10 mest uvanlige motorer i historien
Artikler,  Kjøretøy enhet,  Bilde

10 mest uvanlige motorer i historien

Paradokset er at jo mer teknologi utvikles, jo mer monotone blir bilene våre. Med strammende utslippsnormer, forsvinner eksotiske motorer som V12 og V10, og V8 vil snart følge. Det er sannsynlig at i den ikke så fjerne fremtiden vil de eneste som overlever være 3 eller 4-sylindrede motorer.

I denne gjennomgangen vil vi vurdere de lite kjente konfigurasjonene som bilindustrien tilbød oss. Listen inkluderer bare motorer som ble installert på seriebiler.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Utviklingen av avdøde Ferdinand Piëch for å lage den raskeste bilen på planeten innebar opprinnelig en V8, men det ble raskt klart at oppgaven ikke var gjennomførbar. Derfor skapte ingeniørene denne legendariske 8-liters W16-enheten, uten tvil den mest avanserte i historien.

10 mest uvanlige motorer i historien

Den har 64 ventiler, 4 turboladere, 10 forskjellige radiatorer og er praktisk talt en kombinasjon av fire brusende VR4-er fra Volkswagen. Den har aldri blitt montert på en produksjonsbil som denne på grunn av den utrolige kraften - og den vil sannsynligvis aldri skje igjen.

10 mest uvanlige motorer i historien

2 Knight valveless engine, 1903-1933

Den amerikanske designeren Charles Yale Knight kan trygt settes på nivå med så store utviklere som Ferdinand Porsche og Ettore Bugatti. I begynnelsen av forrige århundre bestemte han seg for at allerede installerte ventiler i form av plater (eldre mekanikere kaller dem plater) var for kompliserte og ineffektive. Derfor utvikler han en grunnleggende ny motor, som ofte kalles "valveless".

10 mest uvanlige motorer i historien

Dette er faktisk ikke det riktige navnet, for det er faktisk ventiler i motoren. De er i form av en hylse som glir rundt stempelet, som i rekkefølge åpner innløpet og utløpet i sylinderveggen.

10 mest uvanlige motorer i historien

Motorer av denne typen gir ganske god effektivitet når det gjelder volum, går stille og er mindre utsatt for skader. Det er ikke mange ulemper, men den mest betydningsfulle er det ganske høye oljeforbruket. Knight patenterte ideen hans i 1908, og senere dukket dens derivater opp i Mercedes-, Panhard-, Peugeot -biler. Dette konseptet ble forlatt først etter utviklingen av ventilhullsventiler på 1920- og 1930 -tallet.

3 Wankel-motor (1958–2014)

Ideen, født i hodet til Felix Wankel, er ekstremt uvanlig - eller slik virket det i begynnelsen for hodene til den tyske NSU, som den ble foreslått til. Det var en motor der stempelet er en trekantet rotor som roterer i en oval kasse. Når det roterer, lager de tre hjørnene, kalt vertices, tre forbrenningskamre som utfører fire faser: inntak, kompresjon, tenning og utløsning.

10 mest uvanlige motorer i historien

Hver side av rotoren kjører konstant. Det høres imponerende ut - og det er det virkelig. Den maksimale effekten til slike motorer er betydelig høyere enn for konvensjonelle analoger med samme volum. Men slitasje er alvorlig, og drivstofforbruket og utslippene er enda verre. Mazda produserte den imidlertid for noen år siden, og har ennå ikke forlatt ideen om å gjenskape den.

4 Eisenhuth-forbindelsen, 1904–1907

John Eisenhoot, en oppfinner fra New York, var en ganske ekstravagant person. Han insisterte på at han, og ikke Otto, var far til forbrenningsmotoren. Oppfinneren grunnla et selskap med det berømte navnet Eisenhuth Horseless Vehicle Company, og saksøkte da i mange år stadig alle forretningspartnere.

Fra et teknisk synspunkt er den mest interessante arven den tre-sylindrede motoren til Compound-modellen.

10 mest uvanlige motorer i historien

I denne strømningsblokken forsyner de to endesylindrene den midterste, «døde» sylinderen med sine eksosgasser, og det er den midterste sylinderen som driver bilen. Begge sider var ganske store, med en diameter på 19 cm, men midten var enda større - 30 cm Eisenhut hevdet at besparelsen i forhold til standardmotoren er 47%. Men i 1907 gikk han konkurs og ideen døde med selskapet.

10 mest uvanlige motorer i historien

5 Panhard tosylindrede bokser, 1947-1967

Panhard, grunnlagt i 1887, er en av de første bilprodusentene i verden og også en av de mest interessante. Dette er selskapet som ga oss rattet, deretter jetstenger i fjæringen, og etter andre verdenskrig la en av de mest nysgjerrige motorene noensinne laget.

10 mest uvanlige motorer i historien

Faktisk var det en tosylindret flat motor med to horisontale sylindre plassert på hver sin side av veivakselen. Til dags dato er utviklingen kjent som en boksermotor. Franske ingeniører har lagt til veldig originale løsninger til denne luftkjølte enheten - i noen modeller var for eksempel eksosrørene også festemidler.

