Volvo XC90 testkjøring

På en humpete vei i nærheten av Stavropol, hvor markeringene vises og plutselig forsvinner i dype hull, oppfører Volvo seg veldig rolig og viser delikate meldinger på dashbordskjermen ...

Den sikreste i klassen, med nye høyteknologiske motorer og, det som er viktig for Volvo, veldig karismatisk - XC90 ble populær på verdensmarkedet allerede før den kom inn i den: i midten av mars hadde svenskene allerede mottatt om lag 16 000 pre -ordrene. Nesten samtidig med salgstesten testet vi den i Spania. Crossover etterlot seg et inntrykk av en voksen, veldig stilig bil av høy kvalitet, som er klar til å konkurrere på like vilkår med premium-standardene i sitt segment. Nå er det på tide å teste i russiske forhold med forsvinnende markeringer (ekstremt nødvendig for adaptiv cruisekontroll) og en kompromissløs vei for den delikate fjæringen. Nord-Kaukasus er ikke raffinert Göteborg for deg.

Hvordan navigerer XC90 veien når det ikke er noen vei?

En av hovedtrekkene i den nye Volvo er dens mange førerassistansesystemer. Inkludert adaptiv cruise control, som er i stand til å ta over kontrollen en stund. På en humpete vei i nærheten av Stavropol, hvor markeringene vises og plutselig forsvinner i dype hull, oppfører Volvo seg veldig rolig og viser delikate meldinger på dashbordskjermen som: "Vil du ta kontroll?" Selv på steder der asfalten ikke har blitt reparert siden forrige århundre, styrer XC90 jevnlig i svinger, akselererer, bremser og dupliserer veiskilt på skjermen. Det eneste som mangler er et par droner over crossoveren, noe som antyder møtende biler: forbikjøring på et svingete spor er ikke lett.

Veiene i de sørlige regionene er et lotteri. Hvis situasjonen fortsatt er normal i Stavropol eller Gelendzhik, er det veldig hensynsløst å gå på landeveier uten reservehjul i bagasjerommet. For den nye XC90 er denne komponenten valgfri: den tykke gummiprofilen er vanskelig å slå igjennom. Tilstedeværelsen av markeringer er mye viktigere for en crossover. Volvo-ingeniørene som utviklet sikkerhetssystemene, testet sannsynligvis ikke systemet i nærheten av Goryachy Klyuch, hvor markeringer generelt er en sjeldenhet.

Elektronikk overvåker kontinuerlig bilens posisjon på veien ved hjelp av skannere og sensorer og styrer den om nødvendig. Nå styres Volvo bare av merkingen, men i fremtiden lover ingeniører å lære systemet å se siden av veien - slik at bilen vil kunne kjøre alene selv under de vanskeligste forholdene. I dag er adaptiv cruisekontroll mer en merkevaredemonstrasjon enn en fullverdig førererstatning. Du kan ikke fjerne hendene fra rattet (systemet vil raskt legge merke til dette og advare deg om påfølgende avstengning), og elektronikken styrer bare i veldig milde buer.

"80", "60", "40". Veiskilt vises på dashbordet en etter en, så gjentar de og begynner å blinke. Når du nærmer deg lastebilen med flere tonn, begynner delefarten å avta. Jeg vil gjerne øke hastigheten: det er ingen møtende mennesker foran oss og en stiplet merkelinje begynte, men her griper elektronikken inngripende inn. Ikke bare forhindrer det akselerasjon, det begynner også å vibrere rattet når du krysser merkingene. Å ja, jeg glemte å slå på "blinklyset". Hvis Volvo lærte oss å kjøre trygt for 5 år siden, tvinger de oss nå til å gjøre det.

Hvor er XC90 bedre å ikke kjøre?

Der det ikke er asfalt, føles XC90 mer trygg enn forgjengeren: crossover har nå luftfjæring. Med hjelpen kan du øke bakkeklaringen til 267 mm (med en konvensjonell fjæroppheng er klaringen til XC90 238 mm). Men i motsetning til på motorveien, her bør du ikke forvente at crossoveren gjør alt på egenhånd. Dessuten er luftfjæringen veldig redd for å henge bakhjulene. Man må bare innrømme en vanskelig bevegelse, da elektronikken umiddelbart vil advare om en feil og be deg om å kjøre på en jevn overflate for å kalibrere trykket i luftstivene. Så det er best å ikke kjøre XC90 off-road.

