7 måter å spare drivstoff om vinteren

Teoretisk sett bør drivstofforbruket om vinteren være lavere: kaldere luft er tettere og gir bedre blandinger og bedre blandinger (det samme som i noen motorer en kjøligere eller mellomkjøler).

Men teori, som du vet, faller ikke alltid sammen med praksis. I virkeligheten er kostnadene om vinteren høyere enn kostnadene om sommeren, noen ganger betydelig. Dette skyldes både objektive faktorer og kjørefeil.

De objektive faktorene er åpenbare: vinterdekk med økt rullemotstand; alltid på oppvarming og alle typer varmeovner - for vinduer, for vindusviskere, for seter og et ratt; oljefortykning i lagre på grunn av lave temperaturer, noe som øker friksjonen. Det er ingenting du kan gjøre med det.

Men det er mange subjektive faktorer som øker forbruket i kulde, og de er allerede avhengige av deg.

Morgen oppvarming

Det er en eldgammel debatt i bilmiljøer: å varme opp eller ikke å varme opp motoren før start. Vi har hørt alle mulige argumenter – om miljøet, om hvordan nye motorer ikke trenger å varmes opp, og omvendt – om å stå stille i 10 minutter med konstant gass.

Uoffisielt fortalte ingeniørene fra produksjonsbedriftene oss følgende: For motoren, uansett hvor ny den er, er det bra å kjøre et og et halvt til to minutter på tomgang, uten gass, for å gjenoppta riktig smøring. Start så kjøringen og kjør med moderasjon i ti minutter til motortemperaturen stiger.

Morgenoppvarming II

Det er imidlertid ingen vits i å vente på dette før avreise. Det er bare bortkastet drivstoff. Hvis motoren begynner å bevege seg, vil den nå den optimale temperaturen mye raskere. Og hvis du varmer den på plass ved å påføre gass, vil du påføre de bevegelige delene i den samme skaden som du prøver å unngå.

Kort sagt: start bilen om morgenen, fjern så snø, is eller blader, sørg for at du ikke har glemt noe, og kjør bort.

Fjern bilen for snø

Å sykle med takpress er farlig for både deg og de rundt deg - du vet aldri hvor smeltingen fra den stigende kabintemperaturen vil bringe den ned. Du kan forårsake en ulykke, frontruten din kan plutselig bli ugjennomsiktig i det mest uleilige øyeblikket.

Men hvis disse argumentene ikke imponerer deg, er det en annen: snøen er tung. Og veier mye. En dårlig rengjort bil kan bære titalls eller hundrevis av ekstra kilo. Luftmotstanden forverres også sterkt. Disse to tingene gjør bilen tregere og øker drivstofforbruket med 100 liter per 100 km.

Kontroller dekktrykket

Mange tror at etter å ha kjøpt nye dekk, bør de ikke tenke på dem i minst ett år. Men i kulden komprimeres luften i dekkene dine – for ikke å nevne det faktum at selv en daglig kjøretur gjennom byen med sine jettegryter og fartshumper fører luften gradvis ut. Og lavt dekktrykk betyr økt rullemotstand, som lett kan øke drivstofforbruket per liter per 100 km. Det er verdt å sjekke dekktrykket en til to ganger i uken, for eksempel ved tanking.

Forbruket avhenger også av oljen

De siste årene har de fleste produsenter introdusert såkalte «energisparende» oljer, som typen 0W-20, i stedet for den tradisjonelle 5W-30, og så videre. De har lavere viskositet og mindre motstand mot bevegelige motordeler. Hovedfordelen med dette er en kaldstart, men en ekstra bonus er et litt redusert drivstofforbruk. Ulempen er at de krever hyppigere skift. Men motoren har en sjanse til å leve lenger. Så stol på produsentens anbefalinger, selv om en lokal håndverker forklarer at en olje med denne viskositeten er "for tynn".

Har et bilteppe mening

I noen nordlige land, ledet av Russland, er såkalte biltepper spesielt moderne. Laget av uorganiske, ikke-brennbare filamenter, blir de plassert på motoren under panseret. Tanken er å holde enheten varm lenger slik at den ikke avkjøles helt mellom to turer på arbeidsdagen din. 

For å være ærlig er vi ganske skeptiske. For det første har de fleste biler allerede et isolerende lag med denne funksjonen under panseret. For det andre dekker "teppet" bare toppen av motoren, slik at varmen forsvinner i alle andre retninger. En videoblogger gjennomførte nylig et eksperiment og fant at ved samme starttemperatur, etter en time på minus 16 grader, ble motoren, dekket av et teppe, avkjølt til 56 grader Celsius. Ubestrøket avkjøles til ... 52 grader Celsius.

Elektrisk oppvarming

Biler beregnet på markeder som skandinavisk er ofte utstyrt med en ekstra elektrisk motorvarmer. I land som Sverige eller Canada er det vanlig å ha 220 volt uttak på parkeringsplasser for dette formålet. Dette reduserer kuldestartsskader betydelig og sparer drivstoff. 

Rengjøring av kofferten

Mange av oss bruker lasterommet på bilen vår som et andre skap og fyller det med noe. Andre prøver å være klare for enhver situasjon i livet og har et komplett sett med verktøy, en spade, et rør, en andre jekk ... Imidlertid påvirker hvert ekstra kilo i bilen forbruket. På en gang sa tuningmestrene: en ekstra vekt på 15 kilo kompenserer for hestekrefter. Undersøk koffertene dine og oppbevar bare det du trenger under gjeldende sesongmessige forhold.

Rolig og bare rolig

Carlsons udødelige motto å bo på taket er spesielt relevant når det gjelder vinterkjøring og vinterforbruk. Kontrollert og beregnet kjøreadferd kan redusere forbruket med 2 liter per 100 km. For å gjøre dette, er det bare å unngå skarpe akselerasjoner og bestemme hvor du må stoppe.