10 største tragedier innen motorsport
Innhold
5. september markerer 50-årsjubileet for en av de tidligste F1-karriereavslutningene: Jochen Rind, den eneste posthume verdensmesteren i historien. Siden det første organiserte billøpet, Paris-Bordeaux-løpet i 1895, har tusenvis av førere omkommet på banene. Denne dystre listen starter med Atilio Cafarati (1900) og Elliott Zbovorsky (1903) og strekker seg til Jules Bianchi, som led en dødsulykke ved den japanske Grand Prix 2015, og Antoine Hubert, som døde på Spa ved starten av Formel 2 i august i fjor.
Til ære for Rind bestemte vi oss for å velge ti av de tragediene som resonnerte mest.
Mark Donahue, 1975
"Hvis du kan la to svarte linjer gå fra begynnelsen av en rett linje til neste sving, så har du nok energi." Dette populære sitatet fra Mark Donahue illustrerer både den berømte sansen for humor og den usedvanlig vågale stilen til denne amerikanske piloten. Mark ble kalt Captain Nice for sin sjarm og vennlige personlighet, og satte sitt preg bak rattet i den legendariske Porsche 917-30 i Can-Am-serien og tok den legendariske seieren i Indianapolis i 1972, samt en pallplassering i sin Formel 1 debut i Grand Prix. -i Canada.
I slutten av 1973 kunngjorde Mark at han gikk av med pensjon, men da overbeviste Roger Penske ham om å komme tilbake for et nytt forsøk på å konkurrere i Formel 1. 19. august 1975, i trening for den østerrikske Grand Prix, sprakk et dekk i marsbilen han krasjet inn i et gjerde. raskeste sving. Skrapnel fra kollisjonen drepte en av marshalene på stedet, men Donahue så ikke ut til å bli skadet, bortsett fra hjelmens innvirkning på kanten av et reklametavle. Men om kvelden hadde piloten alvorlig hodepine, dagen etter ble han innlagt på sykehuset, og om kvelden falt Donahue i koma og døde av hjerneblødning. Han var 38 år gammel.
Tom Price, 1977
1977 sør-afrikanske Grand Prix-krasj er kanskje det mest latterlige i historien. Det hele starter med den relativt ufarlige motorskaden til italienske Renzo Zordi, som tvinger ham til å trekke av banen. Bilen lyser, men Dzorzi har allerede kommet seg ut og følger med på trygg avstand. Så tar de to marshalene den skjebnesvangre avgjørelsen om å krysse veien for å slukke brannen med brannslokkingsapparatene. Imidlertid gjør de det i en grunne depresjon, hvorfra det ikke er god sikt til nærliggende kjøretøy.
Den ene kommer trygt over, men den andre, en 19 år gammel gutt ved navn Fricke van Vuuren, blir påkjørt av Tom Prices bil i cirka 270 km/t og drept på stedet. Brannslukningsapparatet på 18 kilo han bar på spretter og treffer Prices hjelm med en slik kraft at den knekker skallen hans, og selve brannslukningsapparatet spretter, flyr over tribunene og faller på en bil på neste parkeringsplass.
27-åringen Prices karriere tar bare fart – i Kialami-kvalifiseringen viste han den beste tiden, enda raskere enn Niki Lauda. Når det gjelder den uheldige van Vuren, er kroppen hans så lemlestet at de ikke kan gjenkjenne ham, og de må ringe alle marskalkene for å finne ut hvem som er savnet.
Henry Toivonen, 1986
80-tallet var epoken for de legendariske gruppe B-bilene i verdensmesterskapet i rally – stadig kraftigere og lettere monstre, hvorav noen kan sprinte til 100 km/t på mindre enn tre sekunder. Det er bare et spørsmål om tid før kraften blir for mye for de trange delene av rallyet. I 1986 var det allerede flere alvorlige ulykker ved Rally Corsica, da Henry Toivonens Lancia Delta S4 og co-driver Sergio Cresto fløy av veien, fløy ned i en avgrunn, landet på taket og tok fyr. Begge mennene døde på stedet.
