Maak een proefrit met de Nissan Juke Nismo RS
Een compacte stadscross-over met een uiterlijk dat bijna niemand onverschillig laat, een bestseller in zijn segment - zo staat de Juke bekend. De crossover wordt vooral gebruikt door het zwakkere geslacht. Maar nu heeft Nissan een tegenargument...
Bij de introductie in 2010 maakte de Nissan Juke een grote indruk op de automarkt. Een stedelijke compacte cross-over met een uiterlijk dat bijna niemand onverschillig laat, een bestseller in zijn segment - zo staat de Juke bekend. De cross-over wordt voornamelijk gebruikt door de zwakkere sekse - het is bijna onmogelijk om een man achter het stuur van een SUV te ontmoeten. Nu heeft Nissan een tegenargument: de sportieve Juke Nismo RS. De nieuwigheid bracht slechts een paar dagen door op onze redactie, maar dit was voldoende om zijn doelgroep aan te pakken.
Pronkt, pronkt, draait voor etalagespiegels. Geen schoonheid, maar met een twinkeling in haar ogen en in topvorm. Ze vult de ruimte met zichzelf en drukt met haar blootliggende spieren op je. Felle kleuren, opzettelijk sterke bodykit, modieuze LED's - allemaal om je aan te trekken, te betoveren en in een knuffel te slepen. In de armen van ongepaste sportstoelen met spottend krachtige zijdelingse steun. Zodanig dat je vanaf de eerste keer dat je niet uit de stoelen kunt komen - je aanhaalt met je schouder, dan kus je met je vijfde punt.
Voor de rol van hot hatch is de Juke te lang, oncomfortabel en traag. Maar misschien had u gewoon moeten kiezen voor een handgeschakelde versnellingsbak? Het is tenslotte meestal niet ver van liefde tot haat, en deze afstand is misschien niet groter dan één regel van de prijslijst.
Techniek
De Juke Nismo RS wordt aangedreven door een opgewaardeerde 1,6 DiG-T-motor. Afhankelijk van de aandrijving en transmissie varieert het vermogen van de aandrijfeenheid. De versie met voorwielaandrijving met een "mechanica" met 6 versnellingen is 218 pk (280 Nm), terwijl de motor van de cross-over met vierwielaandrijving met CVT 214 pk (250 Newtonmeter) produceert. Ook de acceleratietijd naar 100 kilometer per uur is anders. De minder krachtige Juke, die we in de test hadden, wisselt de eerste honderd in 8 seconden, en de 218 pk sterke auto is precies een seconde sneller en kan accelereren tot 220 km/u (vierwielaandrijving - slechts tot 200 km /H). Het gemiddelde brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus voor de versie met CVT wordt aangegeven op 7,4 liter per 100 kilometer.
Macht? Rit? Het vuur? De motor bromt agressief en belooft een aandrijfas, de Juke vertrekt abrupt, als een lege trolleybus, maar dan ... Waar verdwijnt al die opzichtige agressie als de auto eenmaal op kruissnelheid is? Het lijkt erop dat er een volwaardige 218 pk is, maar ofwel de transmissie ofwel de gaspedaalinstellingen realiseren ze niet volledig.
Vertragingen wanneer je het gas indrukt, het vervelende gehuil van de variator en de langverwachte tractie lijken ergens in de diepten van de versnellingsbak te zijn geslepen. Ik activeer de dynamische modus, kijk naar de tekenfilms op de consoleschermen en probeer het opnieuw - en hetzelfde verhaal. Is dat het gaspedaal wat zenuwachtiger wordt. Lawaai, hysterie, frustratie. Een CVT die het volledige potentieel van de motor zo tandeloos en smakeloos verspilt, is hier niet wat het zou moeten zijn. En de vrolijke display-graphics, samen met alle modusschakelaars, lijken nu stomme strass-steentjes, een waardeloos speeltje.
