10 japanske modeller verden aldri har sett

Har du prøvd sushi? Denne tradisjonelle japanske måten å spise fisk oversvømmet verden som en tsunami for bare noen få år siden. I dag er det ikke en eneste europeisk hovedstad der man ikke kunne finne noen få sushi-restauranter.

Etter mange japaners mening vil sushi rett og slett ikke smake utlendinger, men til tross for de radikalt forskjellige kulturene, er rå fisk ikke bare likt av europeere, men også av amerikanere. Kan det være tilfelle med biler som bare er ment for det japanske markedet?

Hvert land som produserer biler har sine egne spesifikke modeller som det kun lagrer for sitt marked. Førsteplassen blant disse landene når det gjelder antall såkalte hjemmemodeller er mest sannsynlig Japan, etterfulgt av USA. 

Autozam AZ-1

Effekt 64 hk høres ikke spesielt interessant ut når det kommer til en sportsbil. Men legger vi til en vekt på under 600 kg, en midtmotor, bakhjulsdrift, en differensial med begrenset skli og en manuell girkasse, har vi en klassisk kombinasjon som gir kjøreglede. Autozam AZ-1, produsert av Mazda, klarte å sette sammen alt dette i sin lengde på 3,3 meter. Dette er det svake punktet til mini-superbilen - innvendig er den smal nok for alle som er høyere enn 1,70 cm.

toyota århundre

Toyota Century er en bil som har blitt kjørt av den japanske keiserfamilien siden 1967. Til dags dato er det bare tre generasjoner av Century: den andre begynte i 1997, og den tredje i 2008. Den andre generasjonen er interessant for sin V12-motor, opprettet etter sammenslåingen av to sekssylindrede motorer som Toyota produserte på den tiden . I baksetearmlenet er det i tillegg til TV-fjernkontrollen plassert mellom forsetene også en lydopptaker med mikrofon og minikassett. Ca 300 hk The Century er ikke akkurat rask, men tar fart etter eget ønske.

Nissan Leopard

På 1980- og begynnelsen av 1990-tallet opplevde Japan en økonomisk boom som frigjorde bilprodusentene fra å produsere stadig mer luksuriøse og raskere modeller. Todørs luksuskupéer med kraftige motorer var spesielt populære. En av de lyseste representantene for 80-tallet er Nissan Leopard. En 6-tommers skjerm og støtfangermontert ekkolodd foran som overvåker veien og justerer fjæringen for støt er bare to av Leopardens teknologiske tillegg. Som motor kunne du velge en treliters V6 med to turbiner og en effekt på 255 hk.

Daihatsu Midget II

Hvis du noen gang har klaget over at lastebilen din ikke manøvrerer eller parkerer godt, er Daihatsu Midget den perfekte løsningen. Denne minilastebilen brukes hovedsakelig av bryggerier i Japan fordi lasteplanet er perfekt for å plassere ølfat. Versjoner med ett eller to seter ble tilbudt, samt med firehjulsdrift. Ja, det er mange likheter med Piaggio Ape, men Midget er mye mindre sannsynlig å gå i stykker.

Toyota Caldina GT-T

Hva skjer når du kombinerer en motor og et chassis som Celica GT4 med karosseriet til en diskret Toyota Avensis stasjonsvogn? Resultatet er en uventet vellykket kombinasjon av 260 hk, 4x4 Toyota Caldina GT-T. Dessverre er denne modellen kun beregnet på det innenlandske japanske markedet, ettersom Toyota begrunner den med å være for aggressiv i utseende for raske varebilkjøpere. Det kan ha vært sant ved århundreskiftet, men i dag, på bakgrunn av den siste Audi RS4, virker Caldina enda mer undervurdert.

Mazda Eunos Cosmo

Hvis du tror at Mercedes CL er en av de første luksuscoupene, bør du ta hensyn til Mazda Eunos Cosmo. Denne fireseteren er det første kjøretøyet som har et multimediasystem med berøringsskjerm med GPS-navigasjon med kart. I tillegg til et interiør fylt til randen av teknologi, var Eunos Cosmo også tilgjengelig med en tre-rotor motor som yter under 300 liter og over 300 hk. Den roterende motoren tilbyr en jevnere kraftfordeling selv sammenlignet med V12-motorene til europeiske konkurrenter, men på den annen side er den ikke dårligere enn dem når det gjelder trekkraft til bensin.

Nissan president

Andre generasjon Nissan President er nærmest Jaguar XJ når det gjelder ytelse, men har mye lavere sjanse for å mislykkes. 4,5-liters V8 under panseret til Presidenten utvikler 280 hk. Nok for tidlig på 90-tallet for å komme seg ut av enhver situasjon. Presidenten er den første bilen som har en kollisjonspute bak, som japanske administrerende direktører liker spesielt godt. Ulempen med presidenten er at den komfortavstemte fjæringen ikke kan matche presisjonen til for eksempel en BMW 7-serie.

Suzuki Hustler

Etter andre verdenskrig trengte Japan å mobilisere sin fattige befolkning, og for å gjøre dette ble det opprettet en spesiell klasse med biler som nøt skattelettelser og gratis parkering. Den såkalte «Kay»-bilklassen, som fortsatt er superpopulære i Japan. En av de smarteste representantene er Suzuki Hustler. Denne minibæreren vil garantert muntre opp alle på gaten som ser det glade ansiktet hans. Til tross for sin lille størrelse, kan Hustler også gjøres om til en solseng ved å gjøre om setene til en seng for to.

Subaru Forester STI

Selv om Subaru tilbyr nesten hele sitt sortiment over hele verden, finnes det fortsatt modeller som kun er for hjemmemarkedet. En av dem er Subaru Forester STI og sannsynligvis den mest allsidige modellen med STI-betegnelsen. Kombinasjonen av god plass til passasjerer og bagasje, grei bakkeklaring og en eksplosiv motor med behagelig lyd og mer enn 250 hk. høres uimotståelig ut, og det er derfor mange Forester STI-modeller kjøpes i Japan for eksport.

Toyota Vellfire

De smale gatene og enda trangere parkeringsplasser i Japan er grunnen til at varebilene deres er så boksede. En av fordelene med denne formen er romsligheten i interiøret, så disse varebilene fortsetter å være populære blant kjøpere i Japan. Innvendig finner du alt ekstrautstyret som finnes i den nyeste S-klassen, og selv de mystiske yakuza-sjefene foretrekker nå de troneformede baksetene i Vellfire-limousinene de kjørte frem til århundreskiftet.