Testrit Suzuki Vitara, Jimny en SX4
Testrit

Testrit Suzuki Vitara, Jimny en SX4

Op dat moment verdween alles op het navigatiescherm, behalve het pictogram met de typemachine, het kompas en de snelheid, de SX4 bevroor - er was een offroad-gedeelte dat verschrikkelijk was voor een cross-over in de stad.

Hoe verder van de stad, hoe minder we van de auto vragen. Duizend kilometer van de metropool komen totaal andere waarden naar voren - hier hoef je tenminste geen indruk te maken op je buren stroomafwaarts.

In Karachay-Cherkessia, waar de testrit van de Suzuki-line-up plaatsvond, vindt de paradigmaverschuiving plaats met de eerste teug berglucht. Om er niet sneller en verder te komen, niet om jezelf te laten zien, maar om de schoonheid om je heen te zien. Tot slot, sluit je niet af van de wereld, maar beleef deze in zijn totaliteit.

Dag 1. Powerline-steunen, Elbrus en dynamiek van Suzuki SX4

Tijdens de eerste etappe van de reis kreeg ik een Suzuki SX4. Hoewel we nog niet in de bergen zijn, let ik vooral op de gebruikelijke waarden. Vorig jaar kreeg de cross-over een 1,4-liter turbomotor (140 pk en 220 Nm koppel). In combinatie met de klassieke "automaat" werkt de motor harmonieus, veranderen de stappen soepel en onmerkbaar, slechts af en toe is er een kleine vertraging wanneer de versnelling wordt gereset voordat er wordt geaccelereerd.

Testrit Suzuki Vitara, Jimny en SX4

De kink in de kabel kan gemakkelijk worden verholpen door de auto in de sportstand te zetten: dit is een uitgebreid programma dat niet alleen de versnellingsbak langer laat draaien, maar ook de reacties op het gaspedaal verscherpt, en ook de vierwielaandrijving en ESP. Nu zijn de achterwielen niet alleen verbonden als de voorwielen slippen, maar ook in bochten en bij snel accelereren: de elektronica laat zich leiden door de aflezingen van de stuurhoek-, snelheids- en gaspedaalpositiesensoren.

Toch probeer ik, volgens mijn Moskou-gewoonte, daar zo snel mogelijk te komen, dus ik gebruik deze modus elke keer dat ik inhaal. Hoewel er kronkelig asfalt onder de wielen zit, lokt het serieuze en zakelijke gegrom van de motor hooliganisme uit, wat over het algemeen niet verwacht wordt van een auto van deze klasse. Dansmuziek bepaalt de sfeer in de cabine: de telefoon is direct verbonden met het multimediasysteem via Apple CarPlay en meteen de laatste afspeellijst ingeschakeld. Aanraakbediening met gebarenondersteuning werkt hier prima en veroorzaakt geen overlast met false positives of, omgekeerd, gebrek aan reacties.

Testrit Suzuki Vitara, Jimny en SX4

Maar dan houdt de weg plotseling op en verschijnen er heuvelachtige velden voor de Suzuki SX4, bezaaid met sluwe ligatuur van autosporen. Ze komen nu allemaal samen, dan divergeren, en de lijn van krachtoverbrengingsmasten die zich uitstrekken tot voorbij de horizon 'werkt' als de leidraad van Ariadne. Heb je ooit met zo'n referentiepunt gereden? Als dat zo is, begrijp je me. Het is op dat moment dat alles in het algemeen op het navigatiescherm verdwijnt, behalve het icoon met een typemachine, kompas en snelheid, de perceptie van de wereld wordt eindelijk scherper.

De Suzuki cross-over heeft een bodemvrijheid van 180 millimeter. Dit is niet zo klein, maar de oogmeter werkt zonder onderbreking: is die steen precies minder dan 18 centimeter? En als je er op die steile heuvel omheen gaat, zullen we niet toeslaan met een bumper? Maar in feite bleek de weg, die er vreselijk uitzag, redelijk begaanbaar te zijn voor een stedelijke cross-over. In bijzonder onaangename gebieden schakel ik het middelste differentieelslot in - hier werkt het bij snelheden tot 60 km / u, waardoor je de transmissiemodi niet meerdere keren per uur kunt wijzigen.

Testrit Suzuki Vitara, Jimny en SX4

De toppen van Elbrus, bedekt met een wolkendek, bijna tweehonderd meter hoge kliffen, blauwe lucht en dezelfde blauwe bellen in de wei - het is jammer dat er geen tent en proviand in de kofferbak van 430 liter zit. Maar we moeten terug om morgen naar een ander punt te gaan.

Dag 2. Rotsen, kliffen en eeuwige Suzuki Jimny-ophanging

De route van de tweede dag van Essentuki naar de bronnen van Dzhila Suu was speciaal geplaveid voor Suzuki Jimny. Op deze dag blijven Vitara en SX4 lichte off-road veroveren, en een echte hardcore wacht op ons met een andere crew. Maar je moet er nog steeds komen.