Het antwoord is een harde klap. De auto weigerde de spieren van de opgeblazen vering te ontspannen en schudde ons goed op de hobbels van de verkeersdrempel. Ik ben misschien bereid om de stijfheid te vergeven voor de nauwkeurigheid en het reactievermogen van het chassis, maar de opzichtige onbeleefdheid is dat niet. En daarom gaan we uiteen, zonder wrok en wederzijdse verplichtingen. En je lokt me niet naar binnen met LED-koplampen, of rode stiksels in leer, of die harde sportstoelen.
Voor de rol van hot hatch is de Juke te lang, oncomfortabel en traag. Maar misschien had u gewoon moeten kiezen voor een handgeschakelde versnellingsbak? Het is tenslotte meestal niet ver van liefde tot haat, en deze afstand is misschien niet groter dan één regel van de prijslijst.
Het vermogen van de krachtbron (op een gewone Juke Nismo levert hij precies 200 pk) is vergroot door een nieuwe afstemming van het regelprogramma en het gebruik van een ander uitlaatsysteem. Ook het vierwielaandrijvingssysteem is geüpgraded. De vering van de snelste versie van de Juke verschilt van de standaard door de aanwezigheid van stijvere schokdempers, verschillende veerinstellingen en grotere remschijven. De afmetingen van de voorste namen toe van 296 naar 320 mm, terwijl de achterste werden geventileerd. De RS carrosserie is door de versteviging in het gebied van de middentunnel, de dakbevestiging en de C-stijlen 4% meer torsiestijfheid geworden.
De wereld van 'opgeladen' auto's begon voor mij niet met de letters GTI, maar met de banale inscriptie Turbo op het kofferdeksel van de naburige Ford Sierra. Ik herinner me hoe de oudere broer van een kameraad onstuimig de bocht naast de school binnenging en alle voordelen van overstuur demonstreerde. Toen bleek trouwens dat de motor van de Sierra een natuurlijke aanzuiging had - 2,3 liter. Maar het was een eerlijke, uiterst eenvoudige auto met een donker velours interieur, verbrand met sigaretten.
Prijzen en configuratie
In Rusland kost de meest betaalbare versie van de Juke Nismo RS minstens $ 21. Voor dit geld krijgt de koper een 586 pk-versie met voorwielaandrijving. De complete set van de auto omvat acht airbags, een bevestiging voor een kinderzitje, een stabiliteitscontrolesysteem, assistenten voor het wisselen van rijstrook, assistenten voor het wisselen van rijstrook, 218-inch wielen, aerodynamische carrosseriekit, sportstoelen, xenonkoplampen, regen- en lichtsensoren, cruise control , keyless entry systeem en navigatie.
Na 13 jaar ontdekte ik een nieuwe wereld van "geladen" auto's - B-klasse cross-overs met zeer krachtige motoren en een volledig onvoorbereid chassis. Geen overstuur en Nismo RS in plaats van Turbo-letters. Gelukkig is het interieur hetzelfde - velours. De snelste Juke wekt niet de indruk van een kwaadaardige auto - vanaf een plek neemt de cross-over op de een of andere manier met tegenzin snelheid, huilend met een variator. CVT op een auto met een sportclaim, zegt u?
Maar met al die aerodynamische bodykits, "buckets", een zwart plafond en eindeloze Nismo-inscripties, voegde de auto nog een paar punten aan charisma toe. En terwijl fans van "Minions" het stripfiguur in de mistlamp overwegen, zie ik daar eerder een windtunnel. Maar om de een of andere reden wekt de Juke niet zo'n enthousiasme op bij de mensen om hem heen: de buren stroomafwaarts begrijpen niet met wie ze te maken hebben, ze snijden constant in en halen in, zelfs voor een stoplicht. 'Oh, het is geen meisje dat rijdt? Wel sorry', las ik in de ogen van de bestuurder van de oude Audi A6. Elke keer probeer ik de aandacht op mezelf te vestigen met het gebrul van een 1,6-liter motor, waaruit ze maar liefst 214 pk haalden. Tevergeefs.
