Testrit cabrio Porsche Carrera S en Carrera 4S
Testrit

Testrit cabrio Porsche Carrera S en Carrera 4S

De nieuwe sportwagen van Porsche is nog sneller geworden op het rechte stuk en begrijpelijk in bochten, heeft de stijl van modellen uit de jaren 1970 uitgeprobeerd en heeft ook moderne veiligheidssystemen gekregen. En het is allemaal in een open-top body

Toevallig leer ik de 992-generatie kennen tijdens het rijden in een cabriolet. Het technische seminarie gewijd aan de nieuwe 911 coupé, die de basisprincipes van kracht en thermodynamica moest herinneren, telt niet. Toen liet niemand ons ons rijden, ze plaagden ons gewoon met een paar rondjes op de passagiersstoel in de avond "Hockenheimring". En hoe leer je Porsche kennen zonder de rijervaring van een auto?

Aan de kust van Attica is het in het vroege voorjaar nog best koel, vooral in de ochtenduren. Maar hier brengen we de hele dag in gezelschap door met de nieuwe 911 Cabriolet. Tot het middaguur is de temperatuur overboord eerlijk gezegd niet bevorderlijk voor open rijden. Lage zon en koude zeebries dwingen je om in je auto te springen en de weg op te gaan.

Tegelijkertijd wil ik toch zo snel mogelijk van het dak af, waardoor het silhouet van de auto zwaarder wordt. Cabriolets zien er meestal niet zo opvallend uit als hun hardtop-tegenhangers, en Porsche is daarop geen uitzondering. De kleine ventilatieopeningen op de tweede rij zijn niet te vergelijken met de sierlijke rondingen van de zijruiten van de coupé. Dit is misschien wel het meest herkenbare element van het exterieur van de 911, en daar ligt het leeuwendeel van de uitstraling van het model. Cabriolets worden echter niet gekozen vanwege hun juiste vorm. Om hier zeker van te zijn, hoeft u alleen maar te wachten op het juiste weer.

Testrit cabrio Porsche Carrera S en Carrera 4S

De geluidsisolatie van de softtop 911 gaat het tegen elkaar op met de coupé. Met het dak omhoog, zelfs bij hoge snelheden, dringt het aerodynamische geluid nauwelijks door het passagierscompartiment. Mijn subjectieve gevoelens vinden hun bevestiging in de woorden van de Porsche aerodynamica-ingenieur.

“We hebben hard gewerkt om de aerodynamica van de cabriolet zo dicht mogelijk bij de coupé te brengen, en als resultaat hebben we ons doel bereikt. Daarom is het zo stil in de auto, ”legde Alexey Lysyi uit. Hij is geboren in Kiev en begon zijn carrière als student bij het in Zuffenhausen gevestigde bedrijf. Hij en zijn collega's zijn verantwoordelijk voor de aerodynamische prestaties van alle aanpassingen aan de nieuwe 911. En de verstelbare dempers in de voorbumper, en de spiegels van de nieuwe vorm, en de deurgrepen die naar binnen schuiven, zijn zijn taak.

Testrit cabrio Porsche Carrera S en Carrera 4S

Door het speciale ontwerp van het vouwdak was het ook mogelijk om een ​​laag aerodynamisch geluidsniveau te bereiken. Achter de zachte luifel zijn drie platen van magnesiumlegering verborgen, die het mogelijk maakten om trillingen van het vouwmechanisme bij hoge snelheden bijna volledig uit te sluiten en de stijfheid van de structuur te vergroten.

Over het algemeen is de stijfheid van zowel de afzonderlijke elementen als de carrosserie als geheel een belangrijke parameter bij de ontwikkeling van elke cabriolet. Bij de nieuwe 911 Cabriolet werd het ontbreken van een vast dak boven het hoofd gedeeltelijk gecompenseerd door een paar veerpoten aan de voor- en achteras en een stalen voorruitframe. Samen met het opklapbare dakmechanisme zelf zorgden dergelijke maatregelen voor een extra 70 kg extra aan de cabriolet ten opzichte van de coupé.

Testrit cabrio Porsche Carrera S en Carrera 4S

De belangrijkste innovatie in het chassis zijn de adaptieve PASM-dempers, die voor het eerst als optie verkrijgbaar zijn op de 911 Cabrio. Het bedrijf geeft toe dat de prestaties van de vorige generatie van de adaptieve ophanging niet voldeden aan hun interne normen voor een auto met cabriokap, waardoor de installatie van een dergelijk systeem niet mogelijk was. Met eigen software kon Porsche de optimale instellingen voor de cabriolet vinden.