Toivonen, 29, som hadde vunnet Monte Carlo Rally noen måneder tidligere, hadde gjentatte ganger klaget over at bilen var for kraftig. Det samme sies Cresto, hvis tidligere Lancia-partner Atilio Betega døde i 1985, også på Korsika. Som et resultat av denne tragedien forbød FIA gruppe B-biler.
Dale Ernhardt, 2001
Piloter fra den amerikanske racingserien er ikke veldig populære i Europa. Men Dale Earnhardts død har gitt gjenlyd over hele verden, til det punktet at mannen har blitt et levende symbol på NASCAR. Med 76 starter og en syv ganger mester (en rekord delt med Richard Petty og Jimmie Johnson), anses han fortsatt av de fleste eksperter for å være den beste føreren i Nord-Amerikas mesterskapshistorie.
Earnhardt døde i Daytona i 2001, bokstavelig talt på siste runde av løpet, og prøvde å blokkere Ken Schroeder. Bilen hans traff en Stirling Marlin lett og traff deretter en betongvegg. Senere bestemte legene at Dale hadde knust hodeskallen.
Hans død førte til en stor endring i NASCARs sikkerhetstiltak, og nummer 3, som han konkurrerte med, ble faset ut til hans ære. Sønnen Dale Earnhard Jr. vant Daytona to ganger de påfølgende årene og fortsetter å konkurrere til i dag.
Jochen Rind, 1970
Rind, en tysker som kjører for Østerrike, er en av de lyseste skikkelsene i Formel 1 på begynnelsen av 70-tallet – og dette er en tid da det ikke mangler på lyse figurer. Jochen ble hentet til Lotus av Colin Chapman, og beviste at han var verdt i Monaco Grand Prix da han klarte å vinne fra åttende i starten på en vanskelig forbikjøringskrets. Fire flere triumfer fulgte, selv om Rind etter å ha vunnet Nederland bestemte seg for å trekke seg på grunn av døden til vennen Piers Carthridge, som de spiste middag med kvelden før. Rind og Graham Hill leder en sammenslutning av piloter som kjemper for sikkerhet og for installasjon av beskyttende rekkverk på rullebaner.
I starten på Monza fjernet de fleste lag, inkludert Lotus, spoilere for å øke rett linjehastighet. I praksis ble Rind slått av banen på grunn av bremsesvikt. Det nye gjerdet ble imidlertid installert feil og brøt og bilen skled under det. Beltene kuttet bokstavelig talt Jochens hals.
Poengene som er oppnådd så langt er nok til å posthumt tjene ham Formel 1-tittelen, som Jackie Stewart tildelte enken Nina. Rind dør i en alder av 28 år.
Alfonso de Portago, 1957
1950-tallet var æraen for legendariske skikkelser innen motorsport, men få kan måle seg med Alfonso Cabeza de Vaca og Leighton, Marquis de Portago – aristokrat, gudfar til den spanske kongen, ess, jockey, bilpilot og olympisk, bobsleder. De Portago endte på fjerdeplass ved OL i 1956, bare 0,14 sekunder fra medaljen, selv om han tidligere bare hadde trent i bob. Han vant en bilversjon av Tour de France og ble nummer to i British Grand Prix i 1956. På et av sine mest kjente fotografier røyker han rolig mens mekanikere fyller en bil med brennbart racingdrivstoff bak ryggen hans.
De Portago overlevde knapt i 1955 da han ble kastet fra bilen sin ved Silverstone i 140 km / t og brakk beinet. Men to år senere var det mytiske Mille Miglia-rallyet ikke heldig. På grunn av et sprengt dekk i en hastighet på 240 km / t, fløy Ferrari 355 av veien, rullet over og rev bokstavelig talt to piloter og hans sjåfør Edmund Nelson fra hverandre. Ni tilskuere, fem av dem barn, ble drept etter at en maskin rev av en kilometer lang stein og sendte den inn i auditoriet.
