21 Peugeot-fakta du ikke vet om

I dag anser vi 1885 for å være den offisielle fødselsdatoen for bilen, da Karl Benz samlet sin Benz Patent Motorwagen (selv om det før var biler som fungerte uavhengig). Etter det dukker alle moderne bilfirmaer opp. Så hvordan feiret Peugeot sitt 210-årsjubileum 26. september i år? Denne samlingen med 21 lite kjente fakta om den franske giganten vil gi deg svaret.

21 fakta om Peugeot som du knapt hørte:

Det store gjennombruddet er kjoler

Selskapet ble grunnlagt i 1810 av brødrene Jean-Pierre og Jean-Frederic Peugeot i landsbyen Erimencourt i den østlige franske provinsen Franche-Comté. Brødrene gjorde familiefabrikken om til et stålverk og begynte å lage forskjellige metallverktøy. I 1840 ble de første kaffekvernene til kaffe, pepper og salt født. Men et stort skritt mot å starte et industribedrift ble tatt da et familiemedlem tenkte å begynne å produsere krinoliner av stål til kvinnekjoler i stedet for de tre som var brukt før. Dette var en stor suksess og fikk familien til å takle sykler og annet mer sofistikert utstyr.

Den første dampbilen - og forferdelig

Inspirert av suksessen til sykler bestemte Armand Peugeot, barnebarnet til grunnleggeren Jean-Pierre, å lage sin egen bil i 1889. Bilen har tre hjul og drives av damp, men den er så skjør og vanskelig å kjøre at Armand aldri setter den inn. salg.

Den andre motorsykkelen Daimler - og familie krangler

Hans andre forsøk var med en bensinmotor kjøpt av Daimler og var mye mer vellykket. I 1896 ga selskapet også ut sin første 8 hk motor og installerte den på Type 15.

Fetteren hans Eugene Peugeot mener imidlertid at det er risikabelt å kun konsentrere seg om biler, så Armand grunnla sitt eget firma, Automobiles Peugeot. Det var ikke før i 1906 at søskenbarna hans endelig kjente brisen og begynte på sin side å produsere biler under Lion-Peugeot-merket. Noen år senere fusjonerte de to selskapene igjen.

Peugeot vinner første løp i historien

Det er en viss uenighet om hvilket løp som er det aller første billøpet. Den første dokumenterte og skriftlige regelen var Paris-Rouen-løpet i 1894, og ble vunnet av Albert Lemaitre i en Peugeot Type 7. Distansen på 206 km tok ham 6 timer og 51 minutter, men det inkluderte en halv times lunsj og glasspause. vin. Comte de Dion var ferdig tidlig, men dampbåten hans, De Dion-Bouton, levde ikke opp til reglene.

Den første bilen som ble stjålet i historien var Peugeot.

Dette høres ikke ut som noen årsak til stolthet for øyeblikket, men det viser hvor ettertraktede Armand Peugeot-biler var. Den første dokumenterte tyveriet av en bil skjedde i 1896 i Paris, da Peugeot av Baron van Zeulen, en millionær, filantrop og ektemann til en av Rothschilds døtre, ble savnet. Det ble senere avslørt at tyven var hans egen mekaniker, og bilen ble returnert.

Bugatti selv jobbet for Peugeot

I 1904 introduserte Peugeot en revolusjonerende kompakt modell kalt Bebe i Paris. Dens andre generasjon i 1912 ble designet av Ettore Bugatti selv - på den tiden fortsatt en ung designer. Designet bruker Ettores karakteristiske håndskrift, som vi senere vil finne i hans eget merke (på bildet av Bebe ved siden av Bugatti-vognen - likheten er åpenbar).

Peugeot sportsbiler erobrer Amerika

Selskapet oppnådde aldri stor suksess i Formel 1 - dets korte engasjement som motorleverandør er ikke minneverdig. Men Peugeot har tre seire på 24 timer i Le Mans, seks i Paris-Dakar-rallyet og fire i verdensmesterskapet i rally. Imidlertid begynte hans racing-herlighet enda lenger - siden 1913, da en Peugeot-bil med Jules Gou ved rattet vant det legendariske Indianapolis 500-løpet. Suksessen ble gjentatt i 1916 og 1919.

Oppretter den første hardtop-konvertible

I dag har cabriolet med sammenleggbar hardtop nesten helt erstattet tekstil. Den første bilen av denne typen var Peugeots 402 Model 1936 Eclipse. Takmekanismen ble designet av Georges Pollin, en tannlege, bildesigner og fremtidig helt fra den franske motstanden.

Den første elektriske Peugeot har eksistert siden 1941.

På slutten av 19-tallet, da mange produsenter eksperimenterte med elektriske drivlinjer, holdt Peugeot seg på sidelinjen. Men i 1941 utviklet selskapet på grunn av akutt drivstoffmangel under krigen sitt eget lille elektriske kjøretøy kalt VLV. Den tyske okkupasjonen frøs prosjektet, men 373 enheter var fortsatt samlet.

På syklene hennes 10 seire på Tour de France.

Selskapet har ikke brutt med røttene. De berømte Peugeot-kvernene produseres fortsatt med sin opprinnelige bevegelse, om enn under lisens fra en annen produsent. Peugeot-sykler har vunnet Tour de France 10 ganger, det største sykkelrittet mellom 1903-1983.