Naast de meest adaptieve ophanging, waarmee de bodemvrijheid van de 911 met 10 mm wordt verminderd, vertrouwt de auto als bonus op een agressievere lip op de voorbumper, en de achterspoiler stijgt in bepaalde modi naar een grotere hoek in vergelijking met naar de basisversie. Dergelijke oplossingen verhogen de neerwaartse druk en maken het gedrag in bochten stabieler.

Testrit cabrio Porsche Carrera S en Carrera 4S

Als het welzijn van het land zou worden bepaald door de kwaliteit van asfalt op lokale wegen, dan zou Griekenland al drie keer bankroet zijn. Alleen op de belangrijkste snelwegen kun je met de dekking in de Sport-modus rijden, en op de bergkronkels lijkt het wegdek al decennia niet veranderd te zijn. Verrassend genoeg schudt de 911 zelfs onder deze omstandigheden de ziel niet uit u. De chassisingenieurs waren niet sluw als ze het hadden over een breder scala aan ophangingsinstellingen. Het is voldoende om terug te keren naar Normaal - en het volledige microprofiel van de weg, duidelijk overgebracht op het lichaam in de sportmodus, verdwijnt onmiddellijk.

Nieuwe dempers en stijvere veren zijn slechts het topje van de ijsberg. Veel meer veranderingen in het gedrag van de auto op de boog werden aangebracht door de verbrede wielspoor. De 911 in bochten tanken was nog nooit zo eenvoudig. Het lijkt erop dat je nu de nuances van het besturen van een auto met een lay-out met de motor achterin volledig kunt vergeten. Het enige wat u hoeft te doen is aan het stuur te draaien en de auto volgt uw commando zonder vertraging.

Testrit cabrio Porsche Carrera S en Carrera 4S

Het realiseren van het verhoogde potentieel van het chassis was niet mogelijk geweest zonder de juiste banden. In dit geval was de Pirelli P Zero de perfecte keuze. Hoe agressief ik ook de bochten inging, de Carrera 4S met vierwielaandrijving klampt zich met alle vier de wielen vast aan de weg, zonder zelfs maar het pictogram van de stabiliteitscontrole te knipperen. Dit is natuurlijk ook de verdienste van het gepatenteerde PTM-regelsysteem voor vierwielaandrijving, dat, afhankelijk van de situatie, het moment verdeelt over de voor- en achteras.

Afgezien van nieuwe brandstofinjectoren en een opnieuw ontworpen kleppentrein, is de 3,0-liter boxer van de 992-generatie bijna identiek aan de aandrijflijn van zijn voorganger. Maar de bijlagen zijn aanzienlijk veranderd. Het inlaatontwerp is volledig opnieuw ontworpen, het koelen van de lucht is efficiënter geworden en de turboladers zijn nu symmetrisch geplaatst.

Testrit cabrio Porsche Carrera S en Carrera 4S

De gasrespons is nu meer lineair, de stuwkrachtregeling is nauwkeuriger geworden, hoewel het natuurlijk niet mogelijk was om turbo-pickups volledig te verwijderen. Het supercharged karakter van de motor manifesteert zich naarmate het toerental stijgt, en als je de mechatronica-schakelaar op Sport of Sport Plus zet, verandert de hele auto, die de motor volgt, in een effectieve adrenalinestoot.

En dit verbluffende geluid van een supercharged boxer met een vermogen van 450 pk! Degenen die beweren dat met het vertrek van de aangezogen 911 zijn vroegere emotionaliteit verloren door een meer verfijnde soundtrack, luisterden gewoon niet erg goed. Ja, met de komst van boost onder de stuwkracht, is het geluid van de zescilindermotor vlakker geworden, en zelfs als de uitlaatkleppen worden geopend, zullen die hoge tonen die de oren doorboren bij 8500 tpm niet terugkeren. Maar je hoeft alleen het gaspedaal los te laten - en achter je hoor je een echte symfonie van de geluiddempers en het getjilp van de bypasskleppen. Over het algemeen is de hoeveelheid mechanische geluiden die uit het motorcompartiment komen in een auto uit 2019 aangenaam verrassend. En het zorgt zeker voor een bijzondere sfeer tijdens het rijden.

Testrit cabrio Porsche Carrera S en Carrera 4S

Het tweede deel van de route moest ik op een achterwielaangedreven Carrera S rijden. Maar onderweg was het niet eenvoudig om op de parkeerplaats de juiste auto te vinden. Waren eerdere auto's met vierwielaandrijving zich onderscheiden door een bredere achtersteven met een strook leds tussen de lichten, nu zijn de carrosserievorm en de configuratie van de achteroptiek hetzelfde voor alle versies, ongeacht het type aandrijving. U kunt de aanpassing alleen bepalen door te kijken naar het typeplaatje op de achterbumper.

