Vervangen van de klepsteelafdichtingen op een automotor - tekenen van slijtage en tips

Als de klepsteelafdichtingen defect raken, begint de motor meer olie te verbruiken. Tijdens het gebruik van de motor is er een overvloedige vorming van dikke rook. Bedenk waarom een ​​probleem met deze kleine voorwerpen ernstige gevolgen kan hebben voor een auto.

Waarom heb je klepsteelafdichtingen nodig?

Klepsteeloliekeerring - dit is de naam van dit onderdeel. Uit de naam volgt dat het op de klep in het gasdistributiemechanisme is geïnstalleerd. De taak van de doppen is om te voorkomen dat het motorvet via de geopende klep in de cilinder komt. Ze zien eruit als rubberen klieren met drukveren.

Het aantal van deze onderdelen is identiek aan het aantal kleppen. Wanneer de klep de overeenkomstige opening opent, moet deze droog zijn. Maar tegelijkertijd moet de staaf vanwege de constante wrijving de nodige smering krijgen. Beide effecten kunnen worden bereikt met rubberen bussen. Omdat ze zijn gemaakt van elastisch materiaal, slijten ze als gevolg van constante mechanische en thermische belasting, evenals blootstelling aan motorolie.

Hoe klepsteelafdichtingen werken

De klepsteel kan in twee verschillende uitvoeringen worden gemaakt:

1. Manchet. Het wordt op de klepsteel gedrukt en in zijn geleider gestoken. Het steekt uit de cilinderkop. Ze kosten minder (vergeleken met de volgende aanpassing) en kunnen snel worden vervangen. Het enige probleem is dat voor demontage een speciaal apparaat nodig is.
2. Klep oliekeerring. Hij past onder de klepveer. Dit element fixeert de dop en drukt ook op de randen, waardoor een stabiele afdichting van de kop in dit deel wordt verzekerd. Deze onderdelen zijn betrouwbaarder, omdat ze niet zulke temperatuurspanningen ervaren als eerdere analogen. Ook staan ​​ze niet in direct contact met de geleidehuls, waardoor de mechanische belasting op de kap minder is. Er is geen speciaal gereedschap nodig om dergelijke wijzigingen te vervangen. Het nadeel is de hoge prijs. Als u een budget set petten koopt, kunt u terecht komen op items van lage kwaliteit gemaakt van een minder stabiel materiaal. De voorkeur verdienen opties uit acrylaat of fluorelastomeer.

Om het gasdistributiemechanisme te laten werken zonder voortijdige slijtage van de wrijvende onderdelen, moet het constant motorsmeermiddel bevatten (hoe het timingmechanisme werkt en hoe het werkt, wordt beschreven in een apart artikel). Er mag echter geen olie in de cilinderholte komen.

Als de klepsteelafdichtingen niet in de timing werden gebruikt, zou het smeermiddel zich vermengen met brandstof en lucht. In zijn pure vorm wordt BTC na verbranding zonder residu uit de cilinder verwijderd. Komt er olie in zijn samenstelling, dan vormt dit product na verbranding een grote hoeveelheid roet. Het hoopt zich op op de klepzitting. Dit leidt ertoe dat de klep niet meer strak tegen het koplichaam drukt, en als gevolg daarvan gaat de dichtheid van de cilinder verloren.

Naast de klep vormen zich koolstofafzettingen op de wanden van de brandstofkamer (een holte die niet in contact is met de olieschraapringen) en op de zuigers en op de compressieringen. Een dergelijke "rokerigheid" van de motor leidt tot een afname van zijn efficiëntie en verkort zijn levensduur.