Een minder krachtige, maar vierwielaangedreven versie is duurder - vanaf $ 23. De complete set van de auto is absoluut hetzelfde en er kunnen geen opties worden geselecteerd, zelfs niet tegen een meerprijs. Wat concurrenten betreft, Nismo RS heeft er maar één - Mini John Coopers Works Countryman. Deze auto met 749 pk accelereert in 218 seconden naar 100 km/u, heeft ook een origineel, memorabel uiterlijk, maar kost meer: vanaf 7 dollar. voor de versie met "mechanica".
Voor $ 23 kun je de Mini Cooper S Countryman met vierwielaandrijving kopen met een handgeschakelde versnellingsbak. Vermogen - 562 pk en acceleratie tot 184 km / u - 100 seconden. De uitrusting van de auto is slechter dan die van de Juke: er zijn maar zes kussens, en voor de sportophanging moet je $ 7,9 extra betalen, en voor de bi-xenonkoplampen - nog eens $ 162.
Ik herinner me vrienden die klaagden over echtgenotes die eisten hun nieuw gekochte cross-overs te verkopen en in de rij te gaan staan voor de Nissan Juke. Ik was oprecht verrast door de voorkeuren van vrouwen: uiterlijk lijkt de crossover op een gigantisch insect, en om eerlijk te zijn ben ik bang voor ze. Jaren gingen voorbij en "Dzhukov" kwam steeds meer op de weg. Maar hier hebben we een Juke Nismo RS voor de test, en ik voel me weer 18. Op de Juke wil ik frivool zijn: de eerste die vertrekt bij een stoplicht, slingerend van rij naar rij, het heeft geen zin om te versnellen - en dit alles met een open raam voor luide muziek. In de Juke Nismo voel je je als een coureur die drie maanden geleden zijn rijbewijs heeft gehaald, maar nu al gewend is aan de weg.
Verhaal
In 2011 besloot Carlos Ghosn Nismo, de sportdivisie van Nissan, actief te promoten in Europa. De eerstgeborene van deze strategie was de "opgeladen" Juke. Vertegenwoordigers van het Japanse bedrijf legden dit vervolgens uit door het feit dat de stockauto een opvallend ontwerp, relatieve veelzijdigheid en grote populariteit over de hele wereld heeft.
Iedereen die voor het eerst in de Nismo RS stapt, moet weten dat de prachtige zwarte en rode emmers van Recaro buitengewoon onvriendelijk zijn. De harde zijwanden van de stoelen kunnen pijn veroorzaken bij het landen. Het was niet eenvoudig om de rugleuning aan te passen met de helling die ik nodig had: de mechanische hendel bevindt zich op zo'n plek dat zelfs een vrouwenhand er nauwelijks doorheen kan. Alcantara-details zijn aanwezig in de interieurdecoratie. Het stuur is bijvoorbeeld gedeeltelijk ommanteld met dit materiaal. Maar ik begrijp nog steeds niet of ik het leuk vind. De Juke Nismo RS heeft ook een scherm dat informatie weergeeft over brandstofverbruik, boost en andere indicatoren. Maar door de levendige kleuren, grote lettertypen en eenvoudige afbeeldingen ziet het scherm eruit als speelgoed. Dit alles laat niet toe om de auto serieus te nemen. En heeft ze een serieuze houding nodig?
Laat collega's de Juke Nismo RS uitschelden vanwege zijn trage CVT, maar ik voelde me graag jonger. Naar mijn mening is de Nismo RS een zeer emotionele auto. Iemand zal zeggen dat een auto gewoon ijzer is en dat je er geen menselijke eigenschappen aan moet toeschrijven. Maar hoe leg ik uit dat "Juk" me constant aan het lachen maakte?
Het idee werkte honderd procent: in 2013-2014 was de verkoop van een sportcross-over in Europa goed voor 3% van alle Juke-verkopen. Gezien de populariteit van het model zijn de cijfers uitstekend. Het was niet verwonderlijk dat Nissan besloot om nog verder te gaan en in 2014 een krachtigere versie van de crossover introduceerde: de Nismo RS. Het model bereikte Rusland pas medio 2015.
