Testkjøring Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX er en av selskapets bestselgende modeller og den mest ettertraktede crossoveren i det japanske merkets historie. Bilen har allerede fått en etterfølger: den nye RX debuterte på New York Motor Show. Da vi så av crossoveren, ga vi folk med forskjellige bilpreferanser en tur på den og fant ut hvorfor den, etter 7 år med å være på samlebåndet, fortsatt ser frisk ut.
Ja, jeg berørte knapt denne pedalen, ærlig talt. Men han rykket plutselig av og teleporterte tre bygninger lenger enn forventet. Og dette rattet, i Lexus-lys, reagerer på den minste berøringen. Og mer stivt, sammenlignet med "sivile" utførelsesnivåer, fjæring. Jeg ser på 45-graders girspaken, som i en minibuss - veldig familieaktig. Hva gjør jeg galt?
Absolutt, når et japansk selskap snakker om et kundepublikum på over 35, mener de uansett Lexus RX, men ikke 350 F-Sport, som viste seg å være frisk ikke i henhold til passet. For en firehjulsdrevet crossover av denne størrelsen er 277 hk og akselerasjon på 8 sekunder til hundre langt fra sjokkerende tall. Treliters Audi Q5 med firehjulsdrift utvikler for eksempel 272 hk. og akselererer til 100 km/t på 5,9 sekunder.
Men RX F Sport, kvikk og desperat, i starten fra trafikklyset kunngjør alle i nabolandene sine planer om å være i det minste på Saturn, og han vil tro. I det minste på akselerasjonssegmentet opptil 60 kilometer i timen. Man får inntrykk av at Lexus-ingeniørene tålte markedsførerne, men i denne forestillingen bestemte de seg for å tørke nesen på alle varme lukene på en gang. Og han er ikke feminin i det hele tatt.
Det russiske markedet har blitt så forvrengt at konkurrentene RX F Sport (denne akselererer til hundre på 5,4 sekunder ved 340 hk, og kostnadene starter fra litt over tre millioner. Men, $44) kan du til og med skrive ned Porsche . .. Riktignok bare Macan S, og så hvis du har tålmodighet til å stå i kø for ham. Denne akselererer til hundre på 078 sekunder ved 5,4 hk, og kostnadene starter på litt over tre millioner. Men for å sette sammen en virkelig god pakke, må du legge til omtrent en million alternativer. Og det er merkbart nærmere – dette er fortsatt et litt annet segment.
Derfor har RX F Sport rett til å trumfe både utilitarismen, og dette er en virkelig romslig bil, og absurd karakter, som gjorde den til den mest fantastiske bilen for meg de siste årene. Forventet ikke dette fra Lexus, men det ble dårlig - og dette er dens viktigste sjarm. Gode jenter elsker dem.
Teknikk
Lexus RX 350 er utstyrt med en 3,5-liters sekssylindret bensinmotor med en kapasitet på 277 hk. fra. med et maksimalt dreiemoment på 346 Newton meter. Maksimal effekt oppnås ved 6200 o / min, dreiemoment ved 4700 o / min. Modellen akselererer til 100 km / t på 8 sekunder. Gjennomsnittlig drivstofforbruk i den kombinerte syklusen er erklært til 10,6 liter.
Derfor har RX F Sport rett til å trumfe både utilitarismen, og dette er en virkelig romslig bil, og absurd karakter, som gjorde den til den mest fantastiske bilen for meg de siste årene. Forventet ikke dette fra Lexus, men det ble dårlig - og dette er dens viktigste sjarm. Gode jenter elsker dem.
Øyeblikket til crossoverhjulene overføres ved hjelp av en 6-trinns "automatisk". Girkassen er firehjulsdrevet med et intelligent AI-Shift-system som tilpasser skiftet til kjørestil og veiforhold. En flerplatefriksjonskobling med en elektromagnet er ansvarlig for fordelingen av dreiemoment mellom akslene. I normal kjøremodus overføres det meste av dreiemomentet til forakselen, men i tilfelle hjulsklæring kan det fordeles i et forhold på opptil 50:50. Midtkonsollen har en låseknapp som låser variabel fordeling og overfører like mye dreiemoment til for- og bakaksel. Denne modusen kan fungere med hastigheter opptil 40 kilometer i timen. Bakken på crossover er 180 millimeter. RX-fjæringen er helt uavhengig - McPherson fjærbein foran, multilink bak.
