Abarth 124 Spider manuell cabriolet 2016 anmeldelse

Peter Anderson roadtest og gjennomgå den nye Abarth 124 Spider cabriolet med ytelse, drivstofforbruk og vurdering.

Det er ingen hemmelighet at vi lever i en delt verden. Brexit. Trump. Kjolen er hvit og gull, ikke blå og svart. Uttale av tomat, gif og riccardo. Og nå har Fiat-konsernet åpnet en ny front for oss alle å diskutere – er 124 Spider bedre eller dårligere enn Mazda MX-5 den er så tungt basert på? Eller er det bare en kjole i en annen farge?

Abarth 124 Spider hadde vanskelig for å bli gravid - den måtte bli en Alfa før det uunngåelige skjedde, og ledelsen for dette kjente merket under utviklingsprosessen bestemte at det var for lite.

Moderselskapet Fiat slo inn, innpodet et nytt respektfylt karosseri, brukte litt tid på chassiset, og den første sanne (vel, riktig, hvis du ikke har noe imot plattformdeling...) Fiat konvertible sportsbil siden Fiat Barchetta var født. Som aldri har blitt solgt her.

Pris og funksjoner

Abarth 124 Spider kommer i to spesifikasjoner, manuell og automatisk, priset til $41,990 for førstnevnte og $43,990 for sistnevnte. Dette vil kjøpe deg en todørs roadster med manuelt tak, 17-tommers lettmetallfelger, et stereoanlegg med ni høyttalere, klimaanlegg, nøkkelfri inngang og start, Abarth-gulvmatter, automatiske vindusviskere og frontlykter, oppvarmede seter, skinnratt og girskifter, revers. kamera, delskinnseter og LED-baklys.

Så små biler er sjelden egnet til å frakte andre enn deg.

Bilen vår hadde en $2490 Visibility Pack som høres ut som en refleksvest kastet inn i bagasjerommet (den inkluderer faktisk krysstrafikkvarsel, aktive LED-frontlykter, blindsoneovervåking, parkeringssensorer bak, frontlysspylere og kjørelys) og $490. for Abarth skinnseter.

Du kan legge til Recaro-skinnseter og Alcantara-sportseter for $ 1990 hvis du føler deg litt frekk, mens noen farger koster $ 490, som vår 1974 Portogallo-farge (metallisk grå) bil. Ja, bronsegrå er valgfritt. Gå og finn det ut.

praktisk

Slike småbiler egner seg sjelden til å frakte annet enn deg og vennen din. Reservedekket var et godt plassbesparende trekk: 130 liter å presse inn dagligvarer eller et par poser.

Innvendig finner du et par koppholdere bak albuen, som er ett trinn høyere enn å legge dem under føttene, samt en liten låsbar skuff over den, og et hanskerom på størrelse med en snøhanske.

Design

Du kan ikke glede alle, og Fiats Centro Stile er absolutt modig nok til å akseptere det og fortsatt gjøre sitt. De kastet forsiktig mot vinden med fronten på denne bilen. Den er ekstremt følsom for vinkel, så tankene dine vil endre seg når du går i sirkler, huker deg, står på tå og prøver å finne den beste vinkelen. Det er nesten helt overbevisende på de fleste bilder, men ser bedre ut i jevnt lys med DRL-ene av. Billige honeycomb-innsatser ser ikke bra ut i noe lys og kan være bedre i høyglans. Heldigvis ble den overveldende fristelsen til å krom den i 70-tallsstil motstått.

Sideprofilen bærer mye mer av den gamle 124 Spiders originale DNA, og når du kommer til baken vil du se de ikoniske firkantede baklyktene.

Det er ikke en fantastisk bil, og den er ikke like bestemt som Mazda, som den deler skjelettet og andre vitale organer med, men Centro Stile hadde ikke mye tid til å lage denne bilen og var ikke involvert i opprettelsen. . Så Fiat-designerne gjorde en god jobb, alt tatt i betraktning. Finnene på panseret er også ganske kule.

Meningene ble delt 50/50 for uforpliktende seere (det vil si folk som ikke hadde et uttalt standpunkt til Mazda vs. Fiat-debatten), men Fiat-fans – en lidenskapelig gruppe – elsket det. Mazda-fans hatet det, ikke overraskende. Det samme gjør Mazda-ansatte, som regel.

Det vil neppe sprenge Mazdas dører, slik man forventer av en italiensk jobb.

På ett punkt var de imidlertid nesten enige - antallet og størrelsen på Abarth-logoene ble ansett som vulgære og unødvendige.

Innvendig er alt tilstede og korrekt, uten noen designendringer i det hele tatt. Du får forskjellige seter, gulvmatter og merker, men hvis du slipper Abarth-logoen, kan du ikke skille den fra MX-5 bortsett fra på to viktige måter.

Instrumentpanelet har en stor rød senterturteller med digitalt display som viser hvilket gir du er i. Speedometeret er forskjøvet til høyre og er en av de dårligste blant alle biler som selges i dag. Det er for folksomt, og det er nesten umulig å se med et blikk hvor fort du kjører. I våre fotoboksbefengte byer, med deres stadig skiftende fartsgrenser (sistnevnte er et reelt problem), kan du ikke kaste bort dyrebare sekunder på trening hvis du gjør 40 eller 60 fordi billetten din allerede vil være i posten.

