Testrit Lamborghini Huracan Performante

Het idee is om $ 26 te vragen voor de extra 378 pk. zou misschien gek lijken als het niet het label van de snelste auto ter wereld had gekregen. Om het record van de Nürburgring te halen, bedachten de Italianen iets ongewoons

"Per-fo-man-te", - Christian Mastro, hoofd van de oostelijke tak van Lamborghini, spreekt duidelijk uit met de nadruk op de voorlaatste lettergreep. Dit is precies hoe de Italianen, zacht en stroperig, alsof ze lucht uit de longen blazen, de naam uitspreken van de snelste productieauto ter wereld. Niets te maken met de gestandaardiseerde en harde "Performance" die nu een min of meer "hete" auto wordt toegekend.

Het officiële resultaat van de Huracan Performante op de Nürburgring North Loop is 6: 52.01. Verderop staat alleen de elektrische auto NextEV Nio EP9 (6: 45.90) en het Radical SR8LM-prototype (6: 48.00), die zelfs voorwaardelijk niet als serieel kunnen worden beschouwd. Als u deze cijfers in gedachten houdt, benadert u Perfomant met de nodige voorzichtigheid, maar het zachte vertrouwen waarmee haar naam wordt uitgesproken, is enigszins geruststellend.

De landing is, in vergelijking met welke personenauto dan ook, als een achterkant op het asfalt. Ik voel het vooral duidelijk, want een uur geleden kneedde ik het vuil van zomerhuisjes op een behoorlijk behoorlijke vierwielaandrijving. Uit de modder in een Lamborghini? Het is goed dat er een paar reserve sneakers in de kofferbak van de country car lag. En hoewel de Huracan duidelijk niet een van die auto's is, bij het instappen waarin je uitneembare schoenen wilt aantrekken, voel je een zekere eerbied van binnen. Nee, niet voor het bedrag op de prijslijst van de dealer. En met wat voor uitdagende onbeschoftheid deze auto de gebruikelijke noties van luxe en comfort doorbreekt. En ook hoeveel leven hier wordt geïnvesteerd in elke vierkante decimeter afwerkingsmaterialen.

Het feit dat je bijna op het asfalt moet zitten, lijkt heel normaal. Maar het dak is zo laag dat je nog lager wilt zitten, en dat kan niet meer. Je kunt nergens heen vanaf de gevechtsstoelen, en dan raadt de instructeur ten zeerste aan om zo dicht mogelijk bij het stuur te komen. Het zicht wordt geblokkeerd door zowel de rekken als de spiegel, die schaamteloos rechts van het gezichtsveld hangt.

En de locatie van de bedieningselementen heeft niets te maken met de ergonomie van een gezinsauto. Pseudo-luchtvaarttoetsen maken je bang met obscure functionaliteit, en hoeken en geometrische vormen van oppervlakken kijken van alle kanten naar de bestuurder. Dit scherpe en visueel stoere interieur was duidelijk niet getekend voor jonge dames van nobel bloed, en je gaat snel akkoord met de regels van het spel en probeert de rol van een stoere vent te spelen.

Het Performante-interieur verschilt alleen van de standaard Huracan door een nog provocerendere afwerking en een overvloed aan koolstofvezelelementen, die hier helemaal niet kitscherig overkomen. Ook de motorkap, bumpers, spoilers en diffusor zijn gemaakt van composietmaterialen. De rest van het revisieprogramma lijkt standaard te zijn: kleine motortuning, scherper stuur en stijvere vering.

Maar het belangrijkste hoogtepunt van de Performante zijn de actieve aerodynamische elementen. De Italianen bedachten een heel complex met de niet minder melodieuze naam Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Ten eerste is er een voorspoiler met regelbare kleppen. En ten tweede een actieve achtervleugel. Bovendien schuift het niet uit en draait het niet. Elk van de twee vleugelsteunen heeft luchtkanalen die de stroom van de luchtinlaat op de motorkap naar de deflectors aan de onderkant van de vleugel leiden, waardoor de stroming wordt verstoord en de neerwaartse kracht wordt verminderd. Als de ventilatieopeningen gesloten zijn, stroomt de lucht van bovenaf langs de vleugel en drukt de achteras tegen de weg.

