Maak een proefrit met de Lexus NX
Testrit

Maak een proefrit met de Lexus NX

Is het de moeite waard om te veel te betalen voor een hybride versie van de crossover of een vrij eenvoudige versie met een atmosferische motor ...

Lexus NX is tegenwoordig de meest succesvolle auto van het Japanse merk in Rusland. In de laatste maanden van 2015 overtrof de crossover-verkoop zelfs de eeuwige leider, de RX. De NX begint bij $ 26 en de duurste hybride versie kost $ 659. Is het de moeite waard om teveel te betalen of is de optie met een 39-liter motor met natuurlijke aanzuiging voldoende? We hebben dit ontdekt door beide wijzigingen te testen.

Als de dynamiek van de auto voor een potentiële koper hoog in het vaandel staat, dan zal hij teleurgesteld zijn in de NX 200-versie. De bescheiden capaciteiten van de 150 pk sterke cross-over werden genoemd door alle redacties die ermee reden. Het model accelereert in 100 seconden naar 12,3 km/u. Op hetzelfde niveau als de Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), de langzaamste Octavia met een atmosferische 1,6 liter motor (12 s) of 3,0 liter Pajero op "mechanica" (12,6 seconden).

Als je met alle kracht op het gaspedaal drukt, gromt de auto gespannen, drijft de toerentellernaald tot razernij, maar accelereert niet snel. Bovendien in elk van de drie mogelijke modi. Eco, Normal, Sport (modellen met het F Sport-pakket hebben ook Sport +) - de dynamiek erin is absoluut hetzelfde, alleen het timbre van de "stem" van de motor en het brandstofverbruik veranderen. Het goede nieuws is dat de auto niet schokt, hoe u ook op het gas trapt. De doos werkt erg zacht. Hier, zoals trouwens, en op de hybride versie, is er een variator, en de "automaat" wordt alleen op de turbocharged NX 200t gezet.

Maak een proefrit met de Lexus NX



De zwaardere (1 versus 785 kg) hybride is in alle dynamische parameters beter dan zijn atmosferische tegenhanger. Een 1 liter benzinemotor van 650 pk, een elektromotor voor (2,5 pk) en een elektromotor achter (155 pk) vormen de krachtbron met een gecombineerd vermogen van 143 pk. De geclaimde acceleratietijd naar 50 km / u is 197 seconden. Het voelt alsof het verschil nog indrukwekkender is. De NX 100h reageert veel beter op het gaspedaal en de responsvertraging van ongeveer een halve seconde is alleen voelbaar tijdens kick-down. Overigens lijkt de hybride versie niet alleen erg snel te zijn tegen de achtergrond van de NX 9,3.

Op het eerste gezicht hoeft er ook niet te worden gesproken over besparingen ten gunste van een minder krachtige versie. Zwakke dynamiek heeft geen positief effect op de eetlust van de crossover. Volgens de paspoortkenmerken verbruikt het 7,2 liter per 100 kilometer in de gecombineerde cyclus, in feite - ongeveer 11,5 liter, en in de stad - 13 liter. Ook al moesten we vaak in de file staan, dit is een hoog cijfer. Zo accelereert de 181 pk sterke Toyota Camry in 100 seconden naar 9 km/u en verbruikt hij dezelfde 100 liter per 13 km. En dit ondanks het feit dat we een mono-drive NX 200 hadden: de versie met vierwielaandrijving is nog vraatzuchtiger.

Maak een proefrit met de Lexus NX



De hybride is zelfs met vierwielaandrijving zuiniger - de achteras van de cross-over heeft een lamellenkoppeling, in het geval van geforceerde vergrendeling wordt het moment in gelijke verhoudingen over de assen verdeeld. Tot de kou kwam, besteedde hij ongeveer 100-9 liter brandstof per 10 km reizen door de files in Moskou. Dan - ongeveer 11-12 liter. Borstels, stoelverwarming, kachel - dit alles verhoogt het verbruik. Bovendien stopt de NX 300h bij lage temperaturen (zoals elke auto van dit type) praktisch met vastlopen in de file, wat zijn eetlust aanzienlijk vergroot.

Het verschil tussen de goedkoopste versie van de atmosferische en hybride NX is echter $ 8. Met een gemiddelde kostprijs van een liter AI-557 kunt u 95 liter brandstof kopen. De NX 17 verbruikt ongeveer 324 liter meer benzine per 200 kilometer dan de NX 100h. Dit betekent dat u, om de prijs van de laatste alleen te compenseren met de benzinekosten, minimaal 3 duizend kilometer moet rijden.

