Maak een proefrit met de Subaru XV
Je moet de bergen beklimmen langs een verraderlijk pad met geulen. X-Mode Off-Road Assistant verstikt de motor vaak, zodat deze gemakkelijker kan worden uitgeschakeld. Bovenaan bevinden we ons in een dikke wolk. En dan wordt de auto blind
De presentatie van de derde generatie Subaru XV begon met een diavoorstelling met een nieuwe slogan "Gemaakt door ingenieurs". De boodschap is duidelijk: de bedrijfswereld is onderworpen aan de suprematie van technische oplossingen, waarop de hele filosofie letterlijk is gebouwd. En het embleem is precies goed om te interpreteren als het sterrenbeeld Subariad. De eerste ster erop is de boxermotor, de tweede is de vierwielaandrijving, de derde is het nieuwe SGP-platform. Nog een ster voor sportervaring, loyaliteit van fans en trotse onafhankelijkheid.
De frisse crossover XV was een manifest van de vooruitgang van het merk - het is de meest geavanceerde in het huidige assortiment. En voor de duidelijkheid: de oude auto werd naar de Russische première gebracht. Toegegeven, zelfs naast zijn voorganger ziet de nieuwe eruit als het resultaat van een geslaagde restyling en niets meer. Welnu, een vertrouwde look zal een loyale klantenkring niet verwarren. In feite is de derde editie grondig herzien.
De body is 15 mm langer en 20 mm breder geworden, de basis is met 30 mm vergroot. In de cabine zijn de stoelen iets gescheiden, de hoofdruimte is toegevoegd in de schouders, vrijer bij de voeten van de bestuurder en passagiers van de tweede rij. Maar achter, zoals voorheen, is er een uitstekende tunnel. En de kofferbak bleef bescheiden - 310 liter. Hoewel de opening van de vijfde deur iets breder is, is het laadvermogen door de bodem gegroeid naar 741 liter.
De bestuurdersstoel is interessanter en rijker: alle belangrijke elementen zijn ten goede veranderd. Er zijn nieuwe comfortabele stoelen, een gaaf stuur met een kleinere diameter en verwarmd, een drietal schermen (groot instrumentenpaneel, "prompter" onder glas en een 8-inch touchscreen), een mediasysteem met ondersteuning voor Subaru Starlink, Apple CarPlay en Android Auto, een elektromechanische "handrem" -sleutel in plaats van een hendel, efficiënter en stiller airconditioning systeem. En over het algemeen is de geluidsisolatie goed, en komen alleen weggeluiden door.
Het Japanse aanbod om dieper in de techniek te kijken. De huidige XV is de eerstgeborene op het wereldwijde modulaire SGP-platform met een vaste relatie tussen de vooras, motor en pedaalconstructie. De carrosserie is categorisch stijver met de nu geïntegreerde achterste stabilisator. Stijfheid werd ook toegevoegd aan het chassisontwerp: de subframes, elementbevestigingen en veren werden gewijzigd. En om trillingen te verminderen, installeerden ze andere lagers, tappen en verminderden ze de trillingen van de onafgeveerde massa's. De schokdempers achter hebben een nieuw kleppensysteem.
Het zwaartepunt wordt verlaagd en de stuuroverbrenging met één verkleind tot 13: 1. Plus het ATV-stuwkrachtvectorregelsysteem, dat de binnenste wielen in de bocht afremt. Alles voor het plezier van actief rijden.
Tegelijkertijd behoudt de cross-over een benijdenswaardige bodemvrijheid van 220 mm en is de hellingshoek 22 graden. De aandrijving met lamellenkoppeling, die het koppel standaard door 60:40 verdeelt ten gunste van de vooras, wordt aangevuld door het X-Mode-systeem, dat de werking van de motor, transmissie en ESP verandert naargelang de complexiteit. van de situatie. Er is ook een assistent bij het afdalen.
Onder de motorkap bevinden zich 1,6 liter (114 pk) of 2,0 liter benzineboxers (verlaagd tot 150 pk). De eerste met gedistribueerde injectie, de tweede met directe injectie, beide met een verhoogde compressieverhouding en een gewicht dat met een tiental kilogram is verminderd. De tweelitermotor is met maar liefst 80% aangepast. Een lichtgewicht variator met een groter vermogensbereik door korte kettingschakels, imitatie van zeven versnellingen, zonder sportmodus, maar met schakelflippers wordt aangeboden aan de motoren.