Eigenlijk begon de geschiedenis van de sportieve Juke nog eerder en helemaal niet met de Nismo. In 2011 werkte Nissan samen met RML (dat Chevrolet-auto's maakte voor het WTCC en MG-Lola voor Le Mans) om een monster te creëren: een crossover met een GT-R-motor.
De 22 weken durende inspanning resulteerde in twee Juke-R's, een rechtsgestuurd en een linksgestuurd. Beiden misten achterbank en andere attributen die niet nodig waren voor een echte vechtsportwagen, en het airconditioningsysteem werd bijvoorbeeld naar de kofferbak verplaatst, omdat er geen ruimte voor was onder de motorkap. De geforceerde motor van 485 pk bracht de Juke-R in slechts 100 seconden naar 3,7 km / u. Auto's werden als showauto's naar verschillende races gebracht. Na een enorme hoeveelheid positieve feedback werd besloten om Nismo de creatie van een productiesportwagen op basis van de Juke toe te vertrouwen.
Er is een probleem. Ik kan suède, corduroy, fluweel en andere tactiel vergelijkbare oppervlakken niet aanraken. En toen het mijn beurt was om de Juke Nismo RS uit te proberen, bevond ik me in een persoonlijke hel. Alcantara aan het plafond, stoelen, lambrisering, overal - zelfs op het stuur, recht onder je handen, in verband waarmee ik de progressieve "12 bij 6" -greep beheerste, waarvoor elke normale auto-instructeur me zou neerschieten. Bovendien is het buitengewoon lastig om te gaan zitten vanwege de hypertrofische zijdelingse ondersteuning van de "volwassen" Recaro-racebakken. Waarvoor?
Het kostte een paar bochten en vijf minuten in hectisch, onrustig avondspitsverkeer om al deze suède-razernij te omarmen, want rijden met de Juke Nismo RS is een ongebreidelde sensatie. Zelfs bij onze eerste kennismaking met de Juke - gewoon, zonder nismo-injectie - was ik onder de indruk van hoe hij behendig over de ijzige heuvels klimt in de wijk met nieuwe gebouwen, klompvoet met opgezwollen "crossover" wielkasten. Maar in de Nismo-variant is dit niet langer een miniatuur-crossover. Integendeel, sommige mensen met brillen en kamerjassen hebben een onvoorstelbaar aantal keren een sportwagen uitgevonden van "Micromachines" op Sega. Het is niet eens zozeer in uiterlijk als in het absoluut hanteren van speelgoed. Soms lijkt het alsof hij zich niet aan de natuurkundige wetten houdt en op elk moment over drie rijen kan springen en 120 km / u kan springen in die bocht van 90 graden. En als er iets is, is er altijd een knop "Opnieuw opstarten". Of niet, het zit in het spel.
De sportdivisie van Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) had geen minder gokauto kunnen krijgen. Vergeet alles wat u weet over de doelgroep van de Juke - het is niet voor hen en het is zeker niet in staat om soepel te rijden. Een scherp, schokkerig, verontrustend gebrul bij het accelereren, hij beschimpt degenen die tolereren in de stroom of, die Nismo-bodykits en rode zijspiegels niet herkennen, proberen zich voorin te persen, zoals voor een gewone Juke. Waarschijnlijk moet ik hier zeggen dat dit slecht is - er is een plaats voor dergelijke auto's op de baan. Maar probeer er zelf minstens een paar kilometer mee te rijden zonder incidenten, dan worden uw woorden misschien niet als hypocrisie beschouwd.
Ondanks de oneindig variabele variator, die helemaal niet geschikt is voor zo'n "Juke", heeft Nismo een verbazingwekkend rijdend ding in elkaar gezet. Het is modieus, provocerend ... maar erg duur. En al die verdomde Alcantara.