På en grusvei er XC90s fjæring lett å slå gjennom. Spesielt når det gjelder toppkonfigurasjon med R21-hjul. Versjoner med mindre hjul virket mer balansert, men mindre attraktivt: Tross alt er hovedtrumfkortet til XC90 dens utseende og karisma som dukket opp i Volvo, og ikke muligheten til å kjøre langs en landevei i samme hastighet som en Lada 4 × 4.

Luftfjæring er privilegiet til toppmoderne XC90-modeller. De som ønsker å spare $ 1 614 vil bli tilbudt en fjæroppheng. Standardversjonen har MacPherson-design på forakselen med de fleste delene i aluminium. Suspensjonen takler små uregelmessigheter godt, men konseptet med en liten og stor grop ser ut til å være for nær. Noen ganger ser det ut til at suspensjonen utarbeider de samme uregelmessighetene på forskjellige måter. På baksiden av understellet brukes en gammel, men pålitelig løsning: i stedet for fjærer er det en tverrgående komposittfjær.

Hvor skal du fylle drivstoff på XC90?

Crossover mottok motorer fra den nye Drive-E-linjen. Hovedkarakteristikken til de nye kraftaggregatene er en stor, kraftig med relativt raskt volum. Svenskene klarte for eksempel å fjerne 2,0 hk fra 320-liters bensin "fire". og 470 Nm, og fra en turbodiesel med samme volum - 224 hk. og 400 Nm dreiemoment. Selvfølgelig er nye motorer, som alle andre moderne turboladere, følsomme for drivstoffkvalitet. Men ikke nok til å alltid fylle drivstoff på samme bensinstasjon, innrømmer Volvo-eksperter.

En liten motor for en stor bil er en viktig egenskap hvis svenskene bestemmer seg for å erobre nørder. På den første generasjonen XC90 var den mest etterspurte motoren 2,9-liters bensin "seks" med 272 hestekrefter. Det var en slik crossover som jeg tilbrakte i familien i et helt år. Den gamle T6 ble husket for sin umettelighet: i bysyklusen kunne gjennomsnittsforbruket lett overstige 20 liter, og på motorveien var det ikke en lett oppgave å møte minst 13. I den nye XC90 er alt helt annerledes: 10 -12 liter i byen og 8-9 liter - på veien. Men følelsene fra å kjøre er forskjellige - datamaskin.

Med de nye motorene akselererer XC90 for lineært, uten et merkbart spark. I den urbane syklusen er det fremdeles nok entusiasme, men på banen når man forbikjøres, er mangelen på trekkraft allerede merkbar. Forskjellen mellom en bensin og en dieselmotor kan sees bare ved å se på turtelleren eller på målingene på kjørecomputeren. Der vil elektronikken på en dieselbil sikkert skrive minst "700 kilometer til en tom tank" etter full tanking. Bilen med tungt drivstoff har ingen vibrasjoner, og D5 er roligere enn mange bensinmotorer.

Hvordan gjør du XC90-salongen til et konserthus?

Mens multilink-fjæringen jevnlig ordner opp alle uregelmessighetene på vei fra Stavropol til Mike, hører vi på Maria Callas i konserthuset i Göteborg. Du kan aktivere denne effekten med bare to klikk. Forresten, å gjøre dette er mye enklere enn å sette de ønskede utjevningsinnstillingene. I håp om å forstå akustikken, trykker jeg på Volvo on Call-knappen. Det er en skog rundt, det er ikke noe mobilnett, og bilen ringer på en eller annen måte. I løpet av 5 minutter overfører spesialistene samtalen til hverandre, men til slutt var det ikke behov for hjelp: vi fant ut av det selv og kalte opp en nesten skjult meny.

Folk som aldri har hatt utstyr vanskeligere enn en iPhone, bør først studere menyen i detalj og skissere viktige notater fra en konsulent hos et bilforhandler. Nesten hva som helst kan tilpasses i Volvo: personaliseringsnivået her gjør at Smart med tofarget karosseri virker som den mest fremmede bilen i galaksen. Setene stiger, pumpes opp, tømmes, flyttes fra hverandre og til og med utvides, absolutt all informasjon kan vises på dashbordskjermen, og multimediasystemet kan, hvis ønskelig, gjøres om til en enorm mobiltelefon. Det er bare en feilberegning: Krasnodar-landskapene utenfor vinduet Volvo-ingeniører har ikke lært å stille inn.

Hvis XC90 blir helt trist, kan du til og med snakke med bilen. Volvo vil tålmodig lytte til ønsker om temperaturen i kabinen, spole tilbake sporet og finne riktig sted på kartet og legge ruten til det. Og han vil ikke engang avbryte hvis du nølte med en beslutning. Systemet vil imidlertid ikke trøste deg etter å ha mistet jobben din i Gazprom - den har fortsatt svært begrenset funksjonalitet.

Det indre av crossoveren er fylt med originale løsninger. Ta for eksempel motorstarthendelen. Har du sett noe som dette et sted? For å vinde XC90 må du vri den lille graverte vaskemaskinen til høyre. Bare rekylstarteren i den fremre støtfangeren er kjøligere. Men sjåføren og bilen er ikke mer nær enn Capello og RFU: alt manuelt arbeid på spaken begynner og slutter på den. Parkeringsbremsen (som selvfølgelig betjenes elektrisk her) strammes av systemet alene, du trenger ikke å berøre den femte døren for å åpne den, og det er ingenting å se under panseret i det hele tatt - du er redd for å knuse det lille håndtaket hver gang du trenger å fylle på vaskevæsken.

Med debuten til den nye generasjonen XC90 er det mindre tvil om premiummerkeidentiteten til Volvo-merket. Interiøret i crossoveren er av høyeste kvalitet i den moderne bilindustrien: minimale hull, et fullstendig fravær av tilbakeslag selv i plastpaneler og en linje på setene som er flate i horisonten.

10 kilometer fra Lago-Naki, da veien endelig var blitt null, begynte noe å rasle sterkt i området C-pilar. Jeg stopper og begynner i panikk å lete etter et problemsted: har interiøret virkelig mistet soliditeten, så snart krysset gled på en veldig dårlig russisk vei? Men nei - årsaken til rumlen i hytta var en flaske cola som forræderisk falt ut av koppholderen.

Hvorfor er ikke XC90 som noen annen Volvo?

Effekten av et fremmed land fungerer alltid når du presenterer en nyhet: du kommer til Moskva, og nøyaktig samme modell på bakgrunn av landskapet vårt virker ikke så lysende som i noen Spania eller Italia. XC90 er et unntak. Aldri før har Volvo laget så karismatiske biler – et snedig skråblikk av hodeoptikk, en massiv radiatorgrill, rette linjer i karosseriet og merkelys. Samtidig beholdt svenskene familietrekkene til Volvo, for eksempel "vinduskarmen" i området rundt vindussøylene.

XC90 er den dyreste modellen i det svenske merkets utvalg. Så langt kan nyheten bestilles i Russland bare i to versjoner: D5 (fra $43) og T654 (fra $6). En av hovedkonkurrentene til XC50 er BMW X369. En crossover med en 90-hestekrefters motor vil koste minimum $5. Men det er ikke skinninteriør ($306) eller LED-optikk ($43), og du må betale ytterligere $146 for parkeringssensorer. Med et sett med sammenlignbare alternativer som XC1 allerede har i basen, vil den bayerske crossoveren koste rundt $488. Mercedes-Benz GLE 1 med en 868-hestes motor, som har et lignende utstyrssett i startversjon, koster fra 600 dollar.

Den viktigste ideologiske rivalen til XC90 er den nye Audi Q7, som debuterte på det russiske markedet i år. Bilen selges i to versjoner: bensin (333 hk) og diesel (249 hk). Biler koster det samme - fra $ 48 460. Med skinninteriør, matriselykter og oppvarmet frontrute vil crossover koste nesten $ 53.

Dermed er XC90 i sammenlignbare utstyrsnivåer fortsatt billigere enn sine direkte konkurrenter. En annen ting er at i den grunnleggende versjonen tilbyr Volvo en for vanlig crossover - det er ingen luftfjæring ($ 1 601), instrumentprojeksjon ($ 1), adaptiv cruise control ($ 067), navigasjonssystem ($ 1) og Bowers akustikk og Wilkins ($ 067). Så snakk om droner senere.