Motorolie verversen

Verouderde motorolie: additieven en smering gaan na verloop van tijd achteruit. In het oliecircuit hoopt zich vuil op. Het is tijd om de olie te verversen.

Motor leeg laten lopen

Motorolie is een van de "slijtdelen" van een benzinemotor. Na verloop van tijd zullen het aantal kilometers, de warmtebelasting en de rijstijl de smerende eigenschappen van de olie en zijn additieven verminderen. Als u lang van uw motor wilt genieten, ververs dan de olie volgens de intervallen die door uw autofabrikant in uw onderhoudshandleiding zijn aangegeven.

5 hoofdzonden die je niet mag begaan tijdens het legen

• NIET olie direct na het rijden aftappen: gevaar voor brandwonden!

• NIET vervangen ZONDER het filter te vervangen: het oude filter kan nieuwe olie snel verstoppen.

• NIET laat de olie door de afvoer lopen: olie is bijzonder afval!

• NIET hergebruik de oude o-ring: olie kan druppelen en in contact komen met het achterwiel.

• NIET giet auto-olie in motorfietsmotoren!

Motorolie verversen - laten we beginnen

01 - Verwijder de vulschroef

Laat de motorfiets draaien totdat deze heet wordt (niet heet) voordat u de olie ververst. Bescherm de garagevloer met een grote doek die wat spatten kan opvangen. Draai, afhankelijk van het model motorfiets, eerst de aftapplug los van de problematische kunststof beschermkappen. Om ervoor te zorgen dat je niet constant de saladekommen van je moeder hoeft te pakken, trakteer je jezelf op een pan voor het opvangen van olie. Om olie van onderen uit de motor te laten stromen, moet er van bovenaf voldoende lucht worden aangezogen. Draai nu de olievulplug los.

02 - Laat de olie weglopen

Draai nu de aftapschroef los met een inbusratel en draai deze langzaam los. Om te voorkomen dat olie, die nog erg heet kan zijn, op uw handen druppelt, maakt u de laatste paar slagen met een doek.

Voor een volledige olieverversing moet het oliefilter worden vervangen. Er zijn twee soorten filters. Het eerste type filter ziet eruit als een blikje en heeft al een behuizing. De rest van de filters zien eruit als een opgevouwen mini-accordeon en bestaan ​​uit filterpapier. Deze filters dienen aan de motorzijde in de behuizing te worden geïntegreerd.

03 - Verwijder het oliefilter met de behuizing

Gebruik een ratelsleutel voor het oliefilter om het losmaken van het bakfilter gemakkelijker te maken.

Dit nieuwe filter heeft een O-ring die voor montage moet worden ingesmeerd met een dun laagje olie.

Voordat u een nieuw oliefilter installeert, moet u ervoor zorgen dat het identiek is aan het filter dat wordt vervangen (hoogte, diameter, afdichtingsoppervlak, schroefdraad, indien van toepassing, enz.). Draai het nieuwe oliefilterpatroon stevig vast volgens de instructies in het logboek. Beslissende instructies behoren toe aan de voertuigfabrikant.

04 - Oliefilter zonder behuizing

De mini-accordeonachtige filters zijn ondergebracht in een behuizing die wordt vastgehouden door een centrale schroef of schroeven aan de rand.

In bijna alle gevallen bevindt deze mantel zich aan de voorzijde van de motor. Na het losschroeven van het deksel (let op: restolie aftappen), verwijder het oude filter (let op de installatiepositie), reinig de behuizing en installeer het nieuwe filter in de juiste richting.

Afhankelijk van de fabrikant bevinden de pakkingen en O-ringen zich op het huis, het deksel of de middelste schroef; je moet ze allemaal vervangen (zie onze tips voor mechanische afdichtingen voor details.

Na het sluiten van de behuizing en het aandraaien van de schroeven met een momentsleutel, verwijdert u alle olievlekken van de motor met een reiniger. Neem deze opruiming serieus. Anders komen er bij een warme motor stinkende gassen vrij en ontstaan ​​er zeer hardnekkige vlekken.

05 - Vul olie bij

Na het vervangen van de O-ring en het aandraaien van de aftapschroef volgens de instructies van de fabrikant kan nieuwe olie worden bijgevuld.

Raadpleeg de handleiding van uw voertuig voor de juiste hoeveelheid, viscositeit en specificaties. Om veel werk te besparen ook snel de vulschroef O-ring vervangen.

06 - Installatie van de Stahlbus aftapkraan

Om uw leven gemakkelijker te maken bij uw volgende olieverversing en voor een schonere werking, installeert u een Stahlbus-aftapkraan in plaats van de originele aftapschroef. Nu zal er een mogelijkheid zijn om dit te doen, en je zult dus je motor een beetje verbeteren.

Om af te tappen, als u een Stahlbus-afvoerklep heeft, hoeft u alleen maar de beschermkap los te draaien en de slangsnelkoppeling op de klep te klikken. Deze vergrendeling opent de klep en zorgt ervoor dat de olie in een daarvoor bestemde container kan worden afgetapt.

Wanneer je de slangaansluiting verwijdert, sluit het ventiel automatisch en hoef je alleen nog maar de beschermkap erop te draaien. Eenvoudiger kan niet: zo behoudt u de carterschroefdraad en hoeft u de O-ring niet meer te vervangen. U vindt ons complete assortiment Stahlbus aftapkranen op www.louis-moto.fr onder My Motorcycle.