Gilles Villeneuve, 1982
Selv om han bare vant seks løp i sin relativt korte karriere, anser noen kjennere fortsatt Gilles Villeneuve som den mest fremragende føreren av Formel 1. I 1982 hadde han en reell sjanse til å endelig vinne tittelen. Men da han kvalifiserte seg til det belgiske Grand Prix, tok bilen av, og Villeneuve selv ble kastet på rekkverket. Senere fant legene at han brakk nakken og døde på stedet.
Folk som Nikki Lauda, Jackie Stewart, Jody Scheckter og Keke Rosberg anerkjenner ham som ikke bare den lyseste sjåføren, men også den ærligste personen på banen. Femten år etter hans død oppnådde sønnen Jacques det faren ikke kunne: han vant Formel 1-tittelen.
Wolfgang von Trips, 1961
Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, eller rett og slett Teffi som alle kaller ham, var en av de mest talentfulle piloter i etterkrigstiden. Til tross for sin diabetes gjorde han seg raskt et navn på banene og vant den legendariske Targa Florio, og i 1961 startet hans Formel 1-karriere med to seire og to andreplasser i sesongens første seks starter. I det nest siste løpet av det italienske Grand Prix startet von Trips som leder av tabellen.
Men i et forsøk på å overhale Jim Clark, fanget tyskeren på bakhjulet, og bilen hans fløy inn på tribunen. Von Thrips og 15 tilskuere døde umiddelbart. Dette er fortsatt den verste hendelsen i Formel 1. Historien ligger på Ferrari-lagkameraten Phil Hill, som bare er ett poeng foran ham.
Ayrton Senna, 1994
Dette er sannsynligvis en katastrofe som har satt sitt preg i de fleste menneskers hjerter. På den ene siden fordi den drepte en av tidenes største piloter. På den annen side fordi det skjedde i en tid da Formel 1 allerede ble ansett som en tryggere sport, og de månedlige tragediene på 60-, 70- og begynnelsen av 80-tallet bare var et minne. Derfor sjokkerte den unge østerrikske Roland Ratzenbergers død i kvalifiseringen til San Marino Grand Prix. Men dagen etter, midt i løpet, fløy bilen til Senna plutselig av banen og krasjet inn i en beskyttende vegg i en hastighet på 233 km / t.
Da han ble trukket ut under mursteinene, hadde han fortsatt en svak puls, legene utførte en trakeotomi på stedet og tok ham til sykehuset med helikopter. Imidlertid ble dødsøyeblikket senere erklært dødstimen. Som en rival var Ayrton Senna ofte helt skruppelløs i sin jakt på seier. Men i hans ødelagte bil fant de det østerrikske flagget, som Ayrton hadde til hensikt å henge på trappene i Ratzenbergers minne, som nok en gang beviser at denne aggressive og hensynsløse piloten også var en fantastisk person.
Pierre Loewegh, 1955
Navnet på denne franske piloten betyr sannsynligvis ingenting for deg. Men det kommer med den største tragedien i motorsportens historie – en så massiv at den nesten førte til et omfattende forbud.
Dette er imidlertid ikke dårlig Loewegs skyld. 11. juni 1955, 24 timer i Le Mans, gikk engelskmannen Mike Hawthorne uventet inn i boksing. Dette tvinger Lance McLean til å snu seg skarpt for ikke å treffe ham, men McLeans bil treffer Lövegue direkte på tribunen (Juan Manuel Fangio klarer mirakuløst å komme seg rundt og unngå det samme). Levegh selv og 83 andre ble drept, mange av dem ble bokstavelig halshugget av rusk. Marshalene prøver å slukke den brennende magnesium Levegh coupe med vann og bare forsterke flammen.
Konkurransen fortsetter imidlertid fordi arrangørene ikke ønsker å få panikk de resterende rundt en kvart million seere. Hawthorne kom tilbake til banen og vant til slutt løpet. Han trakk seg tilbake tre år etter at hans nære venn Peter Collins døde og døde bare tre måneder senere i en bilulykke i nærheten av London.
Tragedien til Le Mans har nesten brakt en stopper for motorsport generelt. Mange regjeringer forby bilracing, og de største sponsorene drar. Det vil ta nesten to tiår før sporten blir gjenfødt.
