Maak een proefrit met een sedan Volvo S90
Hallo voor degenen die niet van voetbal houden. Dit artikel lijkt je misschien op sommige plaatsen vreemd, maar het is heel eenvoudig - er zijn drie dingen die je moet weten over de Balkanzweed Zlatan Ibrahimovic: hij raakt de bal als een god, vecht als een hel en rijdt als een gek. “Als het leven saai is, wil ik actie. Ik rijd als een maniak. Ik haalde 325 km / u in mijn Porsche toen ik wegliep van de politie "- dit is uit het eerste hoofdstuk van zijn autobiografie.
En hier is nog een fragment uit hetzelfde: “Het sneeuwde toen in de buurt van Barcelona, wat de Spanjaarden voor het eerst leken te zien, omdat hun auto's heen en weer werden gesleept. En Mino (Mino Raiola, een van de meest invloedrijke voetbalagenten ter wereld - red.), Een dikke idioot - een heerlijke dikke idioot, wil ik nog zeggen - verstijfde als een hond in zijn zomerslippers en een lichte trui. Hij haalde me over om een Audi te nemen. Tijdens de afdaling verloren we de controle over het stuur en botsten we tegen een muur van stenen. Het eindigde bijna in een tragedie, onze hele rechterkant werd uit elkaar geblazen. Op die dag crashten veel mensen met hun auto, maar ik heb dit toernooi ook gewonnen - door de steilheid van de ongelukken. We hebben veel gelachen. "
Nu is Zlatan 34 jaar oud. Hoewel hij op het voetbalveld nog ongelooflijk goed is, zal dit EK zeker zijn laatste zijn. Ibra is een ouder van twee kinderen, slaat niemand, en speelde in een commercial voor een auto die nauwelijks past bij het concept van zijn eerdere capriolen, de Volvo V90 stationwagen. We zouden kunnen denken dat Ibrahimovic helemaal gekalmeerd is, maar hij geeft nog steeds explosieve interviews, praat uitsluitend over zichzelf in de derde persoon, en het meest ontroerende moment van die video komt van zijn gebroken knokkels. En des te meer daarom is de V90 hier buitengewoon relevant - als een demonstratie van hoeveel Zlatan volwassen is geworden, ondanks zijn ontembare humeur.
Deze auto heeft, zoals bijna elke stationwagon, een zeer grote kofferbak, evenals een ingenieuze flexibele mat die onder een vuile lading kan worden geplaatst of op de achterbumper kan worden uitgespreid. Anders is het niet anders dan de auto waarvoor we vlogen voor een internationale testrit in Spanje - de nieuwe Volvo S90 sedan, dus wees niet boos dat er geen stationwagen in Rusland zal zijn. Spoiler: maar later krijgen we zijn terreinversie van de V90 CrossCountry
.
De S90 vervangt de al vergeten S80 en is de tweede auto van Volvo na de SUV XC90, die is gebouwd op het nieuwe Zweedse SPA-platform. Het is ontworpen voor middelgrote en grote Volvo-modellen en is gemakkelijk schaalbaar. Het enige vaste lengtebereik is de afstand van de voorwielas tot de stuurkolom. De rest van de platformsecties kunnen worden uitgerekt of verkleind, waardoor er voertuigen met verschillende carrosserieën en segmenten op kunnen worden gebouwd. De SPA bij Volvo is oorspronkelijk ontworpen met het oog op hybride en elektrische auto's, en het belangrijkste wat je moet begrijpen over de S90 sedan is dat dit in veel opzichten geen concurrent is voor de grote Duitse drie, maar voor Tesla, want in een paar jaren zal het op batterijen werken.
