6 av de mest utspekulerte svindelene i motorsportens historie
Innhold
Avdøde Ayrton Senna bemerket da med rette at "toeren er den første blant taperne." Ekte mestere vil gjøre alt for å være først, selv om de prøver å bøye reglene fra tid til annen.
Samtidig er arrangørene av konkurransen klare til å utrettelig endre reglene og innføre nye – på den ene siden for å gjøre starten tryggere, og på den andre for å hindre et for langt og kjedelig løp. I dette konstante spillet med katt og mus fant de noen ganger virkelig geniale løsninger. Her er seks av de største svindlerne i motorsporthistorien, håndplukket av R&T.
Toyota på 1995 verdensmesterskap i rally
I tre påfølgende år, fra 1992 til 1994, dominerte Toyota Celica Turbo WRC og vant en tittel hver med Carlos Sainz, Juha Cancunen og Didier Oriol. I 1995 grep arrangørene avgjørende inn og innførte obligatoriske "begrensningsplater" for å redusere luftstrømmen til turboladeren, i henhold til kraft, i henhold til hastighet og risiko.
Men Toyota Team Europe-ingeniører finner en genial måte å komme seg rundt regelen på, utenom den veldig restriktive linjen. Så oppfinnsom, faktisk at inspektører bare fanget dem i det nest siste løpet av 1995-sesongen.
Toyota brukte akkurat den platen som kreves av forskriftene, bare monterte den på svært spesifikke fjærer. De skyver den omtrent 5 mm lenger unna turboladeren, noe som er tillatt, og så får den litt mer luft foran seg – nok til å øke effekten med 50 hestekrefter. Men svindelen er at når inspektørene åpner systemet for å se inn, aktiverer de fjærene og platen går tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Lederen for FIA Max Moseley kalte det "den mest sofistikerte svindelen jeg har sett i motorsport på 30 år." Men til tross for roset, ble laget straffet, det deltok ikke i mesterskapet på et helt år.
Smokey Uniq på NASCAR, 1967-1968
Vi har allerede skrevet om Henry "Smoky" Unique som en av pionerene innen adiabatiske motorer. Men i NASCAR-historien forblir denne cowboyhatt-og-pipe-bærende helt den største svindleren gjennom tidene – alltid klar til å overliste inspektører med en genial idé.
På 1960 -tallet konkurrerte Smokey i den ydmyke Chevrolet Chevelle (bildet) mot de mektige Ford- og Chrysler -fabrikklagene.
I 1968 ble bilen hans oppgradert i en slik grad at inspektørene fant ni brudd på reglene og utestengt ham fra Dayton til han rettet dem. Så bestemmer en av dem seg for å inspisere tanken for sikkerhets skyld og tar den fra bilen. En rasende Smokey forteller dem: «Du bare skriv ti av dem», og foran deres overraskede øyne setter han seg inn i bilen uten tank, tenner den og setter i gang. Så viser det seg at det selvlærte geniet også fant ut hvordan han skulle komme seg rundt tankvolumgrensen – han så nettopp at regelverket ikke sa noe om gassrørledningen, og gjorde den 3,4 meter lang og fem centimeter bred for å få plass til en ekstra 7 og 15 liter bensin .
Red Bull Racing i Formel 1, 2011-2014
Fire Red Bull-verdenstitler mellom 2010 og 2013 var resultatet av Sebastian Vettels dyktighet og evnen til lagets ingeniører til å finne opp nye tall i reglenes gråsone. I 2011, da Vettel noterte 11 seire og tok 15 førsteplasseringer av 19 starter, var bilen utstyrt med en fleksibel – og ifølge mange konkurrenter ulovlig – frontvinge.
Bevegelige aerodynamiske elementer har vært forbudt i F1 siden 1969. Men Red Bulls ingeniører sørget for at vingen ble testet i statisk tilstand, og at den bare bøyer seg under høyere rullebaner. Hemmeligheten var i den nøye lagt karbonkompositten. Dermed ble teamet revidert i 2011 og 2012. Men i 2013 strammet FIA sjekkene, og praksisen angivelig stoppet. Mens den siste starten av 2014, ble Red Bull-biler igjen fanget med fleksible fendere, straffet ved å starte fra siste rad.
Brabham og Gordon Murray i Formel 1, 1981
Grensen mellom svindel og innovasjon eksisterer, men har alltid vært uskarpt. Men i 1981 skjønte Gordon Murray, fremtidig legendarisk skaper av McLaren F1, definitivt at han gikk utenom reglene med Brabham BT49C. Bilen, designet av Murray, har en hydropneumatisk fjæring som gjør at den kan frigjøre mer trykk enn det som er tillatt. Når bilen settes på før start, har kjøretøyet en bakkeklaring på 6 cm, noe som er akseptabelt minimum. Men så snart bilen får fart, er det nok trykk på frontfenderen til å pumpe noe av hydraulikkvæsken inn i sentertanken, og derved senke BT49C under grensen.
Murray finjusterte systemet slik at trykket synker og bilen stiger etter at den er ferdig med en langsom kjølesløyfe. I tillegg for å distrahere oppmerksomheten fra fjæringen installerte han en mistenkelig boks med utstikkende kabler på bilen. Nelson Piquet vant sin tredje start i Argentina i 1981 med denne Brabham. Da ble systemet avslørt, men den akkumulerte fremgangen er nok til at Piquet kan vinne tittelen, med et enkelt poeng foran Carlos Reuthemann.
McLaren i Formel 1, 1997-98
Ron Dennis 'team var i den grå sonen i to sesonger på grunn av den andre bremsepedalen, som tillot pilotene Mika Hakkinen og David Coulthard å aktivere bare en av bakbremsene når det var nødvendig. Den opprinnelige ideen kom fra den amerikanske ingeniøren Steve Nichols og hadde som mål å redusere understyring. Det var mulig å identifisere det bare takket være den årvåkne fotografen, som la merke til at høytemperaturbremseskiven kom ut av svingen.
McLaren-ingeniører innrømmet senere at denne innovasjonen ga dem et imponerende halv sekund. Som vanlig ble de høyeste skrikene hevet av Ferrari, ifølge hvilke det britiske lagets innovasjon brøt firehjulsdriftforbudet. FIA var enig og forbød den andre pedalen i starten av 1998-sesongen, noe som ikke hindret Mika Hakkinen i å vinne åtte løp og å vinne McLaren-tittelen.
Ford på verdensmesterskapet i Rally 2003
Luft pluss drivstoff er lik kraft. Derfor prøver styrende organer for alle motorsportkonkurranser å begrense lufttilgang til motorene. Vi så Toyota løse dette problemet i 1995. I 2003 kom Ford på en annen ide: Focus RS brukte resirkulert luft. Ingeniører installerte en hemmelig lufttank under den bakre støtfangeren. Laget av 2 mm tykk titanlegering, samlet den trykkluft fra turboladeren da piloten presset gassen.
Så, for eksempel, på en lang strekning, kunne piloten slippe ut den oppsamlede luften, som returnerte til inntaksmanifolden gjennom et titanrør. Og siden han gikk bak, passerte denne luften praktisk talt den obligatoriske restriktive linjen. Dette lille trikset økte styrken med 5 % - nok til at Marco Martin kunne vinne to uavgjorte denne sesongen før en plass ble annonsert og han ble suspendert i Australia.
