Carburateurstralen - afstemmen van de hoofdsproeier

Bij injectiemotoren zijn de injectoren en de gasklep verantwoordelijk voor de bereiding van het lucht-brandstofmengsel (u kunt lezen over de soorten en het werkingsprincipe van verschillende soorten injectoren) hier). Bij oudere voertuigen is het brandstofsysteem uitgerust met een carburateur.

De jets zijn verantwoordelijk voor de geportioneerde toevoer van brandstof en lucht naar de carburateurkamers. Wat zijn deze details, hoe zijn ze gerangschikt, hoe kunnen ze worden schoongemaakt en correct geselecteerd?

Wat zijn jets in een carburateur

Er zijn twee soorten jets. Sommige zijn verantwoordelijk voor de geportioneerde brandstoftoevoer en worden brandstof genoemd. Anderen zijn ontworpen om lucht te doseren - ze worden lucht genoemd.

Fabrikanten maken aparte sproeiers voor elk carburateurmodel. Ze verschillen in de diameter van de gaten. Deze parameter bepaalt het volume brandstof en lucht dat de mengkamer binnenkomt (hoeveelheid en kwaliteit van het lucht-brandstofmengsel).

Dit onderdeel is gemaakt in de vorm van een kleine plug met een gekalibreerd gat. Het is van schroefdraad voorzien om het gemakkelijker te maken om het stevig in de put te bevestigen. De luchtelementen worden op emulsiebuizen geplaatst waarin gaten worden gemaakt.

Bij het wijzigen van de bedrijfsmodus van de motor is een eigen hoeveelheid lucht-brandstofmengsel vereist. In dit opzicht moet elke jet een geschikte prestatie of doorvoer hebben. Deze parameter wordt beïnvloed door verschillende factoren:

• kanaallengte;
• diameter en aantal gaten (in het geval van emulsiebuizen);
• de kwaliteit van het "spiegel" -oppervlak.

Zelfs kleine wijzigingen in deze parameters kunnen de karakteristieken van de motor beïnvloeden. In principe kunnen ze niet worden gediagnosticeerd door visuele inspectie van de carburateur. Sommige tuningwinkels en carburateurs gebruiken deze eigenschappen om het motorvermogen te vergroten (voor andere manieren om het motorvermogen te verbeteren, zie in een apart artikel).

Waar zijn de jets verantwoordelijk voor?

In een atmosferische motor met een brandstoftoevoersysteem met carburateur wordt het lucht-brandstofmengsel gevormd en komt het de cilinders binnen onder invloed van fysische wetten (het mengsel wordt geleverd door de lucht in de cilinder te verdunnen). Met het oog hierop moet elke jet ideale parameters hebben.

Alle elementen hebben een speciale markering die de doorvoer van hun gaten aangeeft. Deze indicator wordt bepaald door de doorvoersnelheid van water, waarvan de kop overeenkomt met een meterkolom, en wordt aangegeven met kubieke centimeter per minuut. Deze informatie zal u helpen uw carburateur af te stemmen op het gewenste niveau.

Het wijzigen van de doorvoercapaciteit van de jets heeft invloed op de kwaliteit van de MTC. Als u de diameter van de gaten in de luchtemulsiebuizen vergroot, komt er meer lucht in de cilinders dan brandstof. Dit heeft een negatief effect op het vermogen van de motor - om over te schakelen naar een overdrive, moet deze meer worden rondgedraaid. Hierdoor kan het oververhit raken. Maar op deze manier kunt u brandstof besparen.

Als u de diameter van de hoofdjet (brandstof) vergroot, zal dit merkbaar de verrijking van het lucht-brandstofmengsel beïnvloeden. Het vergroten van de dwarsdoorsnede met 10 procent zal bijvoorbeeld 25% aan de prestaties toevoegen, maar de auto zal merkbaar vraatzuchtiger worden.

Gebrek aan ervaring met het afstemmen van de motor door het upgraden van de hoofdjet kan tot overmatige verrijking leiden. Deze kwaliteit van BTC zal, zodra het in de cilinders komt, niet ontbranden, aangezien er voldoende lucht nodig is voor het verbrandingsproces. Het resultaat is dat de "afgestemde" motor de kaarsen gewoon vult.