07 - Controle van het oliepeil

Het enige wat u hoeft te doen is de garage opruimen, de gebruikte olie op de juiste manier afvoeren (gebruik een olievlekverwijderaar zoals remmenreiniger om onaangename olievlekken op de vloer te verwijderen), en tot slot kunt u achterover leunen in het zadel!

Als veiligheidsmaatregel moet u het oliepeil nogmaals controleren voordat u gaat rijden, vooral als uw motor een oliefilter heeft dat in een hulpbehuizing is ingebouwd.

Kort over olie

Niets werkt zonder olie: de wrijving van zuigers, lageroppervlakken en tandwielen zal elke motor in een oogwenk vernietigen.

Het is daarom erg belangrijk om het oliepeil in uw tweewieler te controleren en regelmatig te verversen. In feite veroudert de olie, raakt verstopt door metaalslijtage en verbrandingsresten, en verliest geleidelijk zijn smering.

Natuurlijk moet de olie de door de voertuigfabrikant voorgeschreven viscositeit hebben en speciaal voor motorfietsen of scooters zijn samengesteld: motorfietsmotoren draaien inderdaad met aanzienlijk hogere snelheden. In de meeste gevallen moeten hun transmissies ook worden gesmeerd met motorolie. De koppeling (in een oliebad) werkt ook in olie. De juiste additieven zorgen voor een goede afschuif-, druk- en temperatuurstabiliteit en slijtagebescherming. Let op: auto-oliën bevatten extra smeermiddelen en zijn bedoeld voor motoren met droge koppeling. Bij dit type product kunnen koppelingen in een oliebad slippen.

Kies de juiste olie: Synthetische oliën presteren beter dan minerale oliën wat betreft prestaties bij hoge temperaturen, bescherming tegen koude start, verminderde wrijving en bescherming tegen afzettingen. Daarom zijn ze vooral geschikt voor gebruik in de sport en voor op maat gemaakte motoren. Niet alle motoren, met name koppelingen, zijn echter in staat tot hoogwaardige oliën. Raadpleeg vooraf een erkende garage. Als je hem wilt vervangen en je motor heeft een hoge kilometerstand, dan is het belangrijk om deze eerst schoon te maken en te onderhouden.

Een andere oplossing is het gebruik van een semi-synthetische olie, die door de meeste koppelingen goed wordt verdragen. Moderne motoroliën worden ook vaak geproduceerd via een koolwaterstofsyntheseproces: deze basisoliën worden chemisch geproduceerd in een raffinaderij met behulp van een katalytisch hydrokrakingsproces. Hun kwaliteit is sterk verbeterd en ze zijn effectiever dan minerale oliën, vooral wat betreft kruipeigenschappen en thermische en chemische belastbaarheid. Ze hebben nog andere voordelen: ze smeren de motor sneller na het starten, houden de motor schoon en beschermen motoronderdelen beter.

Voor motorfietsen die vóór 1970 zijn gebouwd, raden we het gebruik van synthetische oliën af. Er zijn multigrade en multigrade oliën die speciaal zijn samengesteld voor oudere motorfietsen. Onthoud ten slotte dat welke olie u ook kiest, u de motor altijd voorzichtig moet opwarmen. De motor zal u dankbaar zijn en langer meegaan.

Classificaties motorolie

• API - Amerikaanse motorolieclassificatieGebruikt sinds ongeveer 1941. Klassen "S" verwijzen naar benzinemotoren, klassen "C" naar dieselmotoren. De tweede letter geeft het prestatieniveau aan. Toepasselijke normen: SF sinds 1980, SG sinds 1988, SH sinds 1993, SJ sinds 1996, SL sinds 2001, enz. API CF is een norm voor dieselmotoroliën voor auto's. API-klassen voor tweetaktolie (letter "T") worden niet meer gebruikt. Transmissie- en aandrijfasoliën zijn geclassificeerd als G4 tot G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - Japanse classificatie van motoroliën. JASO T 903 is momenteel de belangrijkste classificatie voor motoroliën voor motorfietsen ter wereld. Op basis van API-vereisten definieert de JASO-classificatie aanvullende eigenschappen die onder andere zorgen voor goede olieprestaties in koppelingen en natte sump-gesmeerde transmissies. Oliën worden ingedeeld in de JASO MA- of JASO MB-categorieën op basis van hun wrijvingskarakteristieken voor de koppeling. De JASO MA-klasse, en momenteel de JASO MA-2-klasse, heeft een hogere wrijvingscoëfficiënt. Oliën die overeenkomen met deze classificatie hebben een bijzonder hoge compatibiliteit met koppelingen.

• ACEA - Europese motorolieclassificatieGebruikt sinds 1996. Klassen A1 tot A3 beschrijven oliën voor benzinemotoren, klassen B1 tot B4 voor dieselmotoren van auto's.

• Viscositeit (SAE - Society of Automotive Engineers)Beschrijft de viscositeit van de olie en het temperatuurbereik waarin deze kan worden gebruikt. Wat moderne multigrade oliën betreft: hoe lager het W ("winter")-getal, hoe vloeibaarder de olie bij koud weer, en hoe hoger de W zonder W, hoe groter de smeerfilm die bestand is tegen hoge bedrijfstemperaturen.