Maak een proefrit met de Lexus NX



Als voor de koper de dynamiek ondergeschikt is en het belangrijkste bij het kiezen van een auto comfort is, dan is de atmosferische versie geschikter. Ten eerste is het stiller. Het verschil in geluidsisolatie is deels te wijten aan het feit dat de NX Hybrid het grootste deel van de test op luidruchtigere spijkerbanden heeft uitgevoerd (verrassend genoeg werd hij stijver op deze banden). Het gehuil van elektromotoren in de cabine is echter sowieso te horen. Ten tweede heeft de NX 200 veel scherpere en informatievere remmen. In de NX 300h worden ze traditioneel "gewatteerd" voor hybride auto's vanwege het energieterugwinningssysteem. De eerste keer is het moeilijk om er aan te wennen: het lijkt alsof je door een groot kussen op het pedaal drukt.

Onderstuur, een licht maar scherp stuur, lichte rolbewegingen tijdens manoeuvres - al deze cross-overs hebben gemeen. Er is geen nadruk op veringsporten, maar de NX is aangenaam om te rijden, soms zelfs leuk, maar niet erg comfortabel. Lexus heeft ons lang geleerd dat zijn auto's voor deze indicator tot de beste in hun klasse behoren. Natuurlijk is de NX zachter dan zijn zuster RAV4, maar premium rivalen, vooral Mercedes-Benz, zijn aanzienlijk comfortabeler. Op alle hobbels, gewrichten, kuilen, luiken begint de cross-over koortsachtig te worden: het lichaam trilt, schokken worden doorgegeven aan de stoelen. Off-road rijden of zelfs gewoon op slechte wegen is geen plezier, maar een echte uitdaging.

Maak een proefrit met de Lexus NX



Op een circuit met een goede dekking gedraagt ​​de auto zich als een vliegtuig dat hoogte heeft gewonnen. Op deze momenten kun je volop genieten van de fantastisch comfortabele stoelen. Alles zit er perfect in: het profiel van de rugleuning, ondersteuning, de lengte van het kussen, het aantal aanpassingen en de tijd die nodig is om de optimale positie van de stoel te vinden.

Zitplaatsen, stijlvolle kleine dingen zoals een analoge klok of een cosmetische spiegel in het kussen links van de bekerhouders, zeer hoogwaardige montage met praktisch geen openingen, uitstekende afwerkingsmaterialen, sierlijke lijnen van het voorpaneel - er is niets te veel te betalen voor: beide versies van NX verschillen niet van elkaar in deze indicatoren ... Het belangrijkste probleem dat ze ook gemeen hebben: een beeldscherm met verouderde grafische afbeeldingen en niet al te voor de hand liggende bediening met behulp van een aanraakgevoelig touchpad. Het is trouwens niet duidelijk waarom, maar wanneer de telefoon is verbonden via Bluetooth, wordt een oproep heel stil uitgevoerd (het volume aanpassen helpt, maar zodra de oproep eindigt, valt de muziek op je met een lawine die de trommelvliezen vernietigt ). Ze verschillen alleen in het instrumentenpaneel: bij de atmosferische versie is het standaard, en bij de hybride is het digitaal en informatiever.

Maak een proefrit met de Lexus NX



Je kunt te veel betalen voor een hybride voor uiterlijk. Op het eerste gezicht lijken de auto's precies hetzelfde, maar de NX 300h oogt helderder door kleine stijlvolle elementen. De hybride heeft koplampen met volledige diode, terwijl de NX 200 slechts gedeeltelijke koplampen heeft.

Ondanks de noodzaak om batterijen te plaatsen in de versie met een elektromotor, verschilt het volume van de bagageruimte in auto's met slechts 25 liter: 500 tegen 475 liter ten gunste van een atmosferische aanpassing. De maximale opbergruimte voor spullen, die overigens dankzij de opklapknop van de stoel in slechts enkele seconden kan worden verkregen, verschilt ook slechts met 25 liter - 1545 versus 1520 liter. Het probleem met een laag geplaatst gordijn, dat soms het inladen van bagage hindert, komt veel voor bij auto's.

Maak een proefrit met de Lexus NX



Tot slot heeft de NX 200 nog een belangrijk voordeel. Deze uitvoering is de goedkoopste manier om een ​​premium cross-over van deze klasse te krijgen. De naaste achtervolgers zijn de Volvo XC60 en Infiniti QX50. De eerste kost minimaal $ 28, de tweede kost $ 662. Voor $ 28. U kunt een Cadillac SRX kopen. Maar de NX 875h tegen een kostprijs (minstens $ 28) concurreert al met het hele Duitse trio: Mercedes-Benz GLC kan niet goedkoper worden gekocht dan $ 688, BMW X300 - $ 39, Audi Q622 - $ 34.

U kunt teveel betalen voor de hybride versie als u een fan bent van moderne technologie, waarbij u zich zorgen maakt over het milieu en de dynamiek van de auto. In alle andere gevallen, ook al is de NX 300h een van de beste hybride auto's op de Russische markt, volstaat de atmosferische versie.

Maak een proefrit met de Lexus NX
 

 

Voeg een reactie