U kunt de ontwerpkenmerken van de carburateur gebruiken om de fijnafstelling van de verrijking van het lucht-brandstofmengsel te wijzigen. Solex-modellen zijn bijvoorbeeld bijna identiek, maar de jets die erin zijn geïnstalleerd, verschillen in prestaties. In de fabriek is deze parameter geselecteerd voor motor volume... Om een ​​paar pk's toe te voegen aan de motor van uw auto, in plaats van de standaard jets, kunt u die installeren die zijn ontworpen voor een efficiëntere carburateur.

De mengkwaliteitsschroef is ook verantwoordelijk voor de brandstofdosering. Het zit in de zool van de carburateur (Solex). Met dit element kunt u het aantal stationair draaiende motor aanpassen. In dit geval is de hoeveelheid doorgelaten benzine niet afhankelijk van de prestaties van dit onderdeel, maar van de grootte van de opening, die wordt gewijzigd door de stelbout met de klok mee te draaien (of in de tegenovergestelde richting).

Soorten jets

De jets verschillen van elkaar in doel en locatie in de carburateur. Maak onderscheid tussen brandstof, compensatie en luchtstralen. Een aparte jet is ook verantwoordelijk voor het stationair draaien - jet XX.

Elk stuk heeft zijn eigen maat en een nauwkeurig gekalibreerd gat. Afhankelijk van deze parameter zal ook de doorvoer van de jet zijn. Zodat tijdens de reparatie het juiste onderdeel kon worden geïnstalleerd, worden op elk van hen markeringen aangebracht. Het wordt gemeten in kubieke centimeters voor de druk van een 1000 mm hoge waterkolom.

Typische fouten

De belangrijkste storing van elke jet, als het geen fabrieksfout is, is de verstopping van het gat. Zelfs het kleinste stofje kan het kanaal geheel of gedeeltelijk blokkeren, wat zeker de prestaties van de carburateur zal beïnvloeden.

De belangrijkste reden voor dergelijke storingen is een slechte kwaliteit van brandstof of inkomende lucht. Daarom moet elke automobilist voldoende aandacht besteden aan het vervangen van het lucht- en brandstoffilter.

Het installeren van een onderdeel met een kleiner gat heeft invloed op de verrijking van het lucht/brandstofmengsel. Als het een brandstofstraal is, zal het mengsel arm zijn en als het een luchtstraal is, zal het rijk zijn. Niet-standaard jets worden gebruikt om de kenmerken van de motor te veranderen. Er is meer wendbaarheid of besparing mogelijk. Dit wordt gedaan door de hoeveelheid inkomende brandstof of lucht te verhogen/verlagen. Uiteraard hebben dergelijke upgrades invloed op de kracht van de krachtbron.

Zelfaanpassing

Voordat u de straal vervangt door een nieuwe, kunt u proberen de kwaliteit van het lucht-brandstofmengsel aan te passen. Om dit te doen, moet u de volgende procedure volgen:

1. Warm de motor op tot bedrijfstemperatuur;
2. De carburateur heeft een stationair stelschroef. Met zijn hulp worden de toeren ingesteld op 900 tpm (we volgen de toerenteller). In dit geval moet de aanzuiging volledig worden verwijderd;
3. Wanneer de verzadigingsschroef wordt aangedraaid, wordt het mengsel arm, waardoor het motortoerental tot een minimum wordt beperkt;
4. Deze schroef wordt losgedraaid en het gemiddelde motortoerental wordt aangepast.

Het bijzondere van deze procedure is dat deze zo vaak als nodig kan worden uitgevoerd totdat de omwentelingen perfect kunnen worden aangepast.

Vervanging

De nieuwe jet wordt geïnstalleerd in overeenstemming met de aanbevelingen van de voertuigfabrikant. Voor verschillende upgrades maken fabrikanten correspondentietabellen voor verschillende onderdeelmarkeringen. Niet-standaard jets worden geïnstalleerd afhankelijk van de verwachte parameters van de dynamiek van de auto.