Het was bijna lunchtijd, de zon begon de verlaten straten van vakantieoorden op te warmen, wat betekent dat je eindelijk de langverwachte opklapknop op het dak 12 seconden ingedrukt kunt houden. Het is overigens niet nodig om dit ter plaatse te doen. Het mechanisme werkt bij snelheden tot 50 km / u.

Testrit cabrio Porsche Carrera S en Carrera 4S

Met het dak neergeklapt, lijkt de tweede zitrij nog meer op een bagageruimte. Maar zelfs in een coupé zijn deze stoelen nauwelijks geschikt voor passagiers ouder dan vijf jaar. Maar wat zie ik! Met een andere interieurbekleding voelde het alsof ik in een heel andere auto zat. Enkele parallellen met klassieke Porsches uit de jaren 1970 terzijde, het interieur van de 911 is in zekere zin zelfs nog soberder geworden. Daarom onthult elk nieuw materiaal in de cabine, elke nieuwe textuur en kleur de auto van een nieuwe kant.

Het stuur is niet van maat veranderd, maar de vorm van de velg en spaken is nu anders. De centrale tunnel werd grondig schoongemaakt - er is niet langer een verstrooiing van fysieke knoppen en alle functies zijn beschermd in het touchscreen-menu onder het vizier op het voorpaneel. En zelfs de joystick van de achtstappenrobot past uitstekend in dit minimalisme.

Testrit cabrio Porsche Carrera S en Carrera 4S

Voor je ogen is een enorme put met een analoge toerenteller en een paar zeven-inch schermen aan weerszijden ervan. De oplossing, die we kennen van de huidige generatie Panamera liftback, ziet er hier nog controversiëler uit. Ja, ik begrijp perfect dat dit een gedwongen stap is voor Porsche in de strijd tegen concurrenten en tegelijkertijd nieuwe kansen voor gebruikers. De schermen zijn naar eigen inzicht in te stellen en aan de rechterkant kun je bijvoorbeeld een grote navigatiekaart laten zien. Tegelijkertijd overlappen de knobbeltjes op het stuur gedeeltelijk de extreme schalen van de instrumenten, wat het gebruik ervan bemoeilijkt.

Zoals beloofd door de merkvertegenwoordigers op het technische seminar, kreeg de elektrische stuurbekrachtiging wel iets andere instellingen. Er is meer feedback op het stuur zonder het comfort van de bestuurder in gevaar te brengen, en de scherpte wordt toegevoegd in de zone bijna nul. Dit is vooral voelbaar bij de Carrera S, waar de vooras niet wordt overbelast door de aandrijvingen van de vierwielaangedreven transmissie.

Testrit cabrio Porsche Carrera S en Carrera 4S

Het rempedaal werd ook elektronisch, wat de informatie-inhoud of de effectiviteit van de vertraging niet schaadde, zelfs niet met eenvoudige gietijzeren remmen. Nog een noodzakelijke maatregel, dit keer om de auto voor te bereiden op een hybride versie. Porsche geeft geen exacte tijdlijn voor de op 911 gebaseerde hybride, maar met de volledig elektrische Taycan er al, is dat moment niet ver weg.

De eerste Porsche 911 Cabriolet werd bijna 20 jaar na de lancering van het originele model geboren. Zo lang duurde het voordat de firma Zuffenhausen tot het experiment met zachte daken koos. Sindsdien maken cabrio's een integraal onderdeel uit van de 911-familie, net als bijvoorbeeld de Turbo-versies. En zonder die, en zonder andere, is het vandaag al onmogelijk om het bestaan ​​van een model voor te stellen.

LichaamstypeTweedeurs cabrioletTweedeurs cabriolet
Размеры

(lengte / breedte / hoogte), mm
4519/1852/13004519/1852/1300
Wielbasis, mm24502450
Leeggewicht, kg15151565
MotortypeBenzine, O6, turboladerBenzine, O6, turbolader
Werkvolume, kubieke meter cm29812981
Vermogen, pk met. bij tpm450/6500450/6500
Max. Hoogte koel. moment,

Nm bij tpm
530 / 2300 - 5000530 / 2300 - 5000
Transmissie, rijdenRobotic 8-st, achterRobotic 8-speed vol
Max. Hoogte snelheid, km / u308306
Acceleratie 0-100 km / u, s3,7 (3,5) *3,6 (3,4) *
Brandstofverbruik

(stad / snelweg / gemengd), l
10,7/7,9/8,911,1/7,8/9,0
Prijs vanaf $.116 172122 293
 

 

Voeg een reactie