Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Kroppsdriftssystemet alene lover oss et navn. Mannskapet ligger komfortabelt i middelklassen av biler, hestene er fullblod og rikelig nok til å slepe et mannskap på i underkant av 1400 kg. Kroppen er ikke veldig ung lenger siden den har eksistert i fire år, men vognversjonen (eller Sportwagon, sier de) er fortsatt ganske frisk med et godt år. Rent designmessig vil det sannsynligvis være interessant i nær fremtid, noe vi i Alpha er vant til nylig.
Motoren er allerede i modenhet, men den er dyktig tilpasset de moderne kravene til kunder, sjåfører (enda mer krevende) og miljøbestemmelser. Denne aluminiumen har en fireveis veivaksel, seks sylindere på 60 grader, 24 ventiler, god lyd, utmerket respons, veldig godt dreiemoment i hele driftsområdet og konkurransedyktig maksimal effekt. Ok, han kan være tørst og grådig etter bensin, han kan også være gjennomsnittlig, men på ingen måte ydmyk. Eller veldig, veldig vanskelig. Ellers: Den som kjøper en Alfa for å spare drivstoff har helt gått glipp av poenget.
For enda bedre å selge denne vakre varebilen til de late tyskerne (og ikke bare dem), lanserte Alfa Romeo prosjektet "automatgir". Utgangspunktene var klare: girkassen skulle være en klassisk automat, men samtidig skulle den være noe spesielt. Slik ble Q-systemet født.
De fleste girkasser er tyskproduserte, det samme er de fleste automatgir for europeiske biler, og denne funksjonen har absolutt vokst i Alpha's "zeljnik". Dette er nemlig en spesiell måte å bytte på; I tillegg til standardposisjonene for parkering, bakover, tomgang og fremover, som følger hverandre i en rett linje, den ene etter den andre, har girspaken flere posisjoner. De er nøyaktig de samme som med den manuelle girkassen, så sjåføren kan om ønskelig velge et gir i henhold til ordningen i form av bokstaven N. Først, andre, tredje, fjerde. Femte? Nei, det er ikke sånn. Dessverre. Hvem vet hvorfor automatgiret i et av de sportyste merkene ikke har fem gir; kanskje fordi det vil være vanskelig for henne å finne et sted bak kulissene på spaken? Vel, uansett, den klassiske hydrauliske clutchen og bare fire gir har dramatisk redusert ytelsen til denne bilen.
Resten av overføringen er veldig bra. Den er sporty rask, noe vi absolutt forventer av et slikt produkt, men den største forskjellen er den store forskjellen mellom et økonomisk ("Urban") og et sporty ("Sport") kjøreprogram. Førstnevnte er skrevet for en avslappet og uformell tur, mens sistnevnte er så energisk at den ofte girer ned to ganger når den slås på og ikke gir opp når gassen slippes. Bare plasseringen av programaktiveringsknappene er upraktisk (inkludert den tredje - "Ice", designet for vinterkjøring), siden de er installert bak girspaken. Ikke noe ergonomisk.
Manuell skifting er selvfølgelig morsomt, hovedsakelig på grunn av originaliteten, men det har også betydning. Bilens ytelse forblir høy så lenge den ikke går tapt i drivverket, setet er behagelig sidelengs, styringen er helt presis og rett, og chassiset er sporty og stivt med sterk vekt på begge ordene. ...
Styring er fortsatt en hyggelig oppgave i denne Alfaen, spesielt ettersom Sportwagon kommer tilbake med en veldig god veiposisjon. Av alle de "hundre og femti", på grunn av den tunge vekten på motoren og girkassen, klemmer denne mest ut av hjørnet, men likevel ikke nok til at vi ikke kunne fikse det ved å legge til et ratt.
På den annen side er bakslip praktisk talt ikke-eksisterende når gassen fjernes, ettersom bakhjulene flittig følger den merkede banen til enhver tid. Gleden ved dynamisk kjøring kompromitteres ikke av bremsene, som gir pedalen en hyggelig følelse av hva som skjer mellom hjulene og bakken under bremsing. I ett ord: "sport".
Interiøret i en slik Alpha er vakkert, men trenger allerede reparasjon. Ikke at den er utdatert når det gjelder design, men det føles ikke som om sjåføren og passasjerene faller i noen (tyske?) Konkurrenter.
Det er ikke plass på dashbordet for de moderne kommunikasjonselementene som er representert av dette merket (Connect), forsetet er for mykt (undervannseffekt ved bremsing), senterarmlenet er helt ineffektivt (for lavt, bare i en posisjon, ingen skuff ), som også kan være et argument for luftsirkulasjon. Vent til renoveringen begynner, eller stopp ved en hytte dekket av solid skinn. Noe som selvfølgelig ikke er billig.
Og helt på slutten: Universal. Denne trenger ikke å være romslig. Dette er fordi det er nyttig (mange ekstra nettverk), det er fasjonabelt og vakkert. Bare kjøp deg et takstativ for ferien.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 28.750,60 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 140kW (190 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,5 med |
| Topphastighet: | 227 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 12,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - 60° - bensin - tverrgående frontfeste - boring og slaglengde 88,0 × 68,3 mm - slagvolum 2492 cm3 - kompresjonsforhold 10,3:1 - maksimal effekt 140 kW (190 l .s.) ved 6300 o/min - maksimalt dreiemoment 222 Nm ved 5000 rpm - veivaksel i 4 lagre - 2 × 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning (Bosch Motronic ME 2.1) - væskekjøling 9,2 l - motorolje 6,4 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 4-trinns automatgir - I girforhold 3,900; II. 2,228; III. 1,477 timer; IV. 1,062 timer; revers 4,271 - differensial 2,864 - dekk 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| kapasitet: | toppfart 227 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,5 s - drivstofforbruk (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbeskyttere, doble trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre enkelt fjæring, fjærstag, doble tverrskinner, langsgående føringer, stabilisator - tohjulsbremser, skive foran (tvungen kjøling), felger bak, servostyring, ABS, EBD - tannstang-ratt, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1400 kg - tillatt totalvekt 1895 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1400 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 50 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4430 mm - bredde 1745 mm - høyde 1420 mm - akselavstand 2595 mm - spor foran 1511 mm - bak 1498 mm - kjøreradius 11,6 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1570 mm - bredde 1440/1460 mm - høyde 890-930 / 910 mm - langsgående 860-1070 / 880-650 mm - drivstofftank 63 l |
| Eske: | normalt 360-1180 l |
Våre målinger
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,4 år ( 152 km / t) |
| Topphastighet: | 222 km / t (IV.) |
| Minimum forbruk: | 11,1l / 100km |
| testforbruk: | 12,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,7m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Testfeil: | – bakdøren åpnes kun av og til på kommando fra fjernkontrollen – lås på venstre bakrygg |
оценка
Denne Alfa Romeo er designet for den tyske sportsførermodellen. Det er nok "hest", det er ingen clutchpedal. Bare gass og brems. Bare den tredje tingen mangler: at alt skal fungere feilfritt. Men da vil Alpha sannsynligvis ikke lenger være Alpha hvis hun ikke lenger trenger å håndtere det spesifikt og med følelser. Ellers er det en kraftig, nyttig, relativt romslig (bagasjerom) og ikke helt økonomisk bil. Og vakker.
Vi roser og bebreider
utvendig utseende
motorisk karakter, ytelse
kvalitetsmaterialer
byttehastighet, systemets originalitet
garn i bagasjerommet
posisjon på veien, ratt
strømtap på grunn av stasjon
foreldelse av interiøret
4 gir totalt
fjernkontrollknapper for programvalg
sentral albue støtte