Het vervangen van de jets is eenvoudig, maar tijdrovend en netjes. De volgorde van werken is als volgt:

1. Voor het gemak moet de carburateur van de motor worden verwijderd;
2. Indien nodig wordt de pakking tussen de motor en de carburateur vervangen door een nieuwe;
3. Draai de bevestiging van de carburateurafdekking los;
4. U kunt beide sproeiers (lucht en brandstof) losdraaien met een platte schroevendraaier;
5. De emulsiebuis wordt uit de luchtstraal verwijderd;
6. Nieuwe onderdelen worden geselecteerd volgens de tabellen van de fabrikant;
7. Voordat u nieuwe onderdelen installeert, moeten ze worden afgespoeld in een speciaal gereedschap;
8. De carburateur wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd en gemonteerd.

Nadat u de jets hebt vervangen, moet u het stationaire en gemiddelde toerental aanpassen. Het wordt ook aanbevolen om de brandstof- en luchtfilters te vervangen.

Hoe u de carburateursproeiers op de juiste manier kunt reinigen van tandplak en vuil

Het meest voorkomende probleem bij alle jets is het verlies van bandbreedte. Omdat hun gaten en doorsneden perfect moeten overeenkomen met de fabrieksinstellingen, kan zelfs een kleine verstopping leiden tot een onstabiele werking van de carburateur.

Hier zijn de meest voorkomende problemen met motorinstabiliteit door jets:

• Een lichte dip binnen één of twee seconden (het gaspedaal wordt soepel ingedrukt, bijvoorbeeld wanneer de auto in beweging komt). Zowel tijdens het accelereren als bij inactiviteit verdwijnt het probleem. Vaak treedt dit effect op wanneer de uitlaatgaten in het overgangssysteem van de 1e kamer verstopt zijn. Het kan ook duiden op een storing van de acceleratiepomp.
• Wanneer u het gaspedaal soepel indrukt, is er een merkbare dip of spiertrekkingen (soms kan de motor afslaan). Als dit gebeurt bij lage en gemiddelde snelheden en het effect wordt geëlimineerd door harder op het gaspedaal te drukken, moet u op de GDS-brandstofstraal (hoofddoseersysteem) letten. Het is mogelijk verstopt of niet volledig ingepakt. Het probleem kan ook een verstopping van de emulsieput of de HDS-buis in de eerste kamer zijn. Als dit effect optrad na de recente "modernisering" van de carburateur, is het mogelijk dat een brandstofstraalpijp met een kleinere doorsnede dan de motor nodig heeft, is geïnstalleerd.

• Bij stationair draaien worden dips waargenomen (alsof de snelheid "slingert"), onstabiele motorwerking. Dit probleem kan een verstopte CXX-brandstofstraal zijn (stationair systeem) of de kanalen van dit systeem.
• Wanneer de motor wordt blootgesteld aan hoge belastingen (voertuigsnelheid is hoger dan 120 km / u), gaan zijn vermogen en acceleratie verloren of wordt een reeks dips ("schommelingen") waargenomen. Een mogelijke oorzaak is verstopping van kanalen, nozzles en een emulsieput met een GDS buis in de tweede kamer.

Het is de moeite waard om te overwegen dat de genoemde problemen niet altijd verband houden met verstopping van de spuitmonden. Vaak wordt een van deze effecten veroorzaakt door het aanzuigen van externe lucht als gevolg van een slechte afdichting van de carburateur en aanvullende elementen (bijvoorbeeld de doorvoertule van de klep van het XX-systeem is gescheurd of vervormd), een storing van de gasklep, een storing van het brandstofsysteem, enz.

Voordat u aan de carburateur "zondigt", moet u er ook zeker van zijn dat het ontstekings- en brandstoftoevoersysteem goed werkt. Soms is dit gedrag waar te nemen bij storingen aan de motor zelf.

Als uit de diagnose bleek dat de oorzaak van de onstabiele werking van de verbrandingsmotor de verstopping van de spuitmonden was, dan moeten ze worden schoongemaakt. Het is belangrijk om te onthouden dat de procedure niet kan worden uitgevoerd met ruwe en scherpe voorwerpen (borstel of draad). Dit komt doordat de jets voornamelijk gemaakt zijn van non-ferro metalen, dus onnauwkeurige mechanische actie kan de "spiegel" van het onderdeel bekrassen of de diameter van de gaten iets vergroten.