De belangrijkste tekenen van slijtage op de klepsteelafdichtingen

Hoe kan ik vaststellen dat de klepsteelafdichtingen onbruikbaar zijn geworden en moeten worden vervangen? Hier zijn enkele van de belangrijkste "symptomen":

• De motor begon olie te nemen. Dit komt door het feit dat de dop het vet niet opvangt, maar de cilinderkamer binnenkomt.
• Wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt, ontsnapt dikke grijze of zwarte rook uit de uitlaatpijp, die niet wordt veroorzaakt door een koude motorstart in de winter (deze factor wordt in detail uitgelegd hier).
• Door de sterke koolstofophoping sluiten de kleppen niet goed. Dit beïnvloedt de compressie, wat leidt tot een afname van de prestaties van de verbrandingsmotor.
• Koolstofafzettingen verschenen op de elektroden tijdens het periodiek vervangen van de bougies. Lees meer over de soorten koolstofafzettingen in afzonderlijke recensie.
• In een meer verwaarloosde toestand gaat de soepele werking van de motor bij stationair draaien verloren.
• Met goede ontstekings- en brandstoftoevoersystemen is het brandstofverbruik aanzienlijk gestegen. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat het rijgedrag van de bestuurder niet verandert in een agressieve stijl.

Geen van de tekens op deze lijst is 100 procent bewijs van versleten petten. Maar over het geheel genomen maken ze het mogelijk om vast te stellen dat de problemen bij de klepafdichtingen zitten.

In oude auto's van de binnenlandse auto-industrie zal slijtage zich manifesteren nadat de auto ongeveer 80 duizend kilometer heeft afgelegd. In moderne modellen wordt een betrouwbaarder materiaal gebruikt, waardoor de onderdelen een grotere hulpbron hebben (ongeveer 160 duizend kilometer).

Wanneer de klepsteelafdichtingen hun elasticiteit hebben verloren en olie beginnen door te laten, zal het vermogen van de motor na elke afgelegde kilometer onmerkbaar afnemen.

Gevolgen van rijden met versleten klepsteelafdichtingen

Met versleten klepsteelafdichtingen kunt u natuurlijk wel een tijdje rijden. Maar als de chauffeur bovenstaande borden negeert, zal hij de staat van de eenheid zodanig starten dat hij uiteindelijk zijn middelen opgebruikt, zelfs zonder de voorgeschreven kilometerstand gepasseerd te zijn.

Wanneer de compressie in de cilinders afneemt, zal de bestuurder de motor meer moeten aanzwengelen om het normale rijgedrag te behouden. Om dit te doen, heeft hij meer brandstof nodig. Naast economische overwegingen zal rijden met versleten kappen leiden tot onstabiele motorwerking.

De krachtbron verliest geleidelijk het stationaire toerental. Er zullen problemen zijn met het starten van de motor en bij verkeerslichten en spoorwegovergangen zal de chauffeur constant gas moeten pompen. Dit leidt af, waardoor hij in noodgevallen minder snel reageert.

Wanneer de motor een grote hoeveelheid olie begint te verbruiken, moet de automobilist smeermiddel bijvullen. Als het volume onder het minimum daalt, kan de motor te kampen hebben met uithongering van olie. Hierdoor zullen ICE-reparaties zeker duur zijn.

Als een auto een katalysator in het uitlaatsysteem heeft, zal dit onderdeel snel falen, omdat het de belangrijkste taak is om de uitlaat te reinigen van schadelijke onzuiverheden in de rook. Het vervangen van de katalysator in sommige voertuigen is veel duurder dan het installeren van nieuwe klepsteelafdichtingen.

Naast veiligheid (zelfs als de bestuurder zo vaardig is in het rijden dat hij meerdere handelingen tegelijkertijd kan uitvoeren), zal de motor extra worden belast. En door de toename van koolstofafzettingen in de unit, zullen de onderdelen ervan meer opwarmen (door de extra laag gaat de thermische geleidbaarheid van de metalen elementen verloren).

Deze factoren brengen de verbrandingsmotor dichter bij revisie. Bij sommige budgetauto's is deze procedure zo duur dat het goedkoper is om een ​​andere auto te kopen.

Vervangen van de klepsteelafdichtingen

Om de reparatie van hoge kwaliteit te laten zijn, moet de kapitein zich houden aan de volgende aanbevelingen:

1. Voor het verwijderen van versleten doppen heeft u speciaal gereedschap nodig. Hierdoor wordt de kans op het breken van nabijgelegen onderdelen verkleind;
2. Bij het vervangen van de oliekeerringen, de motorinlaat en uitlaatopeningen. Om te voorkomen dat er vuil terechtkomt, moeten ze zorgvuldig worden afgedekt met een schone doek;
3. Om schade aan de nieuwe klepsteelafdichting tijdens de installatie te voorkomen, moet deze worden gesmeerd met motorolie;
4. Koop geen goedkope elementen, omdat minder betrouwbaar materiaal kan worden gebruikt voor de vervaardiging ervan;
5. Oudere motoren kunnen worden uitgerust met nieuwere oliekeerringen. Bij moderne motoren mogen echter alleen nieuwe kappen worden gebruikt. Oude tegenhangers mogen niet worden geïnstalleerd.