Waarom is dit allemaal nodig? Bij accelereren en rijden met hoge snelheden gaan de kleppen in de voorspoiler open, waardoor een deel van de lucht onder de bodemplaat komt en de luchtweerstand wordt verminderd. De achtervleugel "gaat ook uit". In de bochtmodus daarentegen sluiten de kanalen zich, waardoor de lucht de auto meer tegen de weg drukt, zowel voor als achter. En de belangrijkste magie gebeurt bij het remmen voor de bochten, wanneer de actieve elementen van de achtervleugel afwisselend werken, de binnenste en de buitenste wielen laden, waardoor je nog sneller door de bocht aan de limiet kunt gaan. Naar analogie met het "torque vectoring" -systeem, noemen Italianen hun technologie "aero vectoring".

De 10-liter tiencilinder V5,2 kreeg lichtere titanium kleppen, een nieuw inlaatspruitstuk en een ander uitlaatsysteem. Bovendien zijn de instellingen van de preselectieve "robot" met zeven versnellingen en de bedieningsalgoritmen van de transmissie met vierwielaandrijving gewijzigd. Er is geen boost geweest, en nee, maar de Italianen lijken zich het minst zorgen te maken over de conventionele CO2-regelgeving en het gemiddelde brandstofverbruik. Het vermogen is gegroeid van 610 naar 640 pk, ook het koppel is licht gestegen. Qua cijfers niets schokkends, maar 2,9 s tot "honderden" in plaats van de vorige 3,2 s zijn al echt indrukwekkend. En in persoonlijke gevoelens is dit een heel andere realiteit.

De "robot" wordt bestuurd met sleutels, verplaatst de auto ruwweg van een plaats en houdt de bestuurder constant in spanning. Als je niet te veel nadenkt en de regels van het spel opnieuw accepteert, valt alles op zijn plaats. Na een korte hapering bij de start schiet de coupé naar voren zodat het troebel wordt in de ogen. Een duw - en opnieuw versnelling, die niet op de rugleuning van de stoel drukt, maar gewoon het lichaam met de auto versmelt tot één geheel. De ruimte voor de hoek blijkt al verraderlijk genoeg - de Huracan heeft geen tijd om naar de derde plaats te gaan en je moet al uit de bedwelmende versnelling komen om deel te nemen aan het management.

Aan de onderkant van het stuur van de Huracan bevindt zich een zwaaiende hendel voor het wijzigen van de modus. De eerste twee ronden rijd ik achter de auto van de instructeur in de civiele Strada-modus - sneller, sneller, nog sneller. De stabiliteitsmarge lijkt fenomenaal en de instructeur, die snel rijdt in een standaard Huracan, stelt voor om via de radio over te schakelen naar Sport. Ik klik op de hendel en uit mijn ooghoek zie ik dat de afbeelding op het digitale instrumentenpaneel is veranderd. Nu is het niet aan haar - de presentator ging nog leuker, en ik moet het nog zorgvuldiger beheren. Snelheden worden onfatsoenlijk, de baan wordt visueel smaller en in bochten hebben de wielen de neiging om te slippen, maar alles is nog steeds betrouwbaar en ik schijn klaar te zijn om naar het volgende niveau te gaan.