På testen var F Sport-versjonen, som bare dukket opp i RX-modellinjen etter den siste oppdateringen for to år siden. Det skiller seg fra resten med et aerodynamisk karosserisett i en sirkel, en annen radiatorgrill, 19-tommers skiver og stivere støtdempere.
RX var en av de første testbilene i min karriere. Vi har naturligvis et spesielt forhold til ham. For syv år siden traff en crossover meg, som kjørte en 1996 Honda Civic på den tiden, med all kraften til moderne teknologi. En fargeskjerm med navigasjonssystem, elektrisk justerbare seter, lys- og regnsensorer, et kult heltidslydsystem – for meg var RX i funksjonalitet og produksjonsevne beslektet med DeLorean fra Back to the Future.
Problemet er at, etter å ha gått gjennom mange oppdateringer de siste årene, har den japanske crossoveren merkbart endret seg i utseende (som bare er disse stripene med diodelys), men inne har alt blitt på plass. Ja, nå er det et topp lydnivå i Mark Levinson-lydsystemet som tidligere kun var tilgjengelig i Amerika, en spak som ligner på en datamus har dukket opp, som du kan kontrollere multimediasystemet med (og ja, det er praktisk og reduserer ikke ned).
Akk, dette er ikke nok. Sammenlignet med mange av konkurrentene, ser RX utdaterte ut. Dette handler selvfølgelig om innredningen. Mer spesifikt, grafikken til multimediasystemet, som ser ut til å ha kommet fra æraen til spillet "Vent litt!" På New York Auto Show ble en ny generasjon av crossover presentert, som fikk en mye mer moderne fylling.
Overraskende, til tross for den primitive grafikken, har ikke holdningen min til RX endret en iota. Kanskje det var vårt første møte, men jeg fortsetter å betrakte denne crossoveren som en ideell bil for meg selv: rask, komfortabel, i stand til å hoppe på fortauskanten og ta meg til min dacha om vinteren. Generelt var det synd å skilles med ham. Jeg håper jeg slipper å vente 7 år på neste møte.
Priser og spesifikasjoner
Den rimeligste forhjulsdriften RX 270 vil koste minst $ 30 896. Crossover selges med 10 kollisjonsputer, bakkestartsassistent, 18-tommers hjul, stoffinteriør, xenon-frontlykter, regn- og lyssensorer, cruise control, nøkkelfri inngangssystem, elektrisk kjøring av alle vinduer, speil og forsetene, samt klimaanlegg med to soner.
Prisgaffelen for RX 350-versjonen er fra $ 3 176 500 til $ 45 902 (versjonen vi hadde på testen koster $ 44 078). Sammenlignet med den dyreste RX 270 har den avanserte versjonen ventilerte forseter og et Mark Levinson-lydsystem. Den mest teknologisk avanserte hybridversjonen kan kjøpes for minst $ 48 064. Toppmoderne utstyr koster $ 52 623.
Når det gjelder konkurrenter, under de nåværende forholdene, når produsentene øker prisene ujevnt, har Porsche Macan uventet lagt til standard RX-rivalene (BMW X3, Audi Q5 og Mercedes-Benz GLK), den 340-sterke versjonen koster fra $ 40 040 .
De skarpe kantene på frontenden og optikk passer ikke til denne bilen. De passer ikke så godt sammen med de avrundede sidene, som beholder ånden i den forrige pre-styling-versjonen. Eksternt lett Lexus NX med tegningsveggene er en annen sak, og massiv til soliditet kunne RX formidle den gamle fargen. Det er mye mer egnet for en bil som er ideologisk utdatert i 5 eller 7 år, ser det ut til. Ja, den har et helt moderne og jevnt designerinteriør, men i følelser er det fremdeles midt på XNUMX-tallet - begge konsollene viser grafikk , og de gyngende temperaturtastene, og den glatte glatte lenestolens lær kommer fra de dagene da japansk premium vokste ved berøring og trinnvis sammen med velvære for sine faste kunder. Nå har han vokst opp, og er ganske klar til å tilby markedet noe mer subtilt, men foreløpig virker det som om han ber om å ødelegge ganske passende ting.