We zijn in Karachay-Cherkessia, waar genoeg wegen zijn voor een cross-over met ambities. Nadat ik over de slingerende en onverharde wegen op de oude XV heb gereden, keer ik terug achter het stuur van een nieuwe. Een ander ding! Er is een minimum aan slingeren, het stuur is nauwkeuriger en met aangename weerstand, de reacties zijn scherper en de zware voorkant trekt niet zo veel uit. En driften op grind zijn meer terughoudend en gemakkelijker te beheersen (ESP is ook een bestuurder met late activering). Het energieverbruik van de ophanging is indrukwekkend, maar de stijfheid weerkaatst op kleine asfalthobbels.
Het is jammer dat de mogelijkheden van de motor flauw zijn. Luie start (de variator zorgt voor zichzelf), zelfverzekerde terugslag niet eerder dan 2000 tpm, en met een scherpe podgazovka-toerentellernaald gooit zo nu en dan naar meer dan 5000. Maar behaagt de gladheid en efficiëntie van de doos. En de handmatige modus is goed: quasi-transmissies zijn "lang" en worden eerlijk gehouden. En het gemiddelde verbruik voor de boordcomputer na de races was een acceptabele 8,7 liter per 100 kilometer.
Om in de Kaukasus te zijn en niet de bergen te bezoeken? Je moet naar de toppen langs een verraderlijk pad met geulen. Het blijkt dat de X-Mode offroad-assistent de motor vaak verstikt, zodat het gemakkelijker is om hem uit te zetten, het gaspedaal gelijk te houden en slippen te tolereren, afhankelijk van de mogelijkheden van de koppeling. Bovenaan bevinden we ons in een dikke wolk. En dan wordt de auto ... blind.
We hebben het over het EyeSight-systeem, dat verantwoordelijk is voor adaptieve cruisecontrol, automatisch noodremsysteem bij snelheden tot 50 km / u en het volgen van rijstrookmarkeringen met corrigerende besturing. Ze hebben geld bespaard op de frontale radars en het visuele orgaan is een stereocamera met twee lenzen onder de voorruit. In goede omstandigheden dient EyeSight goed, maar in mist verliest het zijn positie (misschien ook in een regenbui of een sneeuwstorm). Maar de omgekeerde beweging wordt bewaakt door een conventionele radar en in geval van storing is een automatische stop gegarandeerd.
Het is tijd om naar de prijslijst te kijken. De basisversie met 1,6 liter motor biedt dagrijverlichting en mistlampen, licht- en regensensoren, een multifunctioneel stuur, stoelverwarming, spiegels en ruitenwissersteunen, klimaatregeling, een elektromechanische "handrem", X-Mode, Start-stop systemen en ESP, zeven airbags, ERA-GLONASS en 17-inch lichtmetalen velgen. Voor dit alles vragen ze $ 20.
Cross-overs van twee liter beginnen bij $ 22. Het voegt LED-koplampen, een verwarmd stuurwiel, gesplitste klimaatregeling, cruisecontrol en een achteruitkijkcamera toe. Voor het EyeSight-complex moet u $ 900 extra betalen. En de topversie met een volledige set extra elektronica, navigatie, lederen interieur en elektrische stoelen, schuifdak en 1-inch wielen trekt op $ 300.
Maar Subaru leest de nieuwe XV-bestseller ook niet. Het plan voor volgend jaar is om 1 crossovers te verkopen. De Japanners koesteren de hoop dat er onder de rijke Russische nieuwelingen nog steeds mensen zijn die nieuwsgierig zijn naar techniek, die misschien worden aangetrokken door een constellatie van bedrijfsideeën.
| Type | Crossover (hatchback) | Crossover (hatchback) |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| Wielbasis, mm | 2665 | 2665 |
| Leeggewicht, kg | 1432 | 1441-1480 |
| Motortype | Benzine, 4 cil., Tegengesteld | Benzine, 4 cil., Tegengesteld |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1600 | 1995 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 114 bij 6200 | 150 bij 6000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 150 bij 3600 | 196 bij 4000 |
| Transmissie, rijden | CVT permanent vol | CVT permanent vol |
| Maksim. snelheid, km / u | 175 | 192 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 13,9 | 10,6 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 6,6 | 7,1 |
| Prijs vanaf, USD | 20 600 | 22 900 |
