Prøvekjøring Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)

Alfa Romeo -myten har bodd i Italia siden grunnleggelsen av ALFA i Milano (24. juni 1910, anonym Lombarada Fabrica Automobili). Men de siste årene har Alpha i stor grad levd på myter om et vellykket sportsmerke fra fortiden, med unntak av å selge myten. Helt siden Milanos Alfa svelget Torino's Fiat, til tross for alle løftene, virket det mer sannsynlig at det ville gå nedoverbakke. Så i 1997 kom 156, som vi til og med valgte som neste års europeiske bil for året. Rettferdig. Men i Milano og Torino visste de ikke hvordan de skulle gjøre en vellykket nok etterfølger av ham. Selv siden Sergion Marchionne overtok ledelsen av Fiat, kunne publikum bare holde løfter. Han lovet også Julio.

De opprettet et nytt lederteam for Alpha, ledet av tyske Harald Wester, og Philip Krieff talte også på Julias presentasjon. Franskmannen flyttet først fra Michelin til Fiat, og ledet deretter bilutviklingsavdelingen på Ferrari til januar 2014. Så den virkelige mannen er at han tok seg av den tekniske siden av nye Giulia. Sannsynligvis den mest verdige for Julia å bytte "misjon umulig" for en mulig!

Men den viktigste delen, utseendet, ble tatt hånd om av Afe designavdeling, som fremdeles holder til i Milano. Designet på nye Giulia var en stor suksess. Det arver også noen av familiens trekk fra tidligere nevnte 156. Det avrundede karosseriet utstråler dynamikk, som bare er et av grunnleggende om en slik bil, den lange akselavstanden gir et passende sidevisning, det trekantede Alfa -visiret er selvfølgelig , grunnlaget for alt. Så langt har utseendet vært i tråd med det som var kjent om Julia, siden formen hennes ble avslørt i fjor sommer. Databladet var imidlertid det som var nysgjerrig ved den første presentasjonen av kjøringen. Den er montert på en ny plattform basert på et utmerket chassis. Individuell fjæring foran og bak (kun aluminium). Det er doble trekantede skinner foran, og en flerretningsaksel bak, så det er en sporty nok design som gir Giulia den rette karakteren. Karosseridelene er en kombinasjon av klassisk og moderne: meget slitesterkt stålplate, aluminium og karbonfiber. Dermed vil motorene ikke bli for tungt belastet når du kjører opp til en og et halvt tonn maskin. Når det gjelder de kraftigste, merket Quadrifoglio (firkløver), blir selvfølgelig noen flere komponenter laget av lette materialer tilsatt, og effekttettheten er 2,9 kilo per hestekrefter. En propellaksel i karbonfiber og en sporty bakaksel i aluminium er komponenter i alle Giulia -varianter.

OreMer om emnet:
  Prøvekjør Lexus GS 450h

Når det gjelder kraftverket, mens vi kan snakke om to motorer som allerede er tilgjengelige, men selv med dem, vil noen tilleggsversjoner bare være tilgjengelige for kundene over tid. Alle motorer er redesignet og bygger også på den omfattende erfaringen som er oppnådd av Ferrari og Maseratis skattekiste av kunnskap. Foreløpig har de fokusert på noen av det grunnleggende som vil gjøre Giulio attraktiv ved lansering. Dette betyr: turbodieselmotoren er nå bare her med en kapasitet på 180 "hestekrefter", men senere vil tilbudet utvides til en med en kapasitet på 150 "hestekrefter" (veldig snart), samt to andre - med en kapasitet på 136 hestekrefter. "Hestekrefter" eller til og med 220 "hester" (sistnevnte sannsynligvis neste år). Til å begynne med er en 510 hestekrefter Quadrifoglio med manuell girkasse tilgjengelig, og snart en automatisk versjon. Versjoner av den to-liters turboladede bensinmotoren vil også være tilgjengelig om sommeren (for de markedene der diesler er mindre viktige). Gitt bilprodusentenes nåværende avgassutfordringer, er det nesten sikkert at Alfa (også) må ta seg av å videreutvikle selektiv katalytisk rengjøring (urea -tillegg).

To versjoner var tilgjengelige for prøvekjøringen, begge med en åtte-trinns automatgir. Vi kjørte på en turbodiesel med 180 "hester" på veiene i Nord -Piemonte (i Biela -området), som ved første inntrykk er ganske passende, men arbeidsmengden på dem lar oss ikke teste alle mulighetene. Opplevelsen er nesten utmerket, slik det overordnede designet på bilen, motoren (som vi bare hører ved tomgang) og den åtte-trinns automatgir (to faste spaker under rattet) blir ivaretatt. ... Fjæringen takler godt en rekke veibaner. DNA -knappen (med dynamiske, naturlige og avanserte effektivitetsnivåer) gir et godt førerstemning, der vi velger et program for en roligere eller mer sporty elektronisk støtte for kjøringen. Kjørestillingen er overbevisende, i stor grad takket være et virkelig godt tilpasset styresystem med effektiv (veldig direkte) styring.

OreMer om emnet:
  Prøvekjøring Alfa Romeo Spider: Åpning

Det gode inntrykket forsterkes ved å kjøre Quadrifoglia (på FCA -testbanen i Balocco). Som et ekstra trinn i DNA er det Race, der alt er lagt til rette for en mer "naturlig" kjørefølelse - med mindre elektronisk støtte for å temme mer enn fem hundre "ryttere". Den brutale kraften til denne motoren er først og fremst designet for bruk på racerbanen, når vi ønsker å kjøre "kløveren" på vanlige veier, er det til og med et spareprogram som fra tid til annen til og med slår av en type vals.

Julia er kritisk for den nye FCA -gruppen da hun fokuserer på mer premium og mer verdifulle modeller og merker. Dette bevises også av investeringer i utviklingen, som det ble bevilget en milliard euro til. Selvfølgelig vil de også kunne bruke resultatene for andre Alfa -modeller som allerede er under utvikling. Fra nå av vil Alfa Romeo -merket være tilgjengelig på alle de store globale markedene. I Europa vil Giulio gradvis selges. Det største salget starter akkurat nå (i Italia, åpent hus sist mai -helg). I Tyskland, Frankrike, Spania og Nederland i juni. Alfa kommer inn på det amerikanske markedet igjen på slutten av året, og fra neste år vil nye Giulia glede kineserne også. Den vil være tilgjengelig fra september. Prisene er ennå ikke satt, men hvis du beregner hvordan de er plassert på europeiske markeder, bør de ligge et sted mellom den tilsvarende Audi A4 og BMW 3. I Tyskland er prisen for basismodellen Giulia med 180 "hester" (ellers det vil bare en annen pakke med rikere Super -utstyr) 34.100 150 euro, i Italia for en pakke med 35.500 "hester" XNUMX XNUMX euro.

OreMer om emnet:
  Testkjør Audi A6 og A8

Giulia er en overraskelse på en god måte, og også et bevis på at italienerne fremdeles vet hvordan de skal lage flotte biler.

tekst Tomaž Porekar fotofabrikk

Alfa Romeo Giulia | Et nytt kapittel i merkevarens historie
LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Prøvekjøring Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)

Legg til en kommentar