Prøvekjøring Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
Alfa Romeo -myten har bodd i Italia siden grunnleggelsen av ALFA i Milano (24. juni 1910, anonym Lombarada Fabrica Automobili). Men de siste årene har Alpha i stor grad levd på myter om et vellykket sportsmerke fra fortiden, med unntak av å selge myten. Helt siden Milanos Alfa svelget Torino's Fiat, til tross for alle løftene, virket det mer sannsynlig at det ville gå nedoverbakke. Så i 1997 kom 156, som vi til og med valgte som neste års europeiske bil for året. Rettferdig. Men i Milano og Torino visste de ikke hvordan de skulle gjøre en vellykket nok etterfølger av ham. Selv siden Sergion Marchionne overtok ledelsen av Fiat, kunne publikum bare holde løfter. Han lovet også Julio.
De opprettet et nytt lederteam for Alpha, ledet av tyske Harald Wester, og Philip Krieff talte også på Julias presentasjon. Franskmannen flyttet først fra Michelin til Fiat, og ledet deretter bilutviklingsavdelingen på Ferrari til januar 2014. Så den virkelige mannen er at han tok seg av den tekniske siden av nye Giulia. Sannsynligvis den mest verdige for Julia å bytte "misjon umulig" for en mulig!
Men den viktigste delen, utseendet, ble ivaretatt av Afe designavdeling, som fortsatt holder til i Milano. Designet til den nye Giulia var en stor suksess. Den arver også noen familiereplikker fra tidligere nevnte 156. De avrundede karosseriformene utstråler vellykket dynamikk, som bare er ett av grunnlaget for en slik bil, den lange akselavstanden gir et passende sidesyn, Alfas trekantede skjold er selvfølgelig, grunnlaget for alt. Så langt har utseendet vært i samsvar med det som har vært kjent om Julia siden uniformen hennes først ble avslørt i fjor sommer. Dataarket var imidlertid det som var en kuriositet ved den første kjørepresentasjonen. Den er montert på en ny plattform basert på et utmerket chassis. Individuell fjæring foran og bak (kun aluminiumsdeler). Det er doble trekantede skinner foran og en flerveis aksel bak, så det er en sporty nok design som gir Giulia en passende karakter. Karosserideler er en kombinasjon av klassisk og moderne: veldig sterk stålplate, aluminium og karbonfiber. Dermed blir ikke motorene for tungt belastet ved kjøring opp til halvannet tonns bil. Når det gjelder den kraftigste, merkede Quadrifoglio (firkløver), er det selvfølgelig lagt til noen flere komponenter laget av lette materialer, og krafttettheten er 2,9 kilo per "hestekrefter". En drivaksel i karbonfiber og en sporty aluminium bakaksel er komponenter i alle Giulia-varianter.
Når det gjelder kraftverket, kan vi foreløpig snakke om to motorer som allerede er tilgjengelige, men selv med dem vil noen tilleggsversjoner bare være tilgjengelige for kunder over tid. Alle motorer har blitt omkonstruert og drar nytte av den enorme erfaringen som er samlet av Ferrari og Maseratis skattekiste av kunnskap. Foreløpig har de fokusert på noe av det grunnleggende som vil gjøre Giulio attraktiv ved lansering. Det betyr at turbodieselen kun er her akkurat nå med 180 hestekrefter, men senere utvides tilbudet til en med 150 hestekrefter (snart) og to andre med 136 hestekrefter. "hestekrefter" eller til og med med 220 "hester" (sistnevnte, sannsynligvis neste år). Quadrifoglio med 510 "hestekrefter" og manuell girkasse er tilgjengelig for startere, og snart en automatisk versjon. Versjoner av den XNUMX-liters turboladede bensinmotoren vil også være tilgjengelig om sommeren (for markeder hvor diesel er mindre viktig). Gitt de nåværende problemene til bilprodusentene med levering av eksosgasser, er det nesten sikkert at Alfa (også) vil måtte ta seg av den videre utviklingen av selektiv katalytisk behandling (med tillegg av urea).
To versjoner var tilgjengelige for prøvekjøringen, begge med en åtte-trinns automatgir. Vi kjørte på en turbodiesel med 180 "hester" på veiene i Nord -Piemonte (i Biela -området), som ved første inntrykk er ganske passende, men arbeidsmengden på dem lar oss ikke teste alle mulighetene. Opplevelsen er nesten utmerket, slik det overordnede designet på bilen, motoren (som vi bare hører ved tomgang) og den åtte-trinns automatgir (to faste spaker under rattet) blir ivaretatt. ... Fjæringen takler godt en rekke veibaner. DNA -knappen (med dynamiske, naturlige og avanserte effektivitetsnivåer) gir et godt førerstemning, der vi velger et program for en roligere eller mer sporty elektronisk støtte for kjøringen. Kjørestillingen er overbevisende, i stor grad takket være et virkelig godt tilpasset styresystem med effektiv (veldig direkte) styring.
Det gode inntrykket forsterkes ved å kjøre Quadrifoglia (på FCA testbane i Balocco). Som et ekstra steg i DNA-et er det Race, hvor det er klart for en mer "naturlig" kjøreopplevelse - med mindre elektronisk støtte for å temme over fem hundre "ryttere". Den brutale kraften til denne motoren er først og fremst beregnet på bruk på racerbanen, når vi ønsker å kjøre "kløveret" på vanlige veier, er det til og med et økonomiprogram som slår av selv en type skøytebane fra tid til annen.
Julia er kritisk for den nye FCA -gruppen da hun fokuserer på mer premium og mer verdifulle modeller og merker. Dette bevises også av investeringer i utviklingen, som det ble bevilget en milliard euro til. Selvfølgelig vil de også kunne bruke resultatene for andre Alfa -modeller som allerede er under utvikling. Fra nå av vil Alfa Romeo -merket være tilgjengelig på alle de store globale markedene. I Europa vil Giulio gradvis selges. Det største salget starter akkurat nå (i Italia, åpent hus sist mai -helg). I Tyskland, Frankrike, Spania og Nederland i juni. Alfa kommer inn på det amerikanske markedet igjen på slutten av året, og fra neste år vil nye Giulia glede kineserne også. Den vil være tilgjengelig fra september. Prisene er ennå ikke satt, men hvis du beregner hvordan de er plassert på europeiske markeder, bør de ligge et sted mellom den tilsvarende Audi A4 og BMW 3. I Tyskland er prisen for basismodellen Giulia med 180 "hester" (ellers det vil bare en annen pakke med rikere Super -utstyr) 34.100 150 euro, i Italia for en pakke med 35.500 "hester" XNUMX XNUMX euro.
Giulia er en overraskelse på en god måte, og et bevis på at italienere fortsatt vet hvordan man lager flotte biler.
tekst Tomaž Porekar fotofabrikk
