Maak een proefrit met de Kia Sorento Prime

De topversie van de crossover is qua trim sneller en eleganter geworden. Maar het beste wat er is gebeurd met Kia's vlaggenschip-crossover, is de achttraps 'automatische'

De innovatie heet Smart, en het feit dat de Koreanen zoiets niet eerder aanboden, is echt verrassend. Fabrikanten hebben voorgesteld om de keuze van algoritmen voor de bediening van eenheden over te laten aan de genade van elektronica, maar de fijnafstelling van de motor en het chassis was niet zichtbaar voor de bestuurder, dus hij reikte zelf af en toe naar de keuzeschakelaar om aan te zetten. de zuinige, comfortabele en sportmodi, afhankelijk van de stemming en de toestand van de weg.

De bijgewerkte Sorento Prime heeft dezelfde set, maar het is niet langer nodig om handmatig te schakelen: drukte het gaspedaal harder in - de auto verzamelde zich en ging in de volledige retourmodus, reed ontspannen - begon brandstof te besparen en in het standaard rijden modus stopte meteen de bestuurder lastig te vallen als een milieuvriendelijke bedachtzaamheid en sportscherpte.

Smart is een apart algoritme dat geen toegang vereist tot de "wasmachine" van modi en dat behoorlijk consistent en duidelijk werkt. En voor degenen die nog weinig fysieke sensaties hebben, is er een speciaal gedeelte gemaakt op het vernieuwde instrumentenpaneel met een visuele demonstratie van de rijstijl en visualisatie van de werking van elektronica. Als je naar de bewegingen van de grafische schuifregelaars kijkt, begrijp je meteen dat bij het inhalen de Sport zeker aan gaat, en langzaam achter de Sorento Prime-truck slepen zal exclusief in Eco zijn. Sport zelf is hier overigens niet agressief en laat de motor in lage versnellingen niet lang zoemen. En de zuinige modus probeert de cross-over niet in een groente te veranderen en vermindert zijn activiteit zeer matig.

Met de nieuwe 6-liter V3,5-benzinemotor, die de vorige 6-liter V3,3 verving, kun je het doen zonder met modi te spelen. Hier zijn dezelfde 249 "belasting" -krachten, maar bij lage toerentallen is de tractie iets beter, en de 8-traps "automaat", die werd vervangen door de vorige 6-band, heeft een 30% groter bereik aan overbrengingsverhoudingen.

De "honderd" van de topversie blijkt nu bijna een halve seconde sneller en handiger te zijn, zo erg zelfs dat je de handmatige schakelpaddles begint te zien als een onnodig atavisme, zoals het aanpassen van de snelheid van de "klimaat" -ventilator . De elektronica zal het zeker beter doen, de stuwkracht zal rijk en volumineus zijn, maar niet explosief, en de topklasse Prime zal over de besneeuwde Karelische wegen gaan met een snel cruiseschip, wat geen onbekende is in acceleratie en manoeuvres.

Overigens zijn de bloembladen op het stuur van de cross-over alleen in de GT-Line-versie - een beetje helderder, strikt vijfzitter en met enkele verschillen in termen van bediening. De ophanging verschilt alleen in krachtigere remmen, maar de besturing is anders. Het komt erop neer dat de stuurbekrachtiging van de GT-Line op een rail is gemonteerd in plaats van op een as, wat meer gevoeligheid en reactievermogen belooft. Verschillen in nuances, maar op gladde wegen wordt de GT-Line als iets steviger en lichter ervaren, terwijl een auto met een standaard stuur meer aandacht van de bestuurder lijkt te vereisen. Na een half uurtje rijden ben je er echter aan gewend.

We hebben een auto met een eenvoudig stuurwiel in de Premium-versie met een dieselmotor, en dit is duidelijk een rustigere optie, niet alleen vanwege de locatie van het versterkermechanisme. De motor van 200 pk heeft geluk zonder levendige emoties, hoewel je het niet kunt ontkennen dat hij goed presteert met een hoog koppel. En de 8-traps "automaat", die met een dieselmotor nog zachter werkt, is hier erg handig. En hier kun je de Smart-modus fundamenteel niet uitschakelen, omdat de elektronica-instellingen in het geval van een dieselmotor er echt toe doen. Als gevolg hiervan is het deze optie die van alle kanten optimaal lijkt, hoewel het niet uitlokt om ten volle te gaan.

Een cross-over die iets meer dan 2 ton weegt, wordt in ieder geval behoorlijk goed gecontroleerd, en een dichte ophanging wordt een prijs die ervoor moet worden betaald. Op scherpe kruispunten van de weg worden de achterpassagiers een beetje oncomfortabel - tenminste met 19-inch wielen. Maar met het systeem om de kofferbak op peil te houden, ongeacht de belasting, klagen de achterste rijders bijna niet over schudden en porren op onregelmatigheden. De GT-Line heeft er geen - de prioriteit ligt duidelijk in de rijrichting. Ik vraag me af of er estheten zijn die besluiten om de diesel Prime te bestellen in de uitvoering van de GT-Line?

