Testrit VW Tiguan Allspace
De Volkswagen Tiguan is verder gegaan dan het gebruikelijke kader van zichzelf. Volgend jaar krijgt de Russische markt een versie van de Allspace aangeboden met een lange carrosserie met een capaciteit van maximaal zeven zitplaatsen. En we kwamen erachter hoe dit nieuwe formaat bleek te zijn
De luchthaven van Marseille, een reeks test Volkswagen Tiguan Allspaces, kiest snel voor de topprestaties met een van de motoren die aan onze markt zijn toegewezen en liever op de route. Stad, snelweg, bergen. Maar pas hier, op het observatiedek, ontdek ik dat de auto haastig in beslag is genomen - zonder de derde zitrij. Maar het vermogen om zeven te huisvesten lijkt het belangrijkste pluspunt van de langwerpige cross-over te zijn. Of niet?
Het verhaal van het veranderen van de lengte van het model begon in China, waar auto's met een grotere basis worden vereerd. Eerder strekten de Chinezen de vorige generatie Tiguan uit, en nu de huidige. Het Europese kantoor van Volkswagen beschouwt de Chinese operatie aan de carrosserie van de cross-over echter als een revisie in een kleine stad, niet direct gerelateerd aan Allspace.
En een jaar geleden debuteerde de Amerikaanse maxi-Tiguan met drie rijen stoelen: bovendien is dit in de VS de enige versie van de huidige generatie crossover, en daar wordt de XL-maat als de norm beschouwd. Het is in zijn gelijkenis dat de Europese Allspace, die afgelopen lente in Genève werd getoond, wordt belichaamd. Ze assembleren zelfs auto's voor de VS en Europa bij een Mexicaanse onderneming. Maar als Amerika één 2,0 liter (184 pk) turbobenzinemotor heeft met een automatische versnellingsbak met 8 groepen, dan zijn er in Europa zes andere motoren en zijn er geen automatische transmissies voor voorzien.
Uiterlijk lijkt de Europese Allspace op zijn Amerikaanse tegenhanger en weerspiegelt hij ook de stijl van de grote Volkswagen Atlas. We merken de bekleding op, de gebogen motorkap aan de voorkant en de vergrote zijbeglazing met een stijgende lijn aan het einde. Allspace is rijker aan details, ziet er gezagvoller en prestigieuzer uit dan conventionele versies, en identieke versies van Trendline, Comfortline en Highline zijn standaard beter uitgerust - van externe decoraties en afmetingen van wielen tot assistentiesystemen. Later werd een complete set met de R-line bodykit beloofd.
Maar het belangrijkste zijn andere maten. De basis is 106 mm gegroeid (tot 2787 mm), en de totale lengte met een toename en in het achterschip is 215 mm meer (tot 4701 mm). De hoek van de oprijplaat nam met een halve graad af, de bodemvrijheid bleef gelijk op 180-200 mm. Net als bij de gewone Tiguan kan de lage voorbumper Onroad of de hoge Offroad-bumper worden besteld, wat de oploophoek met zeven graden verbetert. In feite heeft het bedrijf ook een pakket om de bodemvrijheid te vergroten, maar voor voertuigen met vierwielaandrijving voor Rusland is dit niet en zal dit niet zijn.
En je moest een fout maken door een vereenvoudigde 5-zits Allspace te nemen. Maar laten we ons de eerste generatie Nissan Qashqai + 2 herinneren, uitgerekt volgens een soortgelijk schema en ook met drie rijen, die sinds 2008 in Rusland wordt aangeboden. De verkoop van de versie was goed voor ruim 10% van de oplage van het model en het bleek dat de Qashqai-plus niet werd gekozen vanwege het aantal zitplaatsen, maar vanwege de ruimte van de kofferbak. Allspace zal zeker in de eerste plaats worden beoordeeld op vrachtcapaciteit.
Ik schop de lucht onder de achterbumper - de auto-drive, standaard voor de topprestaties, opent de vijfde deur. De kofferbak van de 5-zits Allspace is uitstekend: het minimale volume is ruim 145 liter (760 liter) meer dan normaal, het maximale volume 265 liter (1920 liter). En voor het vervoeren van lange voorwerpen kunt u de rechter voorstoel naar voren en naar achteren klappen. Maar de 7-zitter is een verliezer: de uitgevouwen derde rij laat slechts 230 liter bagage achter, opgevouwen - 700 liter, maximaal - 1775 liter. Het bagagerek bij de 7-zits zit verstopt in een nis. Tegen meerprijs wordt Allspace voorzien van een dock.
En later veranderde ik de crossover naar een 7-zits. Ik beweeg het gedeelte van de middelste rij naar voren, vouw zijn rug en ga terug naar drie doden. Nauw! Je zit met je knieën opgetrokken als een sprinkhaan, en je zult niet lang zitten. Het is duidelijk, twee plaatsen voor kinderen, maar met een bekerhouder en trays voor kleingeld. Om hier weg te komen.