De jets kunnen om de volgende redenen verstopt raken of verslechteren:

• benzine van lage kwaliteit;
• vroegtijdig onderhoud van het brandstofsysteem en de carburateur;
• specialisten die onderhoud, reparatie of afstelling van de carburateur uitvoeren, hebben onvoldoende kennis van de fijne kneepjes van de bediening van dit apparaat.

Er zijn twee manieren om de carburateursproeiers te reinigen: oppervlaktereiniging en grondige reiniging.

Oppervlaktereiniging van jets

Deze methode wordt gebruikt voor periodiek onderhoud van carburateurs. In dit geval wordt een speciale spuitbus gebruikt om de carburateurs te reinigen. De procedure is vrij eenvoudig:

• de "pan" of de behuizing met het luchtfilter is verwijderd (u moet voorzichtig zijn met de tapeinden die in de carburateur draaien - de draad erin is erg delicaat en kan gemakkelijk afbreken);
• lucht- en brandstofstralen worden losgeschroefd;
• het stationair magneetventiel is verwijderd;
• aërosol wordt in alle gaten in de carburateur gesproeid waar lucht of benzine doorheen stroomt;
• stralen worden geblazen;

• u moet ongeveer 5 minuten wachten, dan de jets terugplaatsen en de motor starten;
• aangezien de EM-klep is losgekoppeld, moet de chokehendel worden uitgetrokken;
• reiniging vindt niet alleen plaats bij stationair toerental, het is noodzakelijk om een ​​beetje met het gaspedaal te werken, zodat de motor in verschillende modi werkt en alle carburateurstralen zijn betrokken;
• sommigen, bij het uitvoeren van de procedure met draaiende motor en ingetrapt gaspedaal (zodat de motor boven het gemiddelde toerental draait), sproeien bovendien het middel in de kamers.

Nadat de oppervlaktereiniging van de carburateur is uitgevoerd, worden alle losgekoppelde elementen teruggeplaatst. Wat betreft de solenoïdeklep, deze wordt geïnstalleerd met draaiende motor. Eerst wordt het met de hand verdraaid en vervolgens met een sleutel totdat de motor op het punt staat af te slaan. Het is nodig om die lijn op te vangen terwijl de motor stabiel blijft, maar de klep is maximaal vastgedraaid. Aan het einde wordt de zuighandgreep verwijderd.

Grondige reiniging van de jets

Hoewel oppervlaktereiniging periodiek moet worden uitgevoerd, wordt een grondige reiniging uitgevoerd in gevallen waarin de bovenstaande stappen niet het gewenste resultaat hebben opgeleverd.

In sommige gevallen beweegt een vast deeltje dat de vlotterkamer binnenkomt onder de brandstofstraal en blokkeert het gat gedeeltelijk of volledig. In de praktijk ziet het er zo uit. Bij hoge snelheid (vaak na het rijden over hobbels), verliest de motor plotseling snelheid en slaat over het algemeen af.

Ter plaatse kan dit probleem worden opgelost door een gedeeltelijke reiniging van de carburateur uit te voeren - schroef de brandstofsproeier los en blaas deze uit. Maar tegelijkertijd is de kans groot dat zo'n zandkorrel er niet één was, daarom moet een grondige reiniging van de carburateur worden uitgevoerd.

In dit geval wordt de kap van het apparaat verwijderd en worden alle kabels en slangen losgekoppeld. Perslucht en speciale reinigingsmiddelen worden gebruikt om verstopte carburateurstralen en -kanalen te reinigen.

Carburateursproeiers vervangen

De jets zijn niet altijd verstopt door het binnendringen van vreemde deeltjes in de holte. Dit gebeurt vaker vanwege de opeenhoping van harsen en verschillende onzuiverheden. Met het oog hierop bevelen veel experts periodieke reiniging aan (niet meer dan na 30 duizend runs), en als dit niet helpt, vervangt u de jets.

De tweede reden voor het installeren van andere elementen is het afstemmen van de krachtbron. In dit geval worden de parameters gewijzigd door de samenstelling en kwaliteit van het lucht-brandstofmengsel aan te passen. Als u een brandstofjet met een grotere doorsnede installeert, zal het mengsel rijker zijn en zal de installatie van een vergrote luchtanaloog leiden tot een armer mengsel.