Motorer med forskyvning fra 610 til 850 cc ble brukt i forskjellige modeller. cm og kraft fra 42 til 60 hestekrefter, noe som er ganske bra for den tiden (denne motoren vant faktisk sin klasse på 24 timer med Le Mans og beholdt andreplassen i Monte Carlo-rally). De ble vurdert som raffinert og økonomisk av eierne.

10 mest uvanlige motorer i historien

Det var bare to problemer: For det første kostet disse to-sylindrede motorene mer enn firesylindrede motorer og krevde mer komplekst vedlikehold. For det andre designet Panhard dem for lette aluminiumskuponger, og økonomiske omstendigheter gjorde aluminium for dyrt. Selskapet avsluttet sin eksistens og ble overtatt av Citroen. Boksen med to sylindere skapte historie.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Denne ganske merkelige 3,3-liters tresylindrede enheten gikk over i historien under kallenavnet Commer Knocker (eller "snitch"). Enheten hans er mildt sagt uvanlig - med motsatte stempler, to i hver sylinder, og ingen sylinderhoder. Historien husker andre lignende enheter, men de har to veivaksler, og her er det bare én.

10 mest uvanlige motorer i historien

Det skal legges til at det er totaktsslag og kjører på diesel.

Produsent Rootes Group håper denne divisjonen vil gi en betydelig fordel i Commers lastebil- og bussoppstilling. Dreiemomentet er virkelig stort - men prisen og den teknologiske kompleksiteten presser den ut av markedet.

10 mest uvanlige motorer i historien

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Du husker kanskje dette merket fra en episode av Top Gear, der Hammond kjøpte en bil på en auksjon som visstnok ble bygget av bestefaren og tok ham med på et retro-rally.

Faktisk var Lanchester en av de første produsentene i England, grunnlagt i 1899. Debutmotoren, som ble lansert i begynnelsen av det tjuende århundre, er ekstremt uvanlig: en tosylindret bokser med et volum på 4 liter, men med to veivaksler.

10 mest uvanlige motorer i historien

De er plassert under hverandre, og hvert stempel har tre koblingsstenger - to lette ytre og en tung i midten. De lette går til den ene veivakselen, de tunge går til den andre, da de roterer i motsatte retninger.

Resultatet er 10,5 hestekrefter ved 1250 o/min. og utrolig mangel på vibrasjoner. Til tross for 120 års historie, er denne enheten fortsatt et symbol på ingeniørmessig eleganse.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

En annen bil som i likhet med Veyron er unik i motoren. Modellnavnet er "V16", men denne 6-liters enheten med 560 hestekrefter er faktisk ikke en ekte V16, men bare to V8er koblet sammen i en enkelt blokk og har et felles inntaksmanifold. Men det gjør ham ikke mindre gal. Siden den er montert på tvers, overfører midtakselen dreiemoment til bakoverføringen.

10 mest uvanlige motorer i historien

I dag er disse bilene ekstremt sjeldne, fordi svært få eksemplarer ble produsert. En av dem dukket opp i Los Angeles. Eieren likte å lage støy i nabolaget ved å starte motoren, men på et tidspunkt konfiskerte tollmyndighetene bilen.

10 mest uvanlige motorer i historien

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Commer "snitch" som er nevnt tidligere er faktisk inspirert av disse franske motstående stempelmotorene, samlet i en konfigurasjon av to, fire og til og med seks sylindere.

10 mest uvanlige motorer i historien

I den tosylindrede versjonen fungerer blokken slik: to stempler driver veivakselen på tradisjonell måte. Imidlertid overfor dem er et annet par stempler koblet til hverandre, og denne forbindelsen beveger på sin side to lange forbindelsesstenger festet til kamakselen. Dermed har en sekssylindret Gobron-Brille-motor 12 stempler og en veivaksel.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Selv i en verden av sprø tekniske ideer, skiller denne motoren seg ut. Adams-Farwell-enheten fra en liten landbruksby i Iowa, USA, fungerer etter prinsippet om en rotasjonsmotor. Sylindrene og stemplene i den er plassert rundt den stasjonære veivakselen.

10 mest uvanlige motorer i historien

Blant fordelene med denne teknologien er jevn drift og fraværet av gjensidige bevegelser. De radielt plasserte sylindrene er luftkjølt og fungerer som svinghjul når motoren går.

Fordelen med designet er dens vekt. Den 4,3-liters tresylindrede enheten veier under 100 kg, overraskende lite for tiden. De fleste av disse motorene ble brukt i luftfart, selv om noen motorsykler og biler også var utstyrt med slike forbrenningsmotorer. Blant ulempene er vanskeligheten med smøring på grunn av sentrifugalkraften i veivhuset, som gjør det vanskelig å drenere olje fra motorkomponentene.

Legg til en kommentar