Ny generasjon battericeller: Kia e-Niro med NCM 811 fra SK Innovation, LG Chem er avhengig av NCM 811 og NCM 712
Innhold
PushEVs-portalen har utarbeidet en interessant liste over celletyper som vil bli produsert av LG Chem og SK Innovation i nær fremtid. Produsenter ser etter alternativer som tilbyr høyest kapasitet med lavest mulig innhold av dyr kobolt. Vi har også utvidet Tesla-listen.
innholdsfortegnelsen
- Fremtidens battericeller
- LG Chem: 811, 622 -> 712
- SK Innovation i NCM 811 m Kia Niro EV
- Tesla I NCMA 811
- Hva er bra og hva er dårlig?
Først en liten påminnelse: elementet er hovedbyggesteinen til trekkbatteriet, det vil si batteriet. Cellen fungerer kanskje ikke som et batteri. Batterier i elektriske kjøretøy består av et sett med celler kontrollert av BMS-systemet.
Her er en liste over teknologiene vi skal takle de kommende årene hos LG Chem og SK Innovation.
LG Chem: 811, 622 -> 712
LG Chem produserer allerede celler med NCM 811 katode (Nikkel-Kobolt-Mangan | 80%-10%-10%), men disse brukes kun i busser. Tredje generasjon celler med høyere nikkelinnhold og lavere koboltinnhold forventes å gi høyere energilagringstetthet. I tillegg vil katoden være belagt med grafitt, noe som vil øke hastigheten på ladingen.
Batteriteknologi (c) BASF
NCM 811-teknologi brukes i sylindriske celler., samtidig som i posen vi er fortsatt i teknologi NCM 622 - og disse elementene finnes i elektriske kjøretøy... I fremtiden vil aluminium tilsettes posen og andelen av metallet endres til NCMA 712. Celler av denne typen med et koboltinnhold på under 10 prosent vil bli produsert fra 2020.
> Hvorfor velger Tesla sylindriske elementer når andre produsenter foretrekker flatere elementer?
Vi forventer at NCM 622, og til slutt NCMA 712, går først til Volkswagen-kjøretøyer: Audi, Porsche, muligens VW.
Poser med LG Chem - i forgrunnen til høyre og dypere - på produksjonslinjen (c) LG Chem
SK Innovation i NCM 811 m Kia Niro EV
SK Innovation starter produksjon av celler med den nyeste NCM 811-teknologien i august 2018. Det første kjøretøyet som skal brukes er den elektriske Kia Niro. Celler kan også oppgradere til Mercedes EQC.
Til sammenligning: Hyundai Kona Electric bruker fortsatt NCM 622-elementer produsert av LG Chem.
Tesla I NCMA 811
Teslas 3 celler er sannsynligvis produsert med NCA (NCMA) 811-teknologi eller bedre. Dette ble kjent i løpet av oppsummeringen av resultatene fra første kvartal 2018. De er i form av sylindre og ... lite er kjent om dem.
> 2170 (21700) celler i Tesla 3-batterier er bedre enn NMC 811-celler i _fremtid_
Hva er bra og hva er dårlig?
Generelt: jo lavere koboltinnhold, jo billigere er celleproduksjonen. Dermed bør råvarene for et batteri med NCM 811-celler være rimeligere enn råvarene for et batteri som bruker NCM 622. Imidlertid kan 622-celler tilby høyere kapasitet for samme vekt, men er dyrere.
På grunn av den raskt voksende prisen på kobolt i verdensmarkedene, beveger produsentene seg mot 622 -> (712) -> 811.
Merk: noen produsenter bruker NCM-merkingen, andre NMC.
Over: SK Innovation NCM 811 pose med elektroder synlige fra begge sider.
Dette kan interessere deg:
