Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA-konkurranse
Carlo Abarth, som ble født i Wien som Karl, elsket racing og få mennesker vet at han også jobbet i garasjen hans i Ljubljana en stund. Forretningsveien (og politikken) tok ham deretter til Bologna, hvor han omarbeidet hovedsakelig Fiat. Abarth med sin skorpion har alltid vært synonymt med liten, italiensk, men krydret med pepper.
En Abarth 595C med 1,4-liters turbomotor og 180 hestekrefter (Competitizione!) er nok mye mer enn Carlo ønsket og ønsket. Veiposisjonen er imponerende, selv om ESP-stabiliseringssystemet ikke kan slås av. De ekstrakjølte bremseskivene med røde Brembo-kalipere skammer seg ikke over verken 300-hesters bilen eller 17-tommers dekkene som gir veldig godt grep. Den tofargede kroppen og det elektrisk justerbare forteltet er bare prikken over i-en. Jentene svelget testmaskinen med øynene, selvfølgelig også (eller mest) på grunn av vinden i håret, og guttene lyttet helst til den. Allerede på tomgang og lavt turtall gir motoren en slik lyd at den kan tilføres noen hundre «hestekrefter» til, og på full gass er den utvilsomt byens høyest. Ikke rart den heter Piccolo Ferrari (lille Ferrari).
Dette er sannsynligvis den første raceren som – selv om det var mulig – jeg ikke ville ha skrudd av ESP, da den korte akselavstanden, det stive chassiset og den kraftige motoren, sammen med live-innhold, sannsynligvis ikke vil holde seg på veien. Og jeg ville umiddelbart bytte ut robotgirkassen med en manuell. Nedgiring er veldig bra, og når du akselererer vil hvert slag på rattkammen forårsake en ubehagelig slingring ettersom giringen er irriterende forsinket. Faktisk var det bare tre ting som plaget meg med denne bilen: kjøreposisjonen, siden rattet tydeligvis er for langt unna og setet er for høyt, girkassen med dens "squeaky" og den høye prisen. For disse pengene får du en allerede kraftigere bil, som målmessig tilhører en høyere klasse. Men det er ikke en Abarth eller en cabriolet, og det er sant. Taket åpnes i tre bevegelser, ettersom bevegelsen til den elektriske gardinen først stopper over førerens hode, deretter over baksetpassasjerens hode, og først i tredje trinn går den rett tilbake. På grunn av dette er brystet egentlig bare en prøve, men det vil være nok for hjelmen hans, vesken hennes og pikniksettet deres. Hun kommer til å glede seg over det brune skinninteriøret, turboladeren og det sportslige kjøreprogrammet, som øker kjøregleden ytterligere.
TTC -systemet (Torque Transfer Control) gir best trekkraft når bremsene aktiveres på det ubelastede drivhjulet. Selv om Fiat skryter av at de valgte dette systemet for ikke å redusere motoreffekten (prisverdig!), Holder vi på Avto fortsatt med at bremsing ikke er tillatt. Bedre å bytte dreiemoment til et hjul med mye grep, ikke sant? Begge vil savne infotainment -grensesnittet for å kontrollere radio og navigasjon rett gjennom berøringsskjermen (dette vil bli ledsaget av en designoppdatering for tidlig!), Og litt mer lagringsplass, og komplimentere tettheten til presenningstaket som lykkes med å temme vinden. Nok en glede å komme inn i tunnelen der brølet fra eksosrørene kan høres veldig godt når du installerer taket, enn si å senke det! Til tross for bare fem girforhold, satte vi ikke girkassen minus, da den enkelt passerer (testet) hastigheten på 220 kilometer i timen, som vises på den digitale skjermen. Jeg antar ikke engang å tenke på hvordan det vil bli med sjette giret. Og vet du hva som er det vakreste med denne bilen? Slik at begge to har det bra. Velkommen Carlo tilbake til Slovenia!
Bilde av Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA-konkurranse
Master data
| Basismodell pris: | 27.790 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 31.070 € |
| Makt: | 132kW (180 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.368 cm3 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 3.000 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns robotgir - dekk 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa). |
| kapasitet: | toppfart 225 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 6,9 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-utslipp 134 |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.165 kg - tillatt totalvekt 1.440 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.657 mm - bredde 1.627 mm - høyde 1.485 mm - akselavstand 2.300 mm - bagasjerom 185 l - drivstofftank 35 l |
оценка
Hvor skal du dra i helgen, på Portorož -promenaden eller ved hippodromen? Wow, for et dilemma!
Vi roser og bebreider
motorens ytelse og lyd
utseende, utseende
kjøreglede
presenningstak
MTA robotisk overføringsoperasjon
kjørestilling
pris
