30 største biler i historien

Det er mange diagrammer som har forsøkt å velge de beste modellene i bilens 135 år lange historie. Noen av dem er godt argumentert, andre er bare en billig måte å få oppmerksomhet på. Men valget av American Car & Driver er utvilsomt av den første typen. En av de mest respekterte bilpublikasjonene fyller 65 år, og til ære for jubileet har 30 av de mest fantastiske bilene de noen gang har testet blitt valgt ut.

Valget dekker bare perioden med C / D -eksistensen, det vil si siden 1955, så det er forståelig at det ikke finnes biler som Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B eller Bugatti 57 Atlantic. Og siden dette er et blad som alltid har vært mer interessert i sport og kjøreatferd enn komfort og teknologi, kan vi forstå det totale fraværet av merker som Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Da den først dukket opp på 1980-tallet, var utformingen av denne bilen så futuristisk at regissøren i den første RoboCop brukte flere Taurus uten noen modifikasjon på fremtidens gater i Detroit.

Men denne Forden var ikke bare en dristig design. Faktisk gjorde selskapet noe veldig sjeldent med det: det tok seg av oppførselen på veien og dynamikken til massemodellen. Det ble brukt flere milliarder dollar på utvikling som ga liv til progressiv uavhengig firehjulsoppheng og en ganske kvikk 140-hesters V6. Det er til og med en modifisert sportsversjon - Taurus SHO. C&Ds eneste kritikk av denne bilen er at den hevet standarden til et punkt hvor Ford aldri kunne hoppe over den.

BMW 325i, 1987

Den berømte bilen i denne generasjonen er den første M3. Men på mange måter er bilen den kom fra – den «vanlige» 325i – langt bedre. I bytte mot M3s atletiske dyktighet, tilbyr den hverdagslige praktiske, rimelige priser og nytelse. Hvis bayerne i 2002 satte kursen for sin fremtidige utvikling, har de med 325i endelig fullført prosessen med å slå sammen sporty DNA med en praktisk hverdagskupé. 2,5-liters inline-sekser var en av dagens jevneste enheter, og håndteringen var så god at selv de mye kraftigere sportsmodellene ikke klarte å håndtere den gjennom svinger. Samtidig var 325i noe den moderne BMW definitivt ikke er: en enkel og pålitelig bil.

Honda Civic og CRX, 1988 

Tidligere Honda-biler har blitt anerkjent for sin pålitelighet. Men her, med fjerde generasjon Civic og andre CRX, har japanerne endelig laget produksjonsmodeller som er morsomme å kjøre.

Med bedre aerodynamikk, en mer romslig hytte og en ny generasjon injeksjonsmotorer, samt uavhengig fjæring foran og bak, selv for standardversjoner, har disse bilene løftet tverrliggeren. De sportslige versjonene av Si var på 105 hestekrefter hver og var en av de morsomste tingene på veien på slutten av 80-tallet.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Tilbake på 1950-tallet ble amerikanerne avhengige av britiske åpne sportsbiler. Men på 1970- og 1980-tallet ødela den britiske bilindustrien seg selv og etterlot et vakuum. Som til slutt ble oversvømmet med en japansk bil, men med en britisk sjel. Imidlertid har den en slående likhet med den opprinnelige Lotus Elan, Mazda MX-5 hadde også trumfkort som ingen engelsk bil hadde: for eksempel en motor som starter hver gang en nøkkel vris. Eller tekniske væsker som var i bilen, og ikke på asfalten på parkeringsplassen eller på gulvet i garasjen din.

Med sin lette vekt, ganske avanserte fjæring og fantastiske direktestyring har denne Mazdaen gitt oss tilbake ekte kjøreglede. I sin anmeldelse beskrev han det slik: hun ser ut som den søteste hunden i verden - du ler med henne, du leker med henne, og til slutt føler du deg mye bedre.

Honda NSX, 1991 

Med et innovativt aluminiumshus og fjæring og en uhyre titan-trommel-V6-motor som roterer uanstrengt opp til 8000 o / min, var denne bilen en virkelig oppdagelse ved begynnelsen av 90-tallet. Ayrton Senna selv deltok aktivt i utviklingen og insisterte på å gjøre noen endringer i designet i siste øyeblikk. Resultat: NSX snakket om å spille i biler som Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, og til og med Ferrari 348 og F355. Rattets presisjon og enkelheten i den femtrinns manuelle girkassen gjør at den kan konkurrere på lik linje med mye nyere sportsbiler selv i dag. Honda NSX har ganske enkelt hevet ribben i dette segmentet.

Porsche 911, 1995 

993-generasjonen er slutten, men også kulminasjonen av den klassiske luftkjølte 911. Selv i dag sitter denne bilen i den perfekte mellomtingen mellom de tidlige Porschene på 60-tallet og merkets moderne, høyteknologiske maskiner. Den er kompleks nok til å ta på seg de massivt voksne hestene under panseret (fra 270 på Carrera til 424 på Turbo S), men likevel enkel og grei nok til å levere gammeldags kjøreglede. Design, særegen lyd og eksepsjonell byggekvalitet gjør denne bilen til en absolutt Porsche-klassiker.

BMW 5-serie, 1997 

På 1990-tallet, da Mercedes bestemte seg for å spare penger helt med E-klassen og Cadillac prøvde å selge Opel-modeller under sitt kjente merke, utviklet BMW utviklingssjef Wolfgang Ritzle tidenes beste femte serie. Det bayerske selskapet ga E39 luksusen, sofistikeringen og teknologien til den syvende serien, men i en mindre og mye mer interessant skala. Denne bilen har allerede opplevd en teknologisk revolusjon, men ble aldri helt elektronisk. Vekten har økt betraktelig i forhold til tidligere generasjoner, men antall hester under panseret har også økt – fra 190 i den enklere rettsekseren til 400 i den mektige M5.

Selvfølgelig fortsatte denne prosessen for fremtidige generasjoner. Men med dem har invasjonen av teknologi kostet denne bilen mye av sjelen.

Ferrari 360 Modena, 1999 

I 1999 introduserte italienerne et helt nyskapende design – med en aluminiumsramme og en coupé, designet av Pininfarina for å skape en trykkkraft og uten vinger og spoilere. Andre nyvinninger var en langsgående montert automatisk girkasse og variabel gass for den nye 400 hk V8-motoren. I den første C/D-sammenligningstesten slo denne Ferrari overbevisende Porsche 911 Turbo og Aston Martin DB7 Vantage, ikke minst på grunn av sin overlegne ergonomi. Og lyden når 40 ventiler fungerer i harmoni er et mesterverk som vi kanskje aldri får høre igjen.

Toyota Prius, 2004 

Med andre generasjon av deres mest berømte hybrid, har japanerne gjort økonomibilen til en sosial app og et statussymbol. Selv om de lovede 3,8 liter per 100 km spor var 4,9 prosent da ERA litt oppdaterte testsystemet. Likevel var Prius overraskende nøysom på typiske amerikanske veier, som i kombinasjon med Toyotas iboende pålitelighet gjorde den til en av de mest vellykkede modellene i sin tid.

BMW 3-serie, 2006

Når du selv lager et nytt markedssegment og så dominerer det i 30 år, kan du slappe av litt. Men ikke hos BMW, hvor de legger mye arbeid i å utvikle den nye generasjonen E90. Bayererne brukte lette magnesiumblokker til sine inline-seks motorer og gjorde dem kraftigere uten å ty til turboladere, men bare ved å endre ventileffektiviteten. 300 hestekrefter og mindre enn 5 sekunder fra 0 til 100 km/t er gode tall i dag. Men det virkelige høydepunktet i denne generasjonen var 3 M2008 med sin V8 og 420 hestekrefter.

Den virkelige skjønnheten med en kompakt premium sedan er at den kan gjøre alt like bra – og denne bilen var det klareste beviset på det. Han vant alle de 11 C/D-testene han deltok i.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Da det traff markedet, viste dette monsteret med en 6,2-liters V8 og 638 hestekrefter seg å være den kraftigste bilen som noen gang er produsert av General Motors. Men i motsetning til mange andre Corvette-versjoner før, stod denne ikke på ren kraft alene. Skaperne utstyrte den med magnetoreologiske støtdempere, karbonkeramiske bremseskiver og et spesielt stabiliseringssystem designet for spor. Til $ 105 000 var det tidenes dyreste Corvette, men sammenlignet med andre modeller med lignende evner var det et røverkjøp.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Bakhjulsdrevet stasjonsvogn, 6-trinns manuell girkasse og maksimalt 556 hestekrefter: denne bilen var 51 flere hestekrefter enn den gangen.

Corvette Z06. Og i motsetning til stereotypier om merkevaren, klarte den å oppføre seg bra på veien, takket være magnetorologiske tilpasningsdempere.

Ingenting av dette hjalp henne med å lykkes på markedet - Cadillac produserte kun 1764 stasjonsvogner før hun etablerte sitt merke. Men C/D-teamet likte testbilen deres og sa at de gjerne ville kjøpe den tilbake hvis den overlevde og dens nåværende eier var villig til å selge den.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk er kjent for sin vane med å gå glipp av tidsfrister. Men hans berømmelse i bilsektoren kom fra å være foran skjema en gang, i 2012, da han lanserte en masseprodusert elbil med ytelse som andre mente var umulig. Model S har en rekke feil, men den vil gå inn i historien som den første bilen som beviser at elbiler kan være attraktive og attraktive. Musk gjorde dette ved å etterligne Apples tilnærming: mens andre slet med å bygge små, kompromitterte (og så miljøvennlige) elektriske kjøretøyer som mulig, stolte han på ting som lang rekkevidde, høy effekt, komfort og 0 til 100 ganger. km/t. Teslas en annen "revolusjon" var at den vendte tilbake til en lenge glemt "vertikal" tilnærming til produksjon og distribusjon, uten å stole på store kjeder av underleverandører og forhandlere. Den økonomiske suksessen til selskapet er ennå ikke et faktum, men etableringen som et navn er hevet over tvil.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

981-generasjonen brakte til slutt budsjettporschemodellene ut av den tykke skyggen av 911. Lysere og mer teknologisk avanserte, men med å beholde sine naturlig aspirerte motorer, er den tredje Boxster og den andre Cayman fortsatt noen av de mest avanserte bilene i verden . Selv innføringen av elektroniske kontroller påvirket ikke den eksepsjonelle presisjonen og rettferdigheten til disse kjøretøyene, som svarte på førerenes instruksjoner med nesten telepatisk hastighet og letthet. Dagens generasjoner er enda raskere og kraftigere.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Tradisjonelt ser hver nye Golf nøyaktig ut som den forrige, og her på papiret var alt veldig likt – en to-liters turbomotor, et valg mellom manuell girkasse eller dobbelclutch automatgir, en rimelig og diskré design. Men under den syvende Golf, bygget på den nye MQB-plattformen, var en reell revolusjon sammenlignet med forgjengerne. Og GTI-versjonen tilbød den perfekte balansen mellom praktisk hverdag og barnslig glede. Hver banal daglig overgang til å jobbe med ham ble til en opplevelse. Kast inn en ganske rimelig pris på $25 815 og du kan se hvorfor denne bilen er på C/D-listen.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Dette er verken den sjeldneste eller kraftigste Mustang som noen gang er laget. Men det er den desidert mest eksotiske. Motoren er en innovativ V8 med en kapasitet på 526 hestekrefter og evnen til å nå hastigheter opp til 8250 o/min. Teknologi som ligner på den som gir den uforglemmelige lyden til en Ferrari.

Ford gikk ikke på akkord med andre komponenter. GT350 var bare tilgjengelig i manuelle hastigheter, rattet ga utmerket tilbakemelding, fjæringen, uvanlig vanskelig for en amerikansk bil, gjorde det mulig å endre retning med lynets hastighet. Bilen akselererte fra 0 til 100 km/t på bare fire sekunder og stoppet fra 115 km/t på bare 44 meter på normal asfalt. Til og med prisen - $ 64000 350 - virket for høy for en slik maskin. Siden den gang har inflasjonen blåst den opp, og i dag koster GT75 over 000 XNUMX dollar. Men det er verdt det.

Porsche 911 GT3, 2018

En av tidenes beste Porscher. Svært få moderne biler kan tilby en så sjokkerende opplevelse, 4-literen yter 500 hestekrefter og en hel rekke monstrøse lyder ved svinger opp til 9000 o/min. Men hovedtrumfkortet er ledelse. Det er raskere, kraftigere og dyrere biler i Porsche-serien. Men ingen av dem er så fantastiske å ri. Da den ble testet på C/D, kalte Maxwell Mortimer det "toppen av morokjøring".