Of de elektrische versie van de S90 door de Russische markt wordt geaccepteerd, is een andere vraag. Hoewel we over het algemeen niet eens klaar zijn voor hybrides, en dus de krachtigste versie van de T8 Twin Engine, zullen we dat waarschijnlijk niet hebben. Minstens XC90 met dezelfde motor wordt niet geleverd aan Rusland. Deze SUV is bij ons het meest gewild met dieselmotoren van de Drive-E-familie. De S90 heeft een identieke reeks motoren - benzine onder de T en diesel met de letter D, maar in het geval van de zakelijke sedan zullen de benzineversies duidelijk populairder worden.
"Diesel en alleen diesel!" - mijn collega in de crew verzet zich tegen potentiële kopers. Hij komt uit St. Petersburg en is niet zo zenuwachtig als wij hier in Moskou zijn. Volgens hem past de 235 pk sterke D5 perfect bij het karakter van de "Zweed" - onverstoorbaar, luxueus en zeer helder. Ik ga zitten om dit met eigen ogen te zien, kies een verlaten stuk weg, trap het pedaal in en ... niets. Zlatan, meen je dat?
Nee, de S90 haalt regelmatig snelheid, en dat doet hij vrij snel - in 7 seconden tot 100 km / u bij vierwielaandrijving, maar met zo'n stenen gezicht dat hij hem alleen kan verrassen met een mars naar de maan. Geen geluidseffecten, zelfs verre hints van overbelasting, en het complete gevoel dat alle acht automatische transmissies zijn samengevoegd tot één - oneindig soepel. De PowerPulse-technologie die de Zweden in hun dieselmotoren hebben geïntegreerd, speelt in harmonie met dit onberispelijk soepele orkest. Met behulp van een elektrische compressor levert hij een deel van de gecomprimeerde lucht aan de turbolader, de bladen beginnen onmiddellijk op vol vermogen te dorsen en dit helpt om de beruchte turbovertraging aan het begin van de acceleratie kwijt te raken. Minus is een andere fout - maar ook minus nog een signaal naar de bestuurder dat er nu een "wow" zal zijn. Geen klachten - het betekent gewoon dat Volvo welgemanierd is. Maar soms zelfs teveel.
Deze paragraaf zou helemaal niet bestaan als de S90 niet zo cool was getekend. Al die elementen van Volvo's nieuwe ontwerp die we al hebben gezien in de XC90 SUV - een heel mooie SUV moet ik zeggen - in het geval van de sedan, speelden met nieuwe kleuren en gaven hem zo'n roofzuchtige uitstraling dat je passende gewoonten verwacht van het. Koplampen met optionele LED "Thor-hamers", originele lampen die de kofferbak met hoeken omringen en vooral een silhouet met zo'n lange motorkap en een aflopende cabine naar achteren, alsof het een achterwielaangedreven auto is met "beemwash" -manieren - het enige dat overblijft is het toevoegen van "kieuwen" aan de voorspatborden om het beeld te voltooien. Maar het is nog steeds een van oorsprong Volvo met voorwielaandrijving, een kleine viercilindermotor en een reeks veiligheidsvoorzieningen waar een marinier jaloers op zou zijn.
De volgende dag kwamen we in een toestand voorafgaand aan het verkeer de stad binnen, en in het drukke Spaanse verkeer werd het idee van Volvo duidelijker. Hier veroorzaakt de diesel S90 geen klachten, reageert snel op rij-feeds en blijft onberispelijk comfortabel. En voor lege tracks is er een slimme assistent Pilot Assist, die ongeveer 50 duizend keer minder afstand heeft tot de automatische piloot dan wij tot de "Russische iPhone". Maar ik geef nog steeds de voorkeur aan de benzineversie van de T6: 320 pk, acceleratie van 5,9 naar 90 km / u in XNUMX seconden en het tonifiërende gevoel van gangreserve onder het pedaal. Zelfs in deze versie is de SXNUMX duidelijk niet gemaakt om met enthousiasme pads op serpentines te verbranden, maar het zou vreemd zijn als alle auto's ter wereld exclusief met het oog hierop zijn gebouwd.
