Maak een proefrit met de Citroen C3 Aircross
Ongewone uitstraling, stijlvol interieur en veel handige opties. We begrijpen alle nuances van een compacte cross-over uit Frankrijk
De heldere vijfdeurs glijdt hulpeloos uit en hangt het stuur in een modderval, maar na een tijdje komt het uit de val. De gebruikelijke route naar de datsja na de zomerregens vereist meer bedachtzame en zorgvuldige acties van de bestuurder. Vierwielaandrijving, evenals het sperdifferentieel in de C3 Aircross, kunnen er alleen maar van dromen (dankzij het PF1-platform van Peugeot 2008). Natuurlijk is er ook een gepatenteerd tractiecontrolesysteem Grip Control, maar u kunt er alleen op vertrouwen bij zeer lichte offroad-omstandigheden.
Maar als het gaat om stijl en designlekkernijen, heeft de Franse compact zijn gelijke niet. De mogelijkheden voor het individualiseren van exterieur en interieur in de configurator zijn oogverblindend. Er zijn tientallen kleuren en afwerkingsmaterialen beschikbaar voor klanten - in totaal meer dan 90 verschillende combinaties. Gezien de vormfactor van het model en de focus op een jong vrouwelijk publiek, kan zo'n grote keuze een doorslaggevende factor zijn bij het kopen. Zeker als je bedenkt dat de mogelijkheden van concurrenten in deze zin veel bescheidener zijn.
Het interieur van de C3 Aircross is onverwacht ruim, uiteraard aangepast aan de klasse van de auto. Op de bestuurdersstoel is er niet eens een zweem van stijfheid in bewegingen, zelfs niet met mijn lengte. Er is voldoende ruimte zowel in de breedte als in de hoogte, en de knieën rusten nergens. Zichtbaarheid is ook in orde. Een oplossing die al door de Fransen werd getest, werkte hier - compacte voorruitstijlen, zijruiten met ventilatieopeningen en grote spiegels. Over het algemeen zal geen enkele fietser op de weg onopgemerkt blijven.
Op de tweede rij is het niet meer zo op zijn gemak - het plafond hangt strakker boven je hoofd en de aanpassing van de bank in de lengterichting impliceert een vergroting van de bagageruimte, maar niet van de beenruimte voor de achterpassagiers. Het is ook onmogelijk om te zeggen dat het hier krap is: de knieën rusten niet tegen de rugleuningen van de voorstoelen en als de bestuurdersstoel naar de laagste stand wordt verlaagd, is er nog ruimte voor voeten onder. De middentunnel is niet hoog, maar de uitstekende organizer met een 12 volt stopcontact zal de passagier die in het midden zit duidelijk in verwarring brengen.
De bagageruimte is voorspelbaar bescheiden van omvang - slechts 410 liter, gezien het geheime compartiment voor kleine dingen, waaronder een set gereedschap en een dock zijn verborgen. Dat is minstens 50 liter meer dan de concurrentie, maar zelfs met dit voordeel kan een regelmatig bezoek aan de supermarkt voor woninginrichting op de C3 Aircross leiden tot de noodzaak om de rugleuningen neer te klappen om alle aankopen weg te nemen. Als bonus - een neerklapbare passagiersstoel voorin en de juiste geometrische vormen van de kofferbak, waaraan we al gewend zijn van Duitse fabrikanten.
En de Duitsers zijn ook een universeel erkende maatstaf op het gebied van de ergonomie van de bestuurdersstoel, die alle Franse merken echter al enkele jaren met succes negeren. De C3 Aircross is helaas geen uitzondering. In plaats van een doos met een armleuning voor twee, is er alleen een dunne steun voor de bestuurder, de draadloze oplaadnis voor de automatische transmissiekiezer heeft alle ruimte voor bekerhouders opgegeten (sommige zitten alleen in de deurvakken ). En probeer bijvoorbeeld zonder naar de instructies te kijken uit te zoeken hoe je hier de cruise control activeert. Dus het is me de eerste keer niet gelukt.
Nog verwarrender is het feit dat bijna alle ingebouwde functionaliteit is verpakt in een touchscreen-menu. Steeds meer experts zijn het erover eens dat touchscreens in een auto meer problemen toevoegen dan gemak. Geen grap, maar in C3 Aircross wil ik het echt met ze eens zijn. Omwille van triviale handelingen zoals "draai het volgende spoor aan" of "maak het kouder" wordt de bestuurder gedwongen om langer dan normaal van de weg afgeleid te worden. Tegen deze achtergrond ziet de klassieke volumeregeling eruit als een echt geschenk van interieurontwerpers.
Onder de motorkap van de Aircross is een bescheiden 1,2-liter turbomotor met 110 pk geïnstalleerd. En ja, dit is de maximale versie. Voor de andere twee eenheden (82 en 92 pk) wordt een niet-alternatieve 5-traps "mechanica" aangeboden, dus de meeste vraag zal vermoedelijk bij de topversie vallen. De driecilindermotor moet te allen tijde in goede staat worden gehouden om er een behoorlijke acceleratie uit te halen. En hoewel de fabrikant beweert dat het maximale koppel van 205 Nm al beschikbaar is bij 1500 tpm, ontwaakt de motor in werkelijkheid dichter bij 3000 tpm.
In feite is dit allemaal niet zo belangrijk, aangezien paspoort 10,6 van acceleratie naar de eerste honderd meteen klaar is voor een rustige rit. In druk stadsverkeer blijft de C3 Aircross niet achter en blijft hij zelfverzekerd, maar inhalen op snelwegsnelheden is niet eenvoudig voor een compacte cross-over. Je voelt hoe elk van de 110 "paarden" al zijn kracht geeft. Een plezier - in combinatie met de topmotor werkt een "automaat" met 6 versnellingen, die vakkundig de versnellingen selecteert en de juiste selecteert, afhankelijk van de situatie, zonder fouten.
De chassisinstellingen zijn ook niet geschikt voor snel rijden. Uitgesproken rollen in bochten en grillig gedrag in lange bochten, die een constante stuurcorrectie vereisen, dwingen de bestuurder om langzamer te gaan. De vering dempt schokken effectief en geeft tastbare trillingen alleen in grote kuilen door aan het lichaam, en het micro-reliëf is bijna onzichtbaar, ondanks de optionele 17-inch wielen. Als de schokbrekers maar niet zo veel ratelden op hobbels.
De klasse B-klasse hatchbacks heeft geen wortel geschoten in Rusland. Maar compacte cross-overs op basis van dergelijke modellen winnen geleidelijk aan populariteit. Klimatologische omstandigheden, vermenigvuldigd met de mentaliteit van de Russische gebruiker, dwingen fabrikanten tot een meer evenwichtige benadering van de keuze van modellen die op de markt worden geïntroduceerd. Dus Citroën bracht ons een Aircross in plaats van de soplatform C3 hatchback. Hoe populair hij zal zijn, de tijd zal het leren - alle componenten van succes bij hem.
| Type | Crossover |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4154/1756/1637 |
| Wielbasis, mm | 2604 |
| Leeggewicht, kg | 1263 |
| Motortype | Benzine, R3, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1199 |
| Vermogen, pk van. bij tpm | 110 bij 5500 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 205 bij 1500 |
| Transmissie, rijden | 6-st. Automatische versnellingsbak, vooraan |
| Maksim. snelheid, km / u | 183 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 10,6 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l | 8,1/5,1/6,5 |
| Volume kofferbak, l | 410-1289 |
| Prijs vanaf, USD | 17 100 |