Als het werk voor de eerste keer wordt gedaan, is het beter om het uit te voeren in aanwezigheid van een meester die alle subtiliteiten van de procedure begrijpt. Dit minimaliseert de kans om iets fout te doen.

Klepsteelafdichtingen met uw eigen handen vervangen

Om het werk aan zelfvervanging van de klepsteelafdichtingen uit te voeren, hebt u het nodige gereedschap nodig: een droogmiddel voor kleppen, sleutels van de juiste maat, een doorn voor het installeren van de doppen en een speciale tang voor het demonteren van de oliekeerringen.

Er zijn twee mogelijkheden om werkzaamheden uit te voeren:

• Zonder de cilinderkop te verwijderen. Bij het uitvoeren van deze procedure is het de moeite waard om te overwegen dat bij het vervangen van de pakkingbus de klep in de cilinder kan vallen. Om deze reden moet het bovenste dode punt op elke kleppenset worden ingesteld. Dit houdt de zuiger op zijn plaats. In dit geval zal het werk goedkoper zijn, omdat u na het vervangen van de oliekeerringen de kop niet hoeft te slijpen om de pakking te vervangen.
• Met verwijdering van de kop. De procedure is bijna identiek aan de vorige, maar het is beter om deze te volgen als u onderweg de cilinderkoppakking moet vervangen. Het is ook handig bij twijfel over de goede staat van de compressieveren en zuigers.

Vervanging van oliekeerringen vindt plaats volgens het volgende schema:

• Verwijder het klepdeksel;
• We stellen het BDP in of demonteren de kop;
• Het droogmiddel wordt gebruikt om de veer samen te drukken en de crackers los te laten;
• Demonteer vervolgens de oliekeerring met een tang. Gebruik geen tang, deze kunnen de spiegel van de klepsteel beschadigen;
• We installeren de geoliede dop en drukken deze door de doorn met lichte hamerslagen (in dit stadium moet u uiterst voorzichtig zijn, omdat het onderdeel gemakkelijk vervormt);
• De juiste montage in de zitting van de dop is te bepalen aan de hand van het kenmerkende doffe geluid tijdens een lichte tik met een hamer;
• Alle oliekeerringen worden op dezelfde manier vervangen;
• Droog de kleppen (installeer de veren op hun plaats);
• We monteren het gasdistributiemechanisme.

Sommige automobilisten gebruiken speciale autochemicaliën die oude rubberen elementen elastischer maken, waardoor hun levensduur wordt verlengd. Het is mogelijk om versleten doppen te herstellen (als het materiaal gewoon is uitgehard), maar dit is economisch niet verantwoord, omdat de procedure zeer binnenkort moet worden herhaald.

Omdat het tijdens de demontage en daaropvolgende montage van de timing nodig is om de nodige markeringen correct in te stellen, zal het veel goedkoper zijn om de auto aan professionals te geven die weten hoe ze de motor goed moeten afstellen.

Hier is een korte video over de eenvoudigste manier om de klepafdichtingen zelf te vervangen:

het vervangen van de klepsteelafdichtingen is de gemakkelijkste manier

Vragen en antwoorden:

Moeten de ventielen worden gelept bij het vervangen van de doppen? Het hangt af van hoe de vervanging wordt gemaakt. Als het hoofd niet wordt verwijderd, is het niet nodig. Als de cilinderkop is gedemonteerd en de motor meer dan 50 heeft gepasseerd, moet u de staat van de kleppen controleren.

Kunnen de klepsteelafdichtingen worden vervangen zonder de kop te verwijderen? Een dergelijke procedure is mogelijk, maar als noch de zuigers noch de kleppen verkookst zijn met vaste koolstofafzettingen. Om het hoofd niet te verwijderen, moet u het probleem op tijd opmerken.