Den andre forskjellen er den kule Abarth-animasjonen på MZD-Connect-skjermen, som fungerer akkurat på samme måte som i Mazda og mye bedre enn Fiats UConnect. Høyttalerne er valgfrie Mazda Bose-enheter, hvorav ni er spredt over hele kabinen. Til og med indikatoren forble på høyre side av rattstammen.

Motor og overføring

124 kommer med en 1.4-liters turboladet Fiat firesylindret motor som leverer 125 kW kraft og 250 Nm dreiemoment, betydelig mer enn begge Mazda-motorene (1.5 og 2.0). Med en mer sofistikert motor veier Fiat 1100 kg. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t er raskere - 6.8 sekunder, men det er lite sannsynlig at Mazda vil rive dørene, slik man forventer av et italiensk verk.

Drivstofforbruk

Drivstofforbruket vårt var langt unna de manuelle 5.1 l/100 km som ble påstått - vi fikk 11.2 l/100 km for det meste i byen, men med litt moro underveis. Teorien var at turboladet dreiemoment ville være mindre grådig enn Mazdas i den virkelige verden, men det ekstra gryntet oppmuntrer deg til åpenlyst å brenne fossilt brensel.

kjøring

Som i utseende har mye endret seg under huden, men ikke så mye at barnet og badevannet sprutet på fortauet. Abarth er utstyrt med fire-stempel Brembo bremsekalipere og Bilstein-dempere som krydrer ting før og under svinger, hjulpet av en differensial med begrenset slipp.

Mellom hjørnene har du også et nyttig ekstra dreiemoment over Mazda-tvillingen på 250Nm, alt sendt til bakhjulene, under og gjennom en avstemt girkasse for å leve med det ekstra hjørnet.

Du trenger ikke å jobbe 124 like hardt som MX-5; motorens natur er mer dreiemomentorientert, noe som betyr at du ikke trenger å kjøre turtall til redline. Det er også bra. Abarth skal være forskjellig fra Mazda i både utseende og preg, samtidig som den beholder de beste egenskapene til sin riktignok strålende donorbil.

Det er absolutt ingenting italiensk med støyen, noe som er både overraskende og pinlig.

Under 2500 rpm er imidlertid motoren veldig flat. Noen kolleger klager over at de stopper ved manøvrering eller i trafikkork. Selv om jeg forstår hvordan dette kan skje, trenger den bare et mer rett høyreben. Det er imidlertid klart at motoren kunne gått med litt mer slagkraft ved lave turtall.

En ting mangler fra 124. - bra støy. Mens 1.4-litersmotoren høres helt annerledes ut enn Mazda-enheter, er det absolutt ingenting italiensk med støyen, noe som er både overraskende og pinlig. Det kan være fire piper, men jeg, og alle andre, ser ut til å ønske mer aggro. Abarths er squishy-klingende biler (Fiat 500-versjonen høres litt latterlig ut), mens 124 ser mer snodig ut, men høres ikke ut som det.

I morsomme ting skinner Abarth som forventet. Det er progressivt, morsomt og med den ekstra vrien, litt mer livlig. Det var en fare for at den totale balansen i bilen kunne bli ødelagt av mer kraft, men den smarte tilnærmingen ga resultater.

Sikkerhet

Fire kollisjonsputer, ABS, stabilitet og traction control, aktiv fotgjengerhette og dekktrykkovervåking.

MX-5, litt kontroversielt, scoret maksimalt fem ANCAP-stjerner i 2016, det er ingen offisiell testing for Abarth.

eiendom

124 har tre års eller 150,000 1300 km garanti, og du kan kjøpe tre års planlagt service for $XNUMX. Dette er ikke fordelaktig sammenlignet med Mazdas tilbud. For å være ærlig er heller ikke Fiats rykte der, så de burde ha lagt mer krefter på det området.

Forskjellen er ikke dag og natt - det ville vært veldig dumt, fordi en av bilene måtte suge for å forårsake et slikt avvik. Det er noen som foretrekker litt mer slag i hjørnene og litt mer holdning. Og det er de som foretrekker å jobbe hardere, snurre motoren, være mer tilkoblet. Fiat er den første - og mye moro - Mazda er den andre, og også, som det viser seg, et bråk.

Abarth er dyrere enn 1.5-liters MX-5 med fattigmannspakke, og mye er gjort for å skille den ut både i stil og kjørefølelse. Den glir langs en sjenert retrolinje uten å falle i sentimental slagg. Med en mer responsiv motor (tunerne kommer til å ha det litt gøy med dette) og et stivere fjæringsoppsett, kan dette lokke noen få MX-kjøpere. Uansett, dette er for den italienske bilbrigaden som vil elske den. Og installer høyere eksos.

Klikk her for mer 2016 Abarth Spider 124 Convertible pris- og spesifikasjonsinformasjon.

Foretrekker du Mazdas originale MX-5 eller Abarths verdensfavoritt drop-top? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.