Het wijzigen van de parameters van de GTZ heeft invloed op alle modi van de motor: van minimale belasting (stationair) tot volgas openen. Dit zal het autoverbruik verhogen, ongeacht de rijstijl. De luchtstraal verandert de BTC-samenstellingskromme. In dit geval zal het vermogen van de unit, en daarmee het verbruik van benzine, toenemen / afnemen afhankelijk van de openingshoek van de gasklep.

Voor een competente afstemming is het echter noodzakelijk om de prestaties van de jets nauwkeurig te selecteren. Dit is de enige manier om een ​​soepele en stabiele werking van de motor te bereiken, zelfs onder lichte belasting.

U kunt de jets zelf verwisselen. Volg hiervoor deze stappen:

• Het luchtfilterhuis is verwijderd;
• Alle slangen zijn gedemonteerd, evenals de zuigkabel en de luchtklepaandrijving;
• De carburateurafdekking is verwijderd;
• Luchtjets worden losgeschroefd (ze worden op de emulsiebuizen geplaatst);
• In het onderste deel van de emulsieputten bevinden zich brandstofstralen, deze worden losgeschroefd met een schroevendraaier. U kunt ze verwijderen met een ampul van het handvat - het is zacht en zal de spiegel van het binnenoppervlak van de jet niet beschadigen;
• Als wordt besloten om de carburateur volledig te verwijderen om deze door te spoelen, moet de opening van het inlaatspruitstuk worden gesloten om te voorkomen dat er vuil in komt.

Tijdens het vervangen van de spuitmonden is het de moeite waard om tegelijkertijd een visuele inspectie van de afdichtingen uit te voeren, aangezien hun vervorming en windstoten ook de werking van het apparaat beïnvloeden. Na het vervangen van de jets en het onderhoud van de carburateur, worden alle elementen in omgekeerde volgorde gemonteerd.

Solex 21083 carburateur brandstofjets tafel

Voor Solex carburateurs zijn er verschillende categorieën jets waarmee u de gewenste motorprestaties kunt behalen:

• Voor wie de voorkeur geeft aan een rustige rijstijl is de "zuinige" optie geschikt;
• Liefhebbers van verhoogde dynamiek en optimaal verbruik kunnen stoppen bij "matig" of "normaal";
• Voor maximale afstemming zijn "sport" jets geïnstalleerd.

Installatie van een brandstofjet met een minimale doorsnede leidt niet altijd tot besparingen op benzine. Als er een arm mengsel in de cilinders komt, moet de chauffeur meer gas geven, waardoor een groter volume van het mengsel wordt aangezogen.

Hier zijn de jets die zijn gebruikt in Solex 21083 carburateurs (de prestaties van de elementen voor elke carburateurmodificatie worden aangegeven in cm³/ min):

Type jets	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Fuel GDS (1e kamer)	95	95	95	80
Fuel GDS (2e kamer)	97,5	100	100	100
Air GDS (1e kamer)	155	155	150	165
Air GDS (2e kamer)	125	125	125	125
Brandstof CXX	39-44	38-44	38-44	50
Lucht CXX	170	170	170	160
Brandstofoverdrachtsysteem (2e kamer)	50	50	80	50
Luchtovergangssysteem (2e kamer)	120	120	150	120

De meeste van de jets in de tabel zijn uitwisselbaar, waardoor het mogelijk is om de carburateur aan te passen door een analoog met een lager of hoger vermogen te installeren.

De volgende jets kunnen worden vervangen:

• Brandstof GDS;
• Air GDS;
• Brandstof CXX.

De rest van de elementen maakt deel uit van de structuur van het apparaat en kan niet worden gedraaid om door andere te worden vervangen.

Modernisering van de carburateur wordt uitgevoerd door de individuele selectie van elementen voor een specifieke motor. Voordat u gaat tunen, moet u het ontstekingssysteem controleren, de kleppen afstellen, de gaten in de bougies controleren, het brandstof- en luchtfilter vervangen en de carburateur reinigen.

