10 mest vanlige "nye import" -svindel

Mange som etter et langt søk etter en bruktbil i vårt land bestemte seg for å sammenligne priser: de samme bilene i Vest-Europa er vanligvis 10-15% dyrere enn våre. Hvor kommer fortjenesten til Gorublyane eller Dupnitsa bilforhandlere fra? Arbeider de altruister med tap for å få tilgang til maskinen?

Ikke i det hele tatt. Den enkle forklaringen er at den såkalte "nye importen" til landet vårt hovedsakelig består av biler som ikke kunne selges i Vesten. Dette er enten såkalte flåtebiler med høyt kjørelengde, eller oftere enn ikke, de har opplevd alvorlige ulykker eller naturkatastrofer, og forsikringsselskapene har avskrevet dem. Det er ingen hemmelighet at kostnadene for installasjon og malingsarbeid er mye høyere i land som Tyskland, Italia og Sveits, og ofte reparerer en hardt skadet bil kostnad forsikringsselskapet mer enn bare å skrote den og betale kompensasjon. Så havner denne ødelagte bilen i en garasje i en bulgarsk landsby, hvor mestrene som allerede har spilt gir den et kommersielt utseende. Men mange av skadene som førte til avhending, forblir skjult for kjøperen. Her er ti triks som handelsmenn ofte bruker for å skjule feilene til en "vare".

Valset kjørelengde

Den vanligste falske fremgangsmåten er "ny" import. For mange år siden innrømmet en kjent forhandler fra Gorublyane for oss at han på et eller annet tidspunkt bestemte seg for ikke å jukse, forlot den faktiske kjørelengden og forklarte kjøperne at alle andre biler på markedet har det samme. Han har ikke solgt en eneste bil på en måned. Kunder ønsker å bli løyet for, og så fungerer "105 miles bestemor brakt til markedet" fortsatt.

Imidlertid vil VIN-nummeret hjelpe deg her. Du kan sjekke dette i systemene til den offisielle importøren eller forhandleren av merkevaren - generelt, ikke nekt en slik tjeneste. Kontrollen skal vise hvor mange kilometer bilen har gått under siste offisielle tjeneste på Vestlandet. I fjor testet vi for eksempel Nissan Qashqai, som ble hevdet på 112 000 km. Det viste seg at siste garantiservice i Italia i 2012 var … 197 000 km. Siden den gang har han klart gått bakover.

Ideell malingstype

En bruktbil eldre enn 10 år har uunngåelig riper og riper på lakken enkelte steder. Hvis du ikke legger merke til dem, er bilen tydelig lakkert. Det er også mulig at individuelle paneler ble skadet ved støt. Selgeren innrømmer sjelden frivillig at bilen har krasjet. Men med en skyvelære, som viser tykkelsen på lakkbelegget, er det lett å finne det selv - i tilleggsmalte områder er det mye tettere. Og malere klarer nesten aldri å oppnå enhetlighet i fabrikkmaleriet. Hvis en bil har vært i en ulykke, gjør den den ikke automatisk ubrukelig. Men du må sørge for at reparasjonen utføres profesjonelt, og ikke bare lukke det blinde øyet. Hvis det ikke er noen servicedokumenter for implementeringen, er det bedre å hoppe over det.

kollisjonsputer

Ved et «komplett havari» importert og gjenopplivet i den bulgarske garasjen, bryr håndverkerne seg sjelden om å skifte kollisjonsputene. Dette gjør ikke bare biler farlige, men gjør det også enkelt å identifisere en ulykke skjult av selgeren. Ta en nærmere titt på panelene som kollisjonsputene skal være under - hvis du merker riper eller en forskjell i farge og tilstand på plasten sammenlignet med nabopaneler, er dette et veltalende tegn. På mye mer moderne kjøretøy er det installert en squib på den positive batteripolen for å kutte strømforsyningen i tilfelle en ulykke og forhindre brann. Dens fravær indikerer tydelig en katastrofe i fortiden.

