5 viktige spørsmål om partikkelfilteret
Det er bedre å lese om partikkelfilteret gratis enn å bytte det ut for tidlig for flere tusen zł.
Partikkelfilteret er en komponent som er montert på de fleste dieselbiler som ble introdusert i det XNUMX. århundre. Det kom ombord i bilene våre sammen med innstrammingen av miljøregelverket. Dens oppgave er å filtrere avgasser og stoppe sot og aske. Vi finner det vanligvis under navnene DPF-filter (dieselpartikkelfilter) eller FAP-filter (filtre à partikler).
Hvorfor bør du ta vare på et partikkelfilter?
Partikkelfilteret blir før eller siden tilstoppet eller slites ut. Kostnaden for en ny kan være opptil 10 tusen. zloty eller mer. Prisene på erstatninger utgjør som regel også tusenvis av zloty. Å regenerere et tett filter koster også ofte mer enn $2. zloty.
Hvorfor blir filtrene tette?
Først av alt, fordi sjåfører ikke vet hvordan de skal ta vare på dette elementet, og deres oppførsel fører til for tidlig slitasje. Dette kan skje selv etter 100 eller 120 tusen. km løping.
I tillegg er partikkelfilteret en relativt ny komponent i bilindustrien. Som et resultat har bilindustrien ennå ikke hatt tid til å utvikle mer pålitelige løsninger. Konspirasjonsteoretikere hevder imidlertid at filtrene er laget med vilje, ikke særlig holdbare, slik at kundene da kan "kryss over" for å erstatte dem.
Hva er symptomene på et forestående partikkelfilterproblem?
Jo før vi innser at vi er i ferd med å støte på DPF/FAP-problemer, jo bedre. Vi vil ha mer tid til å finne et nytt filter til en god pris eller til å velge et selskap til å gjøre regenereringen. Når filteret fortsatt kjører, kan vi velge tilbud og akseptere selv fjerne datoer. Etter hvert som problemene forverres, vil fleksibiliteten vår reduseres. Da vil markedets regler gjelde. Vi må betale mer for å løse problemet raskt.
Så hva bør du være spesielt oppmerksom på? En grunn til bekymring kan være økningen i oljenivået forbundet med automatisk aktiv filterregenerering. Et av elementene er tilførsel av mer drivstoff. Siden den ikke brenner helt, går den inn i oljen, fortynner den og hever nivået. Denne situasjonen oppstår når aktiv regenerering utløses for ofte, for eksempel på grunn av vanlig bykjøring og høy filterslitasje.
En annen situasjon når signallyset skal lyse er en reduksjon i kraft. Selv om mange av oss ikke vil oppdage et fall i toppfart for raskt, bør lavere akselerasjonsevner være enkle å diagnostisere for enhver sjåfør. Så når akselerasjonen er dårligere enn før, er det et tegn på at filteret vårt kommer til å gi opp i nær fremtid.
Undervurder heller ikke situasjonen der kontrollampen for motor ofte lyser. Dette kan også være et tegn på dårlig dieselpartikkelfilter.
Hvordan ta vare på et partikkelfilter?
Selv om dieselpartikkelfiltre også i økende grad finnes i bensinenheter (som GPF, bensinpartikkelfilter), er de rettighetene til diesel. Og dieseler er designet basert på kjørelengde. Slike "skrives" hovedsakelig på veien, på motorveier og motorveier, og ikke i byer. Selv om vi har tenkt å kjøre bilen vår hovedsakelig i byen, husk at for at partikkelfilteret skal fungere bra, må du la det virke fra tid til annen under forholdene som det ble laget for. Derfor vil vi for hver 500-1000 km kjøring ta bilen til ruten, hvor vi i mer enn et kvarter vil kunne holde en konstant hastighet på et nivå som krever en dieselmotorturtall på 3 rpm. Ved slik kjøring blir filteret automatisk renset (såkalt passiv regenerering).
Hvis vi ikke vil bruke noen tusen zloty på et nytt filter for raskt, bør vi ikke spare zloty på drivstoff eller olje. Fyll en dieselmotor med et dieselpartikkelfilter med en kvalitetsolje, fortrinnsvis anbefalt av kjøretøyprodusenten. Den skal være lav i kalium, fosfor og svovel.
Se også: Sjekk VIN gratis
La oss også fylle anstendig drivstoff på solide stasjoner. Det er verdt å sjekke ut årsrapportene til Kontoret for konkurranse og forbrukerbeskyttelse, som presenterer resultatene av inspeksjoner av bensinstasjoner. Du kan finne at favorittstasjonen vår er på svartelisten, og tilbyr "døpt" drivstoff til kundene! I motsetning til utseende mottar den også merkede stasjoner.
Ved daglig bruk av bilen, unngå å kjøre korte avstander og trykke gasspedalen for dynamisk på svært lave turtall.
Bør jeg kutte drivstoffilteret?
Det er mange mennesker i Polen som ønsker å bevise at de kan mer om bilindustrien enn ingeniørene som jobber i bilindustrien. Slike mennesker sier at hvis partikkelfilteret svikter, gir det ingen mening å bry seg med utskifting eller regenerering. "Når en tann gjorde vondt, trakk jeg den ut," vil vi høre fra en slik spesialist sammen med et forslag om å kvitte seg med partikkelfilteret. Etter å ha kuttet det ut, er det nødvendig å omprogrammere omborddatamaskinen slik at maskinen "tror" at filteret fortsatt er om bord og fungerer normalt. Som du kanskje gjetter, er denne blandingen av programvare ikke en risikofri øvelse. Dessuten er det ikke en billig tjeneste. Enda verre, fansen må vurdere risikoen for å bli bøtelagt. Boten skal selvsagt betales av sjåføren, og ikke av den som traff filteret.
Når vi drar på tur til Tyskland eller Østerrike med DPF/FAP-filteret kuttet ut, kan det lokale politiet møte oss med en bot fra 1000 euro (Tyskland) til 3,5 tusen. euro (Østerrike). Vi kan heller ikke føle oss ustraffet i Polen. Tross alt vil bilen vår ikke lenger oppfylle standardene for toksisitet av eksosgasser. Så vi kan "slippe inn" under tett politikontroll.
reklamemateriell