3,5-liters motoren kan også kalles old-school, om ikke for de imponerende 277 hk. og en hurtigvittig 6-trinns "automatisk". Det er ingen turbin, og greit - crossover skyter anstendig uten den, motoren knurrer godt ved høye turtall. Djevelen er i detaljene. Ved den minste berøring av bensinpedalen forsøker RX350 å hoppe fra et sted som et skoldet, selv om en slik oppførsel i stramheten i hovedstadens gater knapt kan kalles komplikant. Og denne uventede frekkheten antyder at bilen ikke er i det hele tatt damer, slik det kan virke for noen. Det er mer enn nok styrke her, og når det gjelder vaner er dette langt fra en kompakt kombi. En crossover som veier mer enn 2 tonn, må kontrolleres virkelig, legge krefter i rotasjonen av et tett ratt og se nøye rundt når du parkerer.
Den er for stor for en by, imponerende og skarp, men bilene våre har fremdeles ikke lært å velge ut fra praktiske hensyn. Det er alltid nok folk som vil underholde sin stolthet, og kombinasjonen av Lexus-merket med en helt maskulin karakter vil være etterspurt i lang tid.
Story
Lexus RX har vært i produksjon siden 1998. Den første generasjonen av bilen ble levert med en ikke-alternativ 3,0-liters bensinmotor. I andre generasjon, introdusert i 2003, mottok crossoveren en annen versjon - RX 330, som var utstyrt med en 3,3-liters kraftenhet. Etter ytterligere 2 år dukket en hybrid modifikasjon av RX 400h opp i serien. Til slutt, i den nåværende generasjonen, som hadde premiere i 2008, fikk bilen det rimeligste utstyret - RX 270 med en 2,7-liters motor og forhjulsdrift.
Den fjerde generasjonen RX ble offisielt avduket på New York Auto Show i april i år. Bilens design holdes i stil med den yngre NX, men fra et teknisk synspunkt har ikke modellen endret seg mye.
Bli kjent med Lexus RX350 viste seg å være for krøllete. Klokka to om morgenen, tom TTK, natt M7-motorveien til Nizjnij Novgorod. Men av en eller annen grunn viste det seg å være mye lettere å forstå bilen på motorveien enn i bytrafikken. For det første må alt gjøres ved berøring i mørket - en ideell test av ergonomien til hytta. For det andre kan du også evaluere hvor god den japanske V6 bare er ved motorveihastigheter - det er ikke i byen å forbrenne bensin fra trafikklys til trafikklys.
Alt i alt skuffet Lexus ikke. Nesten fordi crossoveren ikke nådde de solide "fem" på grunn av de motbydelige bremsene. Det var alltid nødvendig å bremse intenst - det var veldig vanskelig å beregne bremselengden fra de første kilometerne. Piggdekkene er selvfølgelig i stor grad skyld. Dynamikk er en helt annen sak. Når det gjelder hvor jevnt RX tar fart, har den ingen like (men bare blant de klassekameratene som ikke har konsoller som RS, M eller SRT).
Spenningen på banen går fort, man må bare se på den innebygde dataskjermen. I et fillete tempo på 110-140 km / t brenner RX350 12 liter drivstoff per ”hundre”. For en 3,5-liters motor er dette tallet selvfølgelig gjennomsnittet for sykehuset, men uansett vil Lexus lære deg hvordan du kan spare penger. Og nå ruller jeg allerede inn i bosetninger på cruise control, men her bør jeg være mer forsiktig: av en eller annen grunn kan systemet bare opprettholde en gitt hastighet i det nedre området. Det vil si at hvis det er en nedstigning fra en bakke foran crossoveren, vil den berømt gå over linjen som er satt på skjermen.
Likevel er Lexus RX usedvanlig god for lange reiser. Den står fundamentalt på veien, har et perfekt innstilt lys og er veldig stille inne, selv med piggene. Og drivstofforbruk er en rimelig pris å betale for viktige fordeler.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Vi takker RED Development-selskapet for deres hjelp til filming