Restyling foran sin tid

«Restyling» er en oppdatering av en modell midt i livssyklusen, når produsenten bytter ut noe i eksteriøret og interiøret for å gjøre bilen mer attraktiv. Naturligvis er biler etter ansiktsløftningen mer etterspurt og har høyere pris enn før. Det er derfor mange forhandlere, etter å ha reparert en ødelagt bil, bytter ut noen komponenter for å få den til å se nyere ut. Fungerer ofte som utstedelsesår. Heldigvis er dette enkelt å sjekke med VIN - det er mange nettsteder hvor du kan få denne informasjonen.

Malingpolering

Selv om bilen ikke er malt på nytt, kan forhandleren forsøke å dekke over riper og slitasje for å få bilen til å se nyere ut. Jo mer raffinert han ser ut, jo mer mistenksom må du være. Det er ikke noe galt med polering – men du kan gjøre det selv ved å kjøpe det.

Renseri i salong

Den indre ekvivalenten til polering. Moderne husholdningskjemikalier kan gjøre underverker (om enn midlertidig) med tilstanden til møbeltrekk, skinn, dashbord. Men det skjuler bare problemet. Renslighet og attraktivt utseende er normalt. Men hvis dyr kjemi er investert i det, er dette allerede tvilsomt.

Rattbelegg, setetrekk

De sikreste tegnene på reell kjørelengde og hvor brutalt et kjøretøy blir brukt, er tilstanden til rattet, førersetet og pedalene. Sistnevnte skiftes ofte, og rattet er polstret eller i det minste dekket av et deksel. Å dekke setene med setetrekk gjorde at selv den kjemiske kraften i bilvasken var maktesløs. Ikke gå inn i disse bilene.

Hell i en tykkere olje

Forhandlernes favorittmetode er å tilsette mer olje enn nødvendig, og tilsette ulike tilsetningsstoffer for å dekke over midlertidig ruhet og motorstøy. Av samme grunn forvarmer de motoren før de viser deg bilen. Det er lurt å sjekke manuelt om dette er tilfelle. En kaldstart av motoren vil fortelle mye om problemene. Dessverre er det ingen enkel måte å vite om kosttilskudd har blitt brukt.

Perfekt spylt motor

Et godt vasket produkt er lettere å selge, vil hver tomatselger på markedet bekrefte. Men en bilmotor trenger ikke være ren. Selv på en ny og konstant kjørt bil er den dekket med lag av støv og skitt. Og disse lagene viser hvor det er lekkasjer. Den eneste grunnen til at noen gidder å vaske motoren (en prosedyre som er ganske skadelig for den) er bare for å dekke over disse lekkasjene.

Kontrollindikatorer er av

Dette er også en relativt vanlig hendelse: Bilen har et alvorlig problem (for eksempel med ABS, ESP eller elektronisk motorstyring), men importøren kan eller vil ikke investere i å fikse det. Den enkleste måten er å skru av varsellampen, som ellers ville vært på konstant. Når nøkkelen dreies, skal alle kontrollampene lyse et øyeblikk og deretter slukke. Hvis den ikke lyser, er den deaktivert. Så i alle fall, ta bilen for diagnostikk.

Hva er konklusjonen fra alt dette? Når en person kjøper en bruktbil, kan han aldri være helt sikker på den. Selv i store bilmarkeder er det fullt mulig å finne en lesbar bil, så vel som fra anerkjente selgere. Sjansene dine økes imidlertid sterkt hvis du kjøper fra den første eieren og med en historie om service. Det er verdt å stille diagnostikk i en bevist tjeneste. Og fremfor alt, husk det viktigste: det er ingen unike biler på markedet vårt. Hvis du liker bilen, men noe med den eller selgeren plager deg, er det bare å gå videre. Forsyningen overstiger etterspørselen, og før eller siden vil du finne det som passer deg perfekt.