De procedure wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Er wordt gekozen voor een leeg recht weggedeelte met een lengte van ongeveer 5 km.
2. Mondstukken worden geselecteerd (voor het hoofddoseersysteem van de eerste kamer wordt de tweede geactiveerd met hoge snelheden, zodat ze deze niet raken) met verschillende doorvoer in overeenstemming met de gewenste parameters (toename van het vermogen of afname van het brandstofverbruik). Vooraf wordt een schaalverdeling van 2 ml gemaakt op een lege plastic fles van 100 liter. voor elke divisie.
3. De motor moet ongeveer 10 minuten stationair draaien. Als de weg ver van de garage ligt, kan het systeem direct na het rijden worden ingesteld.
4. De inlaatslang is losgekoppeld van de brandstofpomp. In plaats daarvan wordt een andere slang op het zuigmondstuk geïnstalleerd, die in een fles pure benzine wordt neergelaten.
5. Het weggedeelte wordt gereden met een snelheid van 60-70 km / u. Na het stoppen wordt het brandstofpeil in de fles gecontroleerd. Dit is een controlemeting. Deze parameter bepaalt de verandering in de prestatie-instellingen van deze motor.
6. De "pan" en de carburateurafdekking worden verwijderd. De hoofdbrandstofstraal wordt gewijzigd in een analoog met een andere stroomcapaciteit (kleiner om de stroom te verminderen of groter om het vermogen te vergroten). U moet niet meteen het meest verschillende element installeren. Het is beter om de verfijning soepel uit te voeren, totdat dips of andere onnatuurlijke reacties van de motor optreden.
7. Het debiet wordt opnieuw gemeten (punt 5).
8. Zodra er tijdens het rijden "dips" verschijnen, moet de vorige jet worden geïnstalleerd. Vervolgens wordt het stationair systeem aangepast, aangezien het brandstofverbruik kan worden verminderd dankzij de CXX-jet.
9. De vervanging van dit element moet worden uitgevoerd totdat het drievoudige effect van de motor optreedt. In dit geval is de vorige jet met een hogere prestatiewaarde geïnstalleerd.

Naast het vervangen van de brandstof- en luchtstralen, kunt u, om het motorvermogen te vergroten, andere manieren gebruiken om de carburateur te moderniseren: door de gaspedaalpomp aan te passen of door andere emulsiebuizen te installeren, waarbij u de diffusors en de gasklep enigszins aanpast.

Over de selectie van jets volgens de plaat

Vaak vindt u op internet verschillende tabellen met verhoudingen tussen brandstof- en luchtjets, volgens welke sommigen aanbevelen om elementen te selecteren voor "perfecte" afstemming.

In feite zijn dergelijke tabellen verre van realiteit, omdat ze vaak de brandstof / luchtverhouding geven, maar ze geven geen andere belangrijke factoren aan, zoals de diameter van de grote diffusor van de kamers (hoe kleiner de diameter, hoe sterker de aanzuigsnelheid). Een voorbeeld van een van deze tabellen staat op de onderstaande foto.

In feite is het afstellen van de carburateur een zeer complexe procedure, die maar weinigen kunnen begrijpen. Als er problemen zijn met de soepele werking van de motor, maar tegelijkertijd het ontstekings- en brandstoftoevoersysteem in orde is en het spoelen van het oppervlak niets heeft veranderd, is het beter om contact op te nemen met een intelligente specialist en de auto niet te kwellen.

Video over het onderwerp

Aan het einde van de review bieden we een korte video aan over hoe je dynamiek kunt bereiken met een conventionele carburateur:

Dynamische Solex carburateur van gewoon in één beweging

Vragen en antwoorden:

Waar zit de sproeier in de carburateur? Brandstofstralen worden in de put van elke carburateurkamer geschroefd. Luchtstralen zijn geïnstalleerd aan de bovenkant van de emulsiekamer. Elk onderdeel is gekalibreerd in overeenstemming met de kenmerken van de verbrandingsmotor.

Welk vliegtuig is waarvoor verantwoordelijk? Ze veranderen de samenstelling van het lucht/brandstofmengsel dat de cilinders binnenkomt. De grotere dwarsdoorsnede van de hoofdstraal (brandstof) verrijkt de VTS, en de lucht daarentegen put deze uit.

Wat zijn de sproeiers op de Solex carburateur? Op Solex 21083 worden jets 21 en 23 (1e en 2e kamer) gebruikt. Dit is de diameter van de gaten. Hieronder is respectievelijk 95 en 97.5 gemarkeerd en de nummers komen overeen met hun doorvoer.