Testrit Suzuki Vitara, Jimny en SX4

Jimny, een van de weinige subcompacte SUV's ter wereld en de enige in Rusland, is niet erg geschikt voor een lange reis. Een frame-auto met doorlopende assen en een korte wielbasis streeft ernaar om op elke golf te zwaaien en op een hobbel te stuiteren. En de capaciteiten van de 1,3 liter motor (85 pk) zijn duidelijk niet voldoende om snel in te halen op de baan. Op een vlakke weg accelereert Jimny in 100 seconden naar 17,2 km / u, en bergop, zo lijkt het, voor altijd.

Er is hier bijna geen kofferbak - slechts 113 liter. Maar de praktijk heeft geleerd dat honderden kilometers achter het stuur van deze charismatische kruimel een behoorlijke hefafstand is, zelfs zonder veelvuldig stoppen. Het belangrijkste is de juiste instelling, en hiermee zullen de passagiers van Jimny zeker geen problemen hebben. Bovendien kan de Jimny-coureur, in tegenstelling tot andere weggebruikers, kuilen in het asfalt negeren: de vering werkt ze zachtjes uit en maakt duidelijk dat dit niet de moeilijkste taak voor haar is. Het plezier begint zoals gewoonlijk waar de weg ophoudt.

Testrit Suzuki Vitara, Jimny en SX4

De route loopt langs een bergrivier. We steken het over langs wiebelige boomstambruggen, die lijken te breken onder het gewicht van de SUV. Onder de wielen van Jimny steken keien uit de grond, dan grote stenen, dan modderige plassen en soms bizarre combinaties van het bovenstaande. Het feit dat het pad waarover we rijden eindigt in een afgrond op ongeveer 30 cm van de wielen van de auto, draagt ​​bij aan de ernst van de sensaties.

Eng, maar hoe verder we gaan, hoe meer vertrouwen we hebben in de mogelijkheden van de Jimny. Het beklimmen van de rotsen wordt niet eenvoudiger - je moet het stuur met alle kracht in je handen vasthouden. Maar alles heeft een limiet. In het geval van Jimny zijn dit bronnen aan de voet van Elbrus. Verder en hoger - alleen te voet.

Testrit Suzuki Vitara, Jimny en SX4

Na de testrit waren mijn collega's en ik, die ook Jimny reden, het erover eens dat als Vitara en SX4 merkbaar comfortabeler zijn op asfalt, het offroad niet alleen gemakkelijker, maar ook prettiger is om in Jimny te rijden.

Dag 3. Deadline, offroad en opwinding Suzuki Vitara S

De Suzuki Vitara S naar Jimny is een echte supercar. De motor is hetzelfde als op de SX4, maar de verschillen in karakter zijn erg merkbaar. Vitara is speelser, leniger, wat redelijk consistent is met het heldere uiterlijk.

Testrit Suzuki Vitara, Jimny en SX4

Tegelijkertijd voelt de ophanging hier subjectief stijver en verzameld aan, en in de hoeken helt Vitara bijna niet. Op een auto met een supercharged motor lijken dergelijke instellingen veel geschikter en roepen ze minder vragen op dan op een "atmosferische" cross-over.

Het wordt al vroeg donker in de bergen, dus ik heb geen tijd om de Vitara offroad te checken. Het offroad-potentieel van de Suzuki Vitara is echter duidelijk beter dan dat van de SX4, waarin we heel ver reden en, belangrijker nog, er alleen uit kwamen. De vierwielaandrijving is hier hetzelfde, maar de bodemvrijheid is 5 millimeter hoger. Het lijkt erop dat dit nog steeds niet genoeg is, maar in combinatie met kortere overhangen en een wielbasis verbetert het geometrische crosscountry-vermogen dankzij deze toename merkbaar.

Testrit Suzuki Vitara, Jimny en SX4

Ja, de turboversie van de Vitara-crossover is goed, maar hij is nog meer voor stads-, snelweg- en kronkelige wegen, en offroad, ik zou eerlijk gezegd de sleutels van de Suzuki Vitara met dieselmotor verkiezen met 320 Newtonmeter aan koppel. Het is jammer dat er in Rusland geen dergelijke machines zijn en dat zal ook nooit gebeuren.

Type
CrossoverCrossoverSUV
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm
4300/1785/15854175/1775/16103695/1600/1705
Wielbasis, mm
260025002250
Leeggewicht, kg
123512351075
Motortype
Turbobenzine, R4Turbobenzine, R4Benzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm
137313731328
Vermogen, pk bij tpm
140 bij 5500140 bij 550085 bij 6000
Max. Hoogte stoer. moment, nm bij tpm
220 op 1500-4000220 op 1500-4000110 bij 4100
Transmissie, rijden
AKP6, volAKP6, volAKP4, volledige plug-in
Max. Hoogte snelheid, km / u
200200135
Acceleratie tot 100 km / u, s
10,210,217,2
Brandstofverbruik (horizontaal / snelweg / gemengd), l
7,9/5,2/6,26,4/5,0/5,59,9/6,6/7,8
Volume kofferbak, l
430375113
Prijs vanaf $.
15 (549)19 (585)15 101
 

 

Voeg een reactie