Qua comfort op de tweede zitrij is de 7-persoons Allspace vergelijkbaar met de reguliere Tiguan. Maar deuropeningen zijn breder, in- en uitstappen is gemakkelijker. De bank is comfortabeler voor twee, er is een brede centrale armleuning met bekerhouders, opklapbare tafels op de voorste rugleuningen. Degene die in het midden zit, wordt gehinderd door een tunnel op de hoge verdieping. Bovendien is het handiger voor twee om de console te bedienen, waar de temperatuurknoppen van de "derde zone" van klimaatbeheersing, een USB-slot en een 12V-aansluiting zijn. Maar de tweede rij in de 5-zits Allspace is nog beter: door de afwezigheid van een "galerij" kon deze 54 mm naar achteren worden verplaatst, wat meer vrijheid geeft.
De bestuurdersstoel is niet anders. Wat belangrijk is, de Mexicaanse vergadering ook. Kenmerkend perfectionisme in detaillering. De enige persoonlijke klacht betreft digitale apparaten. Sciencefictionschrijver Heinlein zou de voorkeur hebben gegeven aan Highline-graphics, maar het paneel is overladen met symboliek. Het onboard-menu biedt een keuze uit de rijmodi en in het item Individual kunnen instellingen afzonderlijk worden gemaakt voor vering, besturing en aandrijving, evenals voor adaptieve cruisecontrol en koplampen. Dus "comfort", "norm" of "sport"?
Allspace heeft geen aanpassing van de ophanging en besturing voor het verhoogde gewicht, hoewel het volgens het paspoort 100 kg zwaarder is dan normaal, en de derde rij voegt er nog eens vijftig bij. Niet gevoeld. De maxi-Tiguan met vierwielaandrijving (en voorwielaandrijving in Rusland is niet gepland) wordt duidelijk en gemakkelijk bestuurd, gehoorzaam taxi's in de bochten van serpentines, zonder dat je hoeft te storen. Roll en swing zijn subtiel. Een nuance aan aanpassingen voor de maat van de basis: mini-vertragingen in het verschuiven van de achterwielen naar de bocht.
En de dichtheid van het chassis lijkt overdreven. Zelfs in een comfortabele gedaante is de test-crossover op 19-inch wielen kieskeurig over het profiel en voldoet hij nerveus aan scherpe wegranden. En nog meer in de sportmodus. En toch wordt de gebruikelijke Tiguan nog minder loyaal herinnerd.
Europeanen kregen 1,4 en 2,0 liter TSI benzinemotoren (150-220 pk) en 2,0 liter TDI dieselmotoren (150-240 pk) met handgeschakelde zesversnellingsbak of 6-traps robot-DSG's aangeboden. Onze markt is gericht op tweeliterbenzine met een vermogen van 7 of 180 pk. en een dieselmotor van 220 pk - allemaal met RCP.
De eerste experimentele Allspace - met een TSI van 180 pk. De motor doet het zonder enthousiasme, maar met waardigheid, en er is geen gevoel dat een volle lading hem ernstig zal verzwaren. Een auto met een TDI van 150 pk lijkt energieker, maar de DSG is naar verwachting frequent met veranderingen, probeert een smal actief toerentalbereik te behouden en soms scherpte toe te laten. Het verschil in efficiëntie is merkbaar: de boordcomputer van de benzineversie meldde 12 liter gemiddeld verbruik en de dieselmotor kwam er 5 liter minder uit. TTX belooft respectievelijk 7,7 en 5,9 liter. En Allspace is geweldig geluids- en trillingsisolerend.
Op de Europese markten zal de Tiguan Allspace een logische positie innemen door de reguliere Tiguan (hier is het goedkoper met ongeveer 3 duizend euro) en de Touareg te verdelen. En in Rusland zou deze niche moeten worden ingenomen door de middelgrote Teramont, en Allspace zal een minder belangrijke rol krijgen als de topversie van de Tiguan-reeks. De productie in Kaluga is niet gepland - de aanvoer zal uit Mexico komen, dus verwacht geen humane prijzen. Maar de gebruikelijke Tiguan is ook niet goedkoop: diesel 150 pk - vanaf $ 23, benzine 287 pk - vanaf $ 180.
En de Volkswagen Tiguan Allspace zal de concurrentie aangaan met de Skoda Kodiak soplatform-crossover, die bijna identieke afmetingen heeft, een ontwerp met drie rijen, een meer betaalbare 1,4 TSI-motor en een initiële prijs van $ 25 heeft. En wanneer de Kodiak, zoals gepland, in Nizhny Novgorod wordt geproduceerd, kan de prijslijst winstgevender worden.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Wielbasis, mm | 2787 | 2787 |
| Leeggewicht, kg | 1735 | 1775 |
| Motortype | Benzine, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1984 | 1968 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 180 bij 3940 | 150 bij 3500 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 320 bij 1500 | 340 bij 1750 |
| Transmissie, rijden | 7-st. RCP vol | 7-st. RCP vol |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 208 | 198 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Brandstofverbruik (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Prijs vanaf $. | Niet aangekondigd | Niet aangekondigd |