'Als je het niet zeker weet, laat het dan zoals het is. In de Corsa-modus is het stabilisatiesysteem uitgeschakeld ”, herinnert de instructeur zich en voegt meteen een slag toe. Ik tik met de hendel en een seconde later schokt de motor nerveus bij ongeveer 7000 tpm. Het blijkt dat de Corsa handmatig moet worden geschakeld, en nu wil ik er echt niet door afgeleid worden. De instructeur raakt de radio niet meer aan, ik schrijf ijverig de trajecten achter hem aan, maar hij kan nog steeds niet zonder fouten. Een beetje gemist - en Huracan gaat gemakkelijk in een slip, die net zo gemakkelijk wordt gedoofd met een korte beweging van het stuur. Na een tijdje realiseer je je dat je met vierwielaandrijving over het algemeen bochten kunt nemen met lichte slip, maar zo gemakkelijk, alsof een eenvoudige en begrijpelijke Subaru Impreza onder je staat. Maar de snelheden zijn hier totaal anders.

In de limiet werd de Huracan uitgevoerd door Perfomante niet sneller - dezelfde maximale 325 km / u, en het was nauwelijks mogelijk om deze indicator op het circuit van Moskou Raceway te bereiken. Op het meest lopende deel van de baan, waar, met de juiste besturing, de auto's al goed opstijgen, zag ik het nummer "180" op het dashboard. Bij het voorbereiden van de auto's voor de test schakelden de Italianen, met hun kenmerkende roekeloosheid, om de een of andere reden de snelheidsmeter om in mijlen, dus ik kan met volledige verantwoordelijkheid zeggen: het is me gelukt om de Huracan Performante zeker naar 290 km / u te accelereren.

Gevoelens worden tot het uiterste aangescherpt, maar de auto blijft gehoorzaam en stabiel zodat ik er blijkbaar nog wat meer aan zou toevoegen. Maar je kunt alleen spijt hebben van het missen van 10 km / u in het ronde-resultaat omdat het overeenkomstige vinkje in de lijst met persoonlijke prestaties nog niet is geplaatst. Vertegenwoordigers van het bedrijf boden aan om de auto mee te nemen voor een test, maar ik hoef deze ervaring niet te herhalen buiten het circuit. Waarom, als zelfs een breed circuit in deze modus krimpt tot sensaties binnen handbereik, en elke fout van de bestuurder de meest ernstige gevolgen dreigt?

“Ik zag hoe je reed, en met elke ronde gaf ik meer en meer vrijheid”, gaf de instructeur later toe in antwoord op de veronderstelling dat niet alle klanten in staat zijn om met zo'n snelheid te rijden. Er zijn er echter niet zo veel totaal ontoereikende onder hen, legde hij uit, - in de regel zitten mensen die vanuit alle gezichtspunten volwassen zijn geworden achter het stuur van dergelijke supercars.

Het is duidelijk dat een mislukte persoon de basisversie niet eens kan benaderen, laat staan ​​een auto met het label van de snelste ter wereld. De conventioneel standaard Huracan LP610-4 5.2 met een motor van 610 pk wordt verkocht voor $ 179 en dit is slechts een instapprijs voor de Lamborghini-wereld. De snelle Perfomante kost $ 370 meer, maar dat geld is niet alleen inclusief de extra 26 pk. en het feit dat we de snelste auto op de Nürburgring bezitten.

De Italianen lijken te hebben geleerd hoe ze de lucht moeten beheersen, en te oordelen naar de snelheden in de bochten, behoorlijk efficiënt. En nu, elke keer als ik het woord "Per-fo-man-te" hoor, zie ik een geanimeerde afbeelding van luchtstromen die zachtjes door de kanalen stromen en de Huracan krachtig in hoeken drukken.

Lichaamstype	vak
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4506/1924/1165
Wielbasis, mm	2620
Leeggewicht, kg	1382
Motortype	Benzine V10
Werkvolume, kubieke meter cm	5204
Vermogen, pk met. bij tpm	640 bij 8000
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	600 bij 6500
Трансмиссия	Vierwielaandrijving, 7 versnellingen. "robot"
Maximumsnelheid, km / h	325
Acceleratie tot 100 km / u, s	2,9
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l	19,6/10,3/13,7
Volume kofferbak, l	100
Prijs vanaf $.	205 023