En nog een ding dat belangrijk is om te onthouden over de S90: de rijmodi Eco, Comfort en Sport zijn hier geïmplementeerd, zo lijkt het, alleen zodat de bestuurder de gefacetteerde 'twist' van complexe vorm gemaakt van Orrefour-kristal kan bewonderen, die schakelt deze modi. In "sport" worden de instellingen van de pedaalslag, de versnellingsbak en de schokdempers gewijzigd, maar in feite trekt alleen het steenachtige stuur de aandacht. En let op: er staat geen Normale modus in de lijst, want comfort is de norm voor schweds.
Dit betreft in de eerste plaats de instellingen van de ophanging. Hier, net als in de XC90, is aan de achterkant een composietveer geïntegreerd - een zeer interessante oplossing voor een sedan en, althans op relatief vlakke Spaanse wegen, zichzelf gerechtvaardigd. Volvo werkt zeer voorzichtig kuilen en gewrichten uit en laat in normale situaties niet zwaaien, ook niet vanwege het lage zwaartepunt. De Zweden hebben de vering ontwikkeld in weerwil van hun Beierse concurrenten, omdat ze geloven dat een deel van het premiumpubliek het moe is rigide te zijn. Mijn vraag over Japanners met vergelijkbare waarden, Stefan Karlsson, die verantwoordelijk is voor het afstellen van de ophanging bij Volvo, antwoordde lachend: "Maar we rijden beter op ijs."
We hebben in juni Spanje geen ijs gevonden dat Stefans vertrouwen in de S90 zou bewijzen, maar hier is een overvloed aan snelwegen, waarvoor de eerder genoemde Pilot Assist is gemaakt. Dit systeem is voortgekomen uit actieve cruise control en kan de auto gedeeltelijk overnemen. Tot een snelheid van 130 km / u is ze in staat om de auto zelfstandig op de rijstrook te houden, accelereert en remt ze afhankelijk van de wegsituatie, en heeft, in tegenstelling tot actieve cruisecontrol, hiervoor geen 'sponsor' nodig. . In feite betekent dit dat de bestuurder, die "staat" op de baan, de controle over de auto volledig kan overdragen aan de computer als hij niet van plan is in te halen. Maar dat kun je niet doen.
Ten eerste wordt het door Volvo zelf redelijkerwijs verboden - het is misschien niet nodig om aan het stuur te draaien, maar als u het niet vasthoudt, wordt Pilot Assist uitgeschakeld. Ten tweede kan het een probleem worden in het geval van een noodsituatie - je moet op elk moment gefocust zijn op de baan, en een persoon kan simpelweg niet onmiddellijk overschakelen van een ontspannen toestand naar een 'gevechtsmodus'. bij kans op een ongeval. Daarom moet Pilot Assist zelfs niet als een co-piloot worden gezien, maar als een assistent om meer visuele informatie te krijgen over wat er op de weg gebeurt. Het systeem werkt feilloos, wat niet verwonderlijk is gezien de vooruitgang van Volvo op het gebied van stuurautomaten. Overigens zullen volgend jaar, in het kader van het gezamenlijke Volvo-programma met het stadsbestuur, honderd reeds volledig autonome auto's de straten van Göteborg verlaten.
Hoe meer aandacht er zal worden besteed aan hun interieurs. In het geval van de S90 is het de moeite waard: veel van de ontwikkelingen zijn hierheen gemigreerd, opnieuw van de XC90, inclusief het concept van een "zwevend" frontpaneel en het algehele ontwerp van de afwerking. De kosten van de S90, die we in de buurt van Malaga hebben getest, op de Russische markt kunnen meer dan $ 66 bedragen, en hier werd alles gedaan volgens de beste canons van het segment: panelen van massief hout, aluminium inzetstukken en "twists" voor het afstellen van de luchtinlaten, die zich direct op de deuren bevinden, de kristal startknop van de motor en hetzelfde gevoel van licht en ruimtelijkheid als in de XC749. Nee serieus, in eerste instantie leek het me dat ik vergat het licht in de cabine uit te doen. Bovendien hebben de Zweden in het geval van fauteuils zichzelf overtroffen. Volvo heeft ze altijd verbazingwekkend comfortabel gevonden, maar de S90 lijkt een nieuwe maatstaf te stellen. Ook achterin is hij handig, al is het door de zeer hoge middentunnel toch een vierpersoons auto. Maar, net als andere spelers in het segment, zijn noch de zitting noch de rugleuning hier verstelbaar.