De GT-Line-versie kan worden gecombineerd met zowel een diesel- als een benzine-V6, maar de dieselversie in eenvoudigere versies moet uiteraard als een gezinsversie worden beschouwd. Bovendien kan de dure GT-Line geen zeven zitplaatsen hebben en is de cabine met drie rijen altijd een van de marktvoordelen van de Sorento Prime geweest. De vorige Sorento in een zevenzitsversie wordt niet aangeboden, en dit is deels de reden waarom hij de markt iets verliest aan een duurdere opvolger - volgens de resultaten van 2017 loopt Prime symbolisch voor op zijn voorganger in de verkoop.

De vernieuwde auto onderstreept alleen maar de hogere status van Prime, ook al zijn er weinig zichtbare veranderingen. De hele set is LED-optiek, mistlampen in de vorm van ijskristallen, lichtcorrectie van bumpers en prachtige honingraat van achterlichten. Maar de stijl en materialen zijn veel beter dan de klassieke Sorento: het stuur, nu een vierspaaks, afgezet met aangenaam leer, de display-graphics zijn behoorlijk modern. Na de update wordt Prime aangeboden met vier opties voor tweekleurige afwerkingen, en de kofferbak heeft een functie om op afstand te openen, zoals in Hyundai-auto's. Het is dus voldoende om een ​​paar seconden op de achtersteven te staan, en de elektrische aandrijving zal het deksel optillen.

Een kleine organizer is verborgen onder de kofferbodem en de "reserve" wordt onder de bodem verwijderd. Het grootste deel van de ondergrond wordt ingenomen door opgevouwen fauteuils van de derde rij, die zich in één beweging ontvouwen. Een voorbehoud: de derde rij kan alleen vanaf de rechterkant worden ingevoerd. De galerij is verstoken van rijke versieringen, maar het is nog steeds mogelijk om hier compact te huisvesten, vooral als je de middelste rij een beetje naar voren schuift.

Delen van de bank op de tweede rij bewegen afzonderlijk, en passagiers kunnen zonder aarzelen de lengteverstelling opofferen - er is hier veel ruimte en de vloer is absoluut vlak. Er zijn usb-poorten voor het opladen van gadgets, er zijn verwarmde delen van de stoelen, maar zelfs in de topversies is er geen apart aircosysteem voor achterpassagiers.

Vierwielaandrijving op alle versies van de Sorento Prime is standaard geïnstalleerd, al is de auto nog steeds geen SUV te noemen. De bodemvrijheid is amper 180 mm en de koppelverdeling wordt geregeld door een conventionele elektronisch geregelde koppeling. Zelfs als we rekening houden met het feit dat het voor op schema werkt en de wielen niet onnodig laat slippen, is het niet de moeite waard om op de Sorento Prime de serieuze jungle in te gaan. En de keuze van de motor is in dit geval ook niet echt de moeite waard - elk van de eenheden heeft voldoende stuwkracht om de hellingen te overwinnen die de geometrie van de machine laat passeren.

De nuance zit hem in het feit dat eerdere auto's met een benzine-V6 en een dieselmotor in dezelfde uitrustingsniveaus niet in prijs verschilden, dus mensen namen de topversies best welwillend, ondanks het grotere brandstofverbruik. Nieuwe accijnzen kunnen de benzineversie duurder maken en de vraag zal logischerwijs terugkeren naar de dieselversie. Daarnaast is er altijd een variant met een viercilinder benzinemotor met een vermogen van 188 pk. en de voormalige 6-versnellingsbak, hoewel dit een verfijnde bestuurder waarschijnlijk niet zal plezieren, zelfs ondanks de dynamiek die vergelijkbaar is met de dieselversie.

Er zijn nog geen prijzen voor de bijgewerkte auto en de magazijnen van de dealers staan ​​vol met pre-styling auto's, en als je een van de basisversies wilt kopen, hoef je niet te wachten op nieuwe prijslijsten. In ieder geval zullen de afwerkingsmaterialen net zo aangenaam zijn, de aandrijving is compleet en de basisset van krachteenheden zal niet veranderen, zelfs niet met de start van de verkoop van de geüpgradede versies. Het tweede uitrustingsniveau Luxe heeft een behoorlijk behoorlijke uitrusting, is uitgerust met comfortabele 17-inch wielen en kost iets meer dan $ 28.

De gereviseerde auto zal duidelijk in prijs stijgen, en het grootste probleem voor marketeers zal zijn hoe te voorkomen dat hij op de luxelijst komt. Hoewel de topversies van de bijgewerkte auto met mistlampkristallen en een tweekleurige interieurbekleding zijn, zou ik zo genoemd willen worden.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Wielbasis, mm	2780	2780
Leeggewicht, kg	1792	1849
Motortype	Diesel, R4	Benzine, V6
Werkvolume, kubieke meter cm	2199	3470
Vermogen, pk met. bij tpm	200 bij 3800	249 bij 6300
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	441 op 1750-2750	336 bij 5000
Transmissie, rijden	8e st. АКП	8e st. АКП
Maksim. snelheid, km / u	203	210
Acceleratie tot 100 km / u, s	9,4	7,8
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l	6,5	10,4
Volume kofferbak, l	142/605/1162	142/605/1162
Prijs vanaf, USD	Niet aangekondigd	Niet aangekondigd