Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Road Test
Innhold
Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Road Test
Den har en utrolig dynamikk og ytelse som lever opp til navnet. Hvis vi lukker øynene for forbruk ...
Pagella
|
|
L 'Alfa Romeo Julia Velos han kjører bedre enn mange biler leken: når det gjelder dynamikk og kjøreglede er den to hakk høyere enn konkurrentene, men har likevel noen ulemper når det gjelder teknologi og oppfattet kvalitet.
versjon Veloce da 280 CV den er ganske rask og allsidig - takket være firehjulsdrift Q4 -, men hvis du er bekymret for økningen i forbruket, kan det være bedre å velge dieselversjonen med 210 hk. Standardutstyret er ganske rikt, men noe må legges til.
Alfa Romeo Giulia er en maskin som blander kortene som står på spill.
Etter år med bruk av forhjulsdrevne sedaner - noen gode, noen ikke så gode - Alfa Romeo tilbake til byggingen bakhjulsdrevet bil, kjøreglede ble satt først: beviset på dette er den forbedrede mekanikken, som kan skryte av en dobbel opphengsfjæring foran (en løsning som brukes av racerbiler eller mye mer sporty) og omfattende bruk av lette materialer.
Tyskerne i severdighetene på Alfa Romeo Giulia premie, fremfor alt BMW 3 -serien, som er like i konsept og tekniske løsninger.
Le tilgjengelige motorer er
- un diesel 2.2 4 -sylindret falt tre strømalternativer: 150 hk, 180 hk og 210 hk. for de to første motorene, både en 6-trinns manuell girkasse og 8-trinns ZF automatgir med dreiemomentomformer, siste standard for 210 hk versjon.
- to bensin, både 2.0 turboen for 200 hk og en for 280 hk.
Vi prøvde denne siste, så Alfa Romeo Julia Velos: 280 hk, automatgir og Q4 - firehjulsdrift som standard.
BY
L 'Alfa Romeo Julia Velokи by hun er komfortabel og avslappet. De tre kjøremodusene som tilbys av "DNA"-spaken lar deg tilpasse Giulia til din smak. I byen, i den mest stillegående modusen, suger støtdemperne til seg hull som latter (selv med 19-tommers hjul) og automatgiret girer overraskende mykt ved 2.000 o/min. Du bor veldig godt i trafikkork, på Julia. Det er også sensorer og ryggekamera (standard på Veloce) som hjelper – ganske mye – på parkeringsplasser, men det skal sies at Giulias svingradius er virkelig stor, noe som gjør at den ikke er veldig manøvrerbar i noen manøvrer.... Dette skyldes firehjulsdriften og opphenget foran på armene.
UT AV BY
Det virkelige grunnlagetAlfa Romeo Julia Velos kurver. Når gassen flyttes til "D"-posisjon, blir støtdemperne stivere, styringen blir fyldigere og motoren mer energisk. Noen hundre meter er nok til å sette pris på det utrolige arbeidet som er utført av teknikerne på denne bilen: styringen er en av de beste jeg noen gang har prøvd, bedre enn mange superbiler. Han er telepatisk, lett og koblet til hjul. Og det er her Giulia betyr noe, det er her den sår sine konkurrenter.
naturligvis un flott styring uten et godt chassis ser ut som en god tallerken ledsaget av dårlig vin, men det er det ikke. Giulia er den eneste modellen i sin klasse hvor bærearmsopphenget foran er festet til chassiset med lenker. Denne avgjørelsen er akseptert på racerbiler, men ikke på landeveisbiler.
Vekten fordeles deretter mellom front og bak i et forhold på 50:50: alt dette gjør bilen balansert og presis, men slett ikke stiv. Selv med adaptive dempere i den mest utfordrende modusen, opprettholder Giulia utmerket rettlinjekomfort, men er like presis som en laserstråle i svinger.
Gå fra hvilken som helst sedan til denne det er som å gå fra skistøvler til løpesko og det fine er at du ikke trenger å gå fort for å nyte det.
Den eneste litt avstemte tonen er motoren. Bensin 2.0 turboladet 280 hk og 400 Nm nok dreiemoment til å starte Giulia med Akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 5,2 sekunder og akselerasjon til 240 km / t.men han er for høflig i lyden av e leveransen er så flat og vanlig at den ikke er overveldende.
Det er synd, for med en sterkere motor ville dette være den (nesten) ideelle sports sedanen. I tillegg til dette er det faktum at den elektroniske kontrollen ikke kan deaktiveres.
Det er også sant at de fleste kunder ikke bryr seg om denne detaljen, men siden Giulia er en bil rettet mot å fange kjøreentusiaster, er det fortsatt en betydelig ulempe. Også fordi bilen er så smidig og oppriktig at den fortjener å stå uten elektronikk, i hvert fall på banen eller på fjellveien.
hovedvei
L 'Alfa Romeo Julia Velos det er en flott følgesvenn på lange reiser. I åttende gir a 130 km / t går motoren stille ved 2.000 o / min, lyder dempes og støtdempere gir et høyt komfortnivå. Det er også adaptiv cruise control og advarsel om kjørefelt, selv om det ikke aktivt påvirker styringen som andre konkurrerende kjøretøy. Forbruket, med tanke på kraft og firehjulsdrift, er ikke lavt: det virkelige gjennomsnittet er omtrent 10 km / l.
LIV om bord
L 'Alfa Romeo Julia gjør et stort skritt fremover i interiøret i merkets biler: rattet er utmerket i design og ergonomi, setet er lavt og bredt justerbart.
Det er ikke noe slikt nivå som en oppfattet kvalitet som finnes hos tyskere, men retningen er riktig og det generelle utseendet er tilfredsstillende.
Infotainmentsystemet er heller ikke perfekt, med en stor blank svart ramme som skjuler en ganske beskjeden skjerm (7 tommer i den største versjonen), mens Apple CarPlay og Android Auto er valgfrie fra 300 Euro.
Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 hk
SIKKERHET
L 'Alfa Romeo Julia Velos den har kraftig bremsing og utmerket retningsstabilitet. Den har 5 stjerner for Euro NCAP -sikkerhet, nødbremsing, kjørefeltassistent og advarsel om kollisjoner fremover.
PRIS OG UTGIFTER
versjon Veloce da 280 hk fra 55.100 XNUMX euromen hvis du vil er det også med Diesel 210 hk € 4.000 mindremer egnet for det italienske markedet.
Gjennomsnittlig forbruk hevdet av huset er 6,6 l / 100 km, men i virkeligheten slites de ca. 9-10 l / 100 km. Hun er selvsagt litt tørst.
TEKNISK BESKRIVELSE
DIMENSJONER
| lengde | 464 cm |
| bredde | 186 cm |
| høyde | 144 cm |
| bagasjerom | 480 liter |
TEKNIKK
| motor | 2,0 bensinturbo |
| partiskhet | 1995 cm |
| Styrke | 280 CV ved 5250 g / min |
| et par | 400 Nm til 2250 I / min |
| kringkaste | 8-trinns sekvensiell automatisk, permanent firehjulsdrift |
ARBEIDERE
| 0-100 km / t | 5,2 sekunder |
| Velocità Massima | 240 km / t |
| forbruk | 6,6 l / 100 km |