Het scherm van het Sensus-multimediasysteem is enorm en verticaal georiënteerd - nog een hallo tegen Tesla. In combinatie met een volledig geverfd dashboard, head-updisplay en klimaatregeling voor de achterpassagiers, dekt het de gadgetbehoeften van Volvo-chauffeurs en passagiers. In eerste instantie lijkt de Sensus-logica misschien overdreven lastig, maar in feite hoeft u maar één ding te onthouden: er verdwijnt nooit iets van het scherm. Dat wil zeggen, wanneer de bestuurder het blok selecteert dat hij nodig heeft uit de blokken die in het hoofdmenu worden gepresenteerd - bijvoorbeeld navigatie - verdwijnt de rest niet, maar krimpt in grootte, maar blijft onder de weergegeven kaart. Voor degenen die het moeilijk vinden om opnieuw te leren van de iPhone, is CarPlay hier geïntegreerd en later zal zijn Android-tegenhanger verschijnen. Maar dit alles verbleekt in vergelijking met de doorbraak die we eerder doorlopend hebben ontmoet, behalve in Lexus - ze hadden medelijden met de kopers en voorzagen hen van twee USB-poorten. Toegegeven, de tweede is een optie waarvoor moet worden betaald.
U kunt bijvoorbeeld geld besparen op een USB-poort en een gaaf audiosysteem (het is het echt waard), ten koste van de schijf. Beide versies van de S90 die we voor de test kregen, waren vierwielaandrijving, maar in Rusland komt er ook een voorwielaangedreven versie - met een 249 pk (eigenlijk 254 pk) benzinemotor. Hetzelfde kan worden gekocht met vierwielaandrijving. Ook zullen in de toekomst eenvoudigere turbo-fours onze markt bereiken - T4 en D4, die de prijs van de S90 zullen helpen verlagen. Nu kan het worden gekocht vanaf $ 35 in de basisconfiguratie en de verkoop begint in november. Concurrenten zitten qua prijs dicht bij de S257, en hier bepaalt alles de vraag naar de opties die de koper nodig heeft, maar de overvloed aan systemen die al in de standaardversie beschikbaar zijn, spreekt in het voordeel van Volvo. Hier vindt u een systeem om het verlaten van de rijstrook en het verlaten van de weg te voorkomen en verkeersborden te lezen, en de eerder genoemde Pilot Assist, evenals het geavanceerde ongevallenpreventiecomplex City Safety, dat u niet alleen kan beschermen tegen auto's, maar ook van dieren, voetgangers en fietsers.
Volvo kwam met een goed op maat gemaakte, volbloed en zeer charismatische auto, wat alleen kan worden gehinderd door het feit dat de Russische koper in dit segment uiterst conservatief is. Mercedes-Benz E-klasse, BMW 5-serie, Audi A6 zijn erkende favorieten, en keer op keer vinden ze de kracht om te nauwe concurrenten te trekken, of het nu Jaguar XF of Lexus met Infiniti is. Er is geen afgezaagdere quote over balspelen dan de woorden van Gary Lineker, maar hier is het toepasselijker dan ooit: "22 mensen voetballen, en de Duitsers winnen altijd." Waarschijnlijk zal dit gebeuren op Euro 2016 in Frankrijk. Maar wat maakt het uit als er Zlatan is?
Foto: Volvo
