igjen, og jeg sitter i drømmebilen min.

L 'Impreza ikke så mye for det subtile. Enorm ratt det ser ut som den ble tatt av traktoren, og Fart det er et langt trekk. Der Kjøreposisjon den er høy og oppreist, og utsikten er innrammet av sund meldinger foran og et stort luftinntak i midten av hetten.

Til tross for alderen er RB5 fortsatt en hammer. I motor på bassen har den litt forsinkelse - men på den annen side har det alltid vært sånn - men etter hvert som du får opp farten blir den mer reaktiv. På dette tidspunktet blir lyden av eksosen til en kjent bjeff og Imprezaen sparker deg i rumpa. Dette eksemplet har litt nøling ved høyere turtall som kan ødelegge en start, men ellers er det veldig raskt.

Glemte da den første Impreza var myk. Det er definitivt en bil som tilpasser seg veien i stedet for å prøve å bøye den etter sin vilje. I kurven men dette er flott, takk til ramme som, ser det ut til, aldri vil gå inn i en krise. Hvis du kommer for raskt inn i hjørnene, har fronten en tendens til å ekspandere når du åpner gassen, du kan føle overføring av dreiemoment til baksiden mens drivverket prøver å holde deg unna problemer. Alternativt kan du bremse sent og deretter snu, med tillit til at selv om du starter fra siden, vil du finne nok trekkraft til å komme uskadd ut.

Den siste utfordreren er et ekte beist. Der GTFour Hayward er helt ny for meg - Celica Den eldste jeg har kjørt er arvingen hans, så jeg vet bare ikke hva jeg kan forvente. Men jeg trenger noen minutter med henne for å forstå at dette er en seriøs bil.

Il motor det er sant turbo Old School: Det er litt lat på tomgang, og alt er en konsert med fløyte og sugeforsinket induksjon, som blir lagt til brummen fra en ødemark. Å høre avgasser fra ettermarkedet høres ut som at robotbier har bygget reiret sitt der. Og det ser ut til at GT-Four på veien er enda høyere ...

Det er mange turbo -forsinkelser i starten: Når hastigheten synker under 3.000 o / min, må du vente noen sekunder før noe skjer. Over denne modusen utvikler Celica seg imidlertid som om den har en livery. Castrol og en fyr ved navn Sines kjørte. Dette er et eksempel på den japanske spesifikasjonen ST205 WRC: den hadde opprinnelig 251 hk. Han ser nå ut til å ha minst 100 til, og Matthew forteller meg at dette er mulig gitt den turbulente fortiden.

Le suspensjoner grusom: s soft veldig stive og stive støtdempere, turen er absolutt ikke behagelig. Men dette er definitivt effektivt: selv med buss gammelt og umerket GT-Four han har mye grep og dette styring Skalert er presis og kommunikativ. En eller annen gammel eier må ha installert en forkortet kobling på Fartsom nå har omtrent to centimeter reise mellom ett gir. På disse veiene er det definitivt den raskeste av utfordrerne.

Opprinnelsen til rallyet Toyota de vises også i et av triksene hans, like imponerende som de er uventede: det vakre overstyring autoriteter. I langsommere hjørner overfører den ubalanserte vektfordelingen på baksiden mer dreiemoment bak, hvor begrenset glideforskjell han virker fast bestemt på å kaste så mye av ham til bakken som mulig. Dette er alarmerende først, men du vil snart lære å stole på systemet. firehjulsdrift som vil hjelpe deg med å styre bilen i riktig retning.

Når bilene rundt oss slapper av under solnedgangen, oppstår det en felles tanke i tankene våre: Kanskje var denne bilgenerasjonen en absolutt glede å kjøre, et produkt av en epoke da dynamikk fortsatt kunne påvirke utslipp og NCAP -karakterer. Siden den gang har biler blitt grønnere, raskere og tryggere, men få har gjort dem enda morsommere å kjøre. Dette er en skam.

Men hvis vi ikke kan endre fremtiden, kan vi i det minste nyte det fortiden har etterlatt oss. Jeg liker disse bilene. Det er en hel generasjon kraftige biler med god ytelse til virkelige priser. Kjøp dem mens du har tid.

Til tross for at dette er mer en feiring enn et løp, virker det som det riktige å velge en vinner. Hvis jeg hadde en garasje, ville jeg mer enn gjerne satt noen av disse fem bilene i den. Men hvis jeg må velge en av dem hver dag for å kjøre bilen min, ville jeg tippe på Clio 182, som kan være mer livlig og morsom enn den nye Clio Turbo, etterfølgeren til 182.