Lanserer dieselmotoren på markedet

Sammen med Daimler er Peugeot den mest aktive når det gjelder å markedsføre dieselmotorer. Hans første slike enhet ble produsert i 1928. Dieseler er ryggraden i utvalget av lette lastebiler, men også mer luksuriøse passasjermodeller fra 402, 604 og til og med opp til 508.

203 - den første virkelige massemodellen

Etter andre verdenskrig kom Peugeot tilbake til det sivile markedet med 203, sin første selvbærende bil med halvkuleformede topplokk. 203 er også den første Peugeot som produseres i mer enn en halv million enheter.

Legende i Afrika

Peugeot-modeller fra 60-tallet, som Pininfarinas egen 404, er kjent for sin enkelhet og misunnelsesverdige pålitelighet. I flere tiår var de det viktigste transportmidlet i Afrika, og selv i dag er de ikke uvanlige fra Marokko til Kamerun.

Da nåværende administrerende direktør Carlos Tavares overtok selskapet, erkjente han at et av hans viktigste mål var å gjenopprette den påliteligheten.

Var årets bil i Europa seks ganger.

Prisen, tildelt av en internasjonal jury, gikk først til Peugeot 504 i 1969. Den ble så vunnet av Peugeot 405 i 1988, Peugeot 307 i 2002, Peugeot 308 i 2014, Peugeot 3008 i 2017 og Peugeot 208 som mottok denne prisen. Vår.

Seks suksesser plasserte franskmennene på tredjeplass i konkurransens evige rangering – bak Fiat (9) og Renault (7), men foran Opel og Ford.

504: 38 år i produksjon

Peugeot 504, som debuterte i 1968, er fortsatt selskapets best produserte enkeltmodell. Den lisensierte produksjonen i Iran og Sør-Amerika varte til 2006, mer enn 3,7 millioner enheter ble samlet.

Citroen anskaffelse

På begynnelsen av 1970-tallet var Citroën praktisk talt konkurs på grunn av investeringer i komplekse og dyre produkter som SM-modellen og Comotor-motoren. I 1974 kjøpte den økonomisk mer stabile Peugeot 30 % av aksjene, og absorberte dem i 1975 fullstendig ved hjelp av en ganske sjenerøs økonomisk innsprøytning fra den franske regjeringen. Deretter ble det sammenslåtte selskapet kalt PSA - Peugeot Societe Anonyme.

I tillegg til å kjøpe Citroen, kontrollerte gruppen Maserati kort, men var rask med å kvitte seg med det italienske merket.

Chrysler, Simca, Talbot

Peugeots ambisjoner vokste og i 1978 kjøpte selskapet Chrysler europeiske divisjon, som på den tiden hovedsakelig besto av det franske merket Simca og Storbritannias Rootes Motors, som produserte Hillman og Sunbeam, og eide rettighetene til det gamle Talbot-merket.

Simca og Rootes ble snart slått sammen under det gjenopplivet Talbot-navnet og fortsatte å bygge biler til 1987, da PSA endelig satte en stopper for den tapende virksomheten.

205: Frelser

På begynnelsen av 80-tallet kom selskapet i en svært vanskelig posisjon på grunn av flere uberettigede oppkjøp. Men den ble reddet i 1983 med debuten til 205, uten tvil den mest suksessrike Peugeot noensinne, den bestselgende franske bilen noensinne, og også den mest eksporterte. Racerversjonene har vunnet verdensmesterskapet i rally to ganger og Paris-Dakar-rallyet to ganger.

Kjøp av Opel

I mars 2012 kjøpte den amerikanske giganten General Motors en eierandel på 7 prosent i PSA for 320 millioner euro som en del av et planlagt stort partnerskap med sikte på felles utvikling av modellen og reduserte kostnader. Et år senere solgte GM hele sin eierandel med et tap på rundt 70 millioner euro. I 2017 betalte franskmennene 2,2 milliarder euro for å erverve sine europeiske merkevarer Opel og Vauxhall fra amerikanerne. I 2018 oppnådde Opel for første gang på mer enn et kvart århundre.

Konseptuelle modeller

Siden 80-tallet har Peugeot-designere etablert en tradisjon for å lage iøynefallende konseptmodeller for store utstillinger. Noen ganger antyder disse prototypene den fremtidige utviklingen av produksjonsmodeller. Noen ganger har de ikke noe til felles. I 2018 mottok en online-petisjon over 100000 underskrifter som oppfordret selskapet til å lage et virkelig elektrisk e-Legend-konsept som fanget oppmerksomheten til deltakerne på Paris Motor Show.

Fotballlaget deres er to ganger mester

Sochaux, familiens hjemby, er fortsatt ganske beskjeden – bare rundt 4000 innbyggere. Dette hindrer ham imidlertid ikke i å ha et sterkt fotballag grunnlagt av en av arvingene til Peugeot-familien på 1920-tallet. Med støtte fra selskapet ble laget to ganger fransk mester og to ganger cupvinner (siste gang var i 2007). Produktene til Sochaux barne- og ungdomsskole er spillere som Yannick Stopira, Bernard Genghini, El Hadji Diouf